5. 油箱见底去加油,同样的50升油,有人掏630元,有人只花360元?
少掏这270元差价,真是老天爷平白送给你的便宜吗?
9月11日那天,国内成品油调价通知落下来。汽油每吨上调260元,柴油每吨上调250元。如果按照原先的测算公式,汽油这轮应该涨435元,柴油应该涨420元。中间差出的175元和170元,被发改委压了下来。折算到加油站的油枪上,每升汽油少涨了0.14元左右。车主加满50升,当场省下7块钱。
同一时间的国际原油市场上,WTI原油价格收在每桶100美元上方,布伦特原油在104美元打转。霍尔木兹海峡的油轮通行量,掉到了每天个位数。海面上的油轮少过去两艘,国际市场上的期货报价就往上蹿两个点。
跑在路上的车辆,在各个地方加满一箱油的账单完全不同。
美国工人在劳工节放假开车出门,全美汽油均价冲到每加仑4.15美元,油价直接跟着原油市场起伏。车主握着油枪,油表上的数字跳得快,全由供求说了算。
日本政府在9月1日从预备费里拿了6160亿日元。这笔钱占了之前全年补贴额度的80%,全部打进炼油批发商的账上,硬生生把全国汽油均价压在每升170日元。油价虽然没怎么动,财政库房的底子却被耗掉一层。
英国人开车去加油,每升油里包含近53便士的燃油税,后面还要再加20%的增值税。车主掏出去的油钱里,60%以上变成了税金。英国原定9月1日要把燃油税再提上去,算到最后怕司机闹情绪,硬推迟到了年底。
在我们这边,少涨的那40%幅度,落在炼油企业的账本上。2016年定下成品油价格机制的时候,划出了一条调控线。原油到了高位,出厂价和零售价之间拉开一道闸门。
在我看来,加油机上跳动的那点平稳,是炼化厂的报表在后面顶着。买原油花的是国际现货价,卖汽油按压下来的指导价走,炼厂的利润被卡在中间。短期内司机加得起油,可时间拉长了,炼化装置的检修、新设备的添置,都会放慢脚步。
一位常跑长途的货车司机在服务区休息时说道,一千升的大油箱,每升少涨一毛五,一趟跑下来省出150元,刚好抵上一顿午饭和两盒烟。司机只算眼前的路费,管不了炼厂账本上的红字。
眼下更大的变化在路面上。6月份,国内新能源汽车零售渗透率跨过63%,连着3个月站稳60%关口。每卖出10辆新车,就有6辆以上不烧油。
汽油价格里藏着消费税,当初立下规矩是为了以油养路。燃油车烧多少油,交多少税,公路的沥青和护栏就用这笔钱养护。如今纯电动车挂着绿牌,跑在同样的柏油路面上,不烧一滴油,也就没有掏过一分燃油消费税。
一位燃油出租车司机在群里发过一段话,他说自己每天早出晚归,油钱里带着养路成本,旁边跑网约车的纯电车整天在路上跑,把路面压损了,修路钱却全指望燃油车来出。
财政部、海关总署和税务总局在7月发文写道,9月1日起锂电池开始分步恢复征收消费税。
我认为,电池征税的钱虽然直接进了一般预算,跟燃油消费税的去向不同,但这道口子开了,说明纯电车的使用成本正在重新核算。马路是大家一起开的车道,路面磨损了都要修,单靠燃油车去扛养路成本,这条路迟早走不通。
加满一箱50升的油,360元背后少掉的每一分钱,都不是天上掉下来的。有人在炼厂车间里扛着成本,有人在财政本子上记着账。
油价不单是加油机上的红字。车轮只要滚在马路上,油车和电车、车主与炼厂,都在分摊属于自己的那份开销。
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