8月11日说“全量推送”，增程L7到9月24日才轮到：国庆出发前，把至境OS 2.1这本44天的推送台账对完

9月24日，一条别克经销商账号发的笔记写得很轻描淡写——增程版可以升级2.1了，让车友们快去当地的经销商升级！注意最后半句——不是OTA，是去4S店。而44天前的8月11日，别克官方微博说的是另一套措辞：至境OS 2.1正式开启全量推送，全面覆盖至境全系车型。小红书CNMO科技

这是上汽通用第一次给至境全系做整车级迭代，时间卡得很讲究——推送起点8月中旬，终点9月下旬，正好赶在国庆8天长假前收官。对三个至境车系里那批准备跑长途的车主来说，现在真正的问题不是"2.1有什么"，而是你的车排到了哪一档、升完要补哪些设置、要不要赶在出发前升。

一、先把44天推送台账对一遍：官方话术和车主实际到手时间，差了多少

几个台账里的细节值得单独拎出来：

• 8月5日的官方预告用的词其实是"分批推送"：别克宣布至境OSV2.1全量全场景OTA正式启动，8月起面向至境世家、至境L7、至境E7全系所有配置车型分批推送。两天后口径升级为"全量、不做区别对待"，而直到8月21日，E7车主那边才出现"别克至境E7升级OS2.1，合资车也学会OTA「续杯」了？“的实测视频。增程L7车主更是要等到9月6日那天，打安吉星得到的答复还是"说还没计划，果然是后娘养的”。把三个口径连起来看，合资品牌的OTA叙事和交付节奏之间，仍然有大约一个半月的落差。微博新浪微博小红书

• 升级"到手"也不等于"升好"。有L7车主8月5日到4S店更新下载，“历时几个小时，可车机系统版本还显示至境OS1.1？”；也有世家车主9月15日收到推送后发现"有些设置会被还原需要从新设置，比如智驾驶"。小红书

• 别把至境和老别克混为一谈：同一批推送帖的评论区里，E5车主问"可以升级吗"、油车车主问"油车呢"，答案都是沉默。9月17日，至境品牌第15万台整车下线，16个月跑出合资转型速度——享受这套新节奏的是这批新车，E5和燃油车机还卡在"今年内不敢保证"的那条线上，两拨人别互相串门，也别互相拉踩。知乎

二、2.1里真正新增的是什么：三件安全的、两件座舱的、一件泊车的

按官方发布口径逐项拆，再看哪些国庆路上真用得上：

1. AES自动紧急转向：首次引入AES功能，这也是AES功能在别克车型上的首次上车，人工驾驶状态下60-130km/h区间均可激活，系统判断单靠刹车躲不开时自动执行"刹车+变道"的复合避险。国庆高速正是这个速度区间的密集场景，但它毕竟是避险冗余，不是让你去试的功能——这个国庆，希望它在你车上一次都别触发。CNMO科技

2. AEB识别升级：新增对纸箱、三角牌等常见道路障碍物的识别能力，同批升级的还有行车辅助自恢复（NOP），优化人机共驾的接管平顺性。假期高速上抛洒物和故障车的概率都在涨，这两条属于"平时感知弱、长假有用"。

3. 一句话生成自定义场景：内置超过20种触发条件及10余个功能模块，说一句"我要午休"，座椅、空调、灯光一起调；车载AI Agent同步支持主动迎宾，并新增方言识别与复杂指令，一句"乡音自在聊"就能一次搞定。别克官方账号

4. 智绘泊车：新增智绘泊车没有车位线，也能自己画车位。世家这种5.2米大车在假期景区地库的窄位里，这条的体验差最直观。至境官方账号9月25日还发了一条"更新后一定要打开的四项设置"的攻略笔记，收藏数比点赞还高——说明真有人升完找不到开关。别克官方微博小红书

三、升之前和升之后，这三件事必须做

世家车主那条帖子里藏了本次推送最该提醒的一句：部分智驾相关设置会被还原，需要重新设置一遍。所以——

• 升级前：保证电量充足，把车停在安全区域再更。车辆更新过程中不会自动锁车，别升一半人去逛街；

• 升级后：花两分钟把智驾偏好（跟车距离、变道风格）、迎宾和场景设置重新对一遍，再检查副驾屏、座椅模式有没有异动；增程L7车主去4S店升级时，当场看车机版本号，别让"升了几小时还显示1.1"这种事陪您过国庆；

• 升完后头几百公里：留意能耗和续航曲线。有E7车主8月底在评论区反映"前几天升级后续航变差的，只有200公里，大家有没遇到？"，目前这是孤例、没有普遍复现，官方也未定性——假期长途前如果升了2.1且续航异常，先记录里程表对照，节后集中反馈再决定是否回店检测，不必恐慌性回滚。小红书

至于9月26日新晒出来的L7座椅模式——中控轻点，一键切换副驾模式、老板模式、副驾零重力，一键归位复位——是2.1座舱包里的增量，纯电和增程车主到了2.1之后可以在中控里找一找。假期带家人出门，这一键比什么参数都实在。小红书

四、四类人，四种做法

• E7车主（早批次已升级）：功能都摸过了，出发前只做一件事——重设一遍智驾和场景偏好，把智绘泊车在自家车位试一次。

• 世家车主（9月15日前后到手）：注意副驾屏时开时关的未结个例，出发前去店里把车机状态一并让售后看一遍，别带着问题上高速。

• L7纯电车主（9月19日到手）：直接OTA即可，升级后重点看座椅模式和一句话场景。

• L7增程车主（9月22—24日刚轮到）：这次大概率要走4S店而不是纯OTA，节前一周店里车多，现在就约iBuick，别卡着9月30日去排队；到店务必现场核对版本号真的变成了2.1。

• 还没买车的观望者：这本44天的推送台账本身就是一个样本——"全系同步、不区别对待"第一次在合资品牌里被当成KPI喊出来，执行打了折扣但确实全量到了。9月17日第15万台至境下线之后，年底还会不会有下一轮大版本、增程和纯电的推送时差会不会缩到一周内，是把它当"智能合资"还是"电动挂牌"来看的关键指标。

五、节后继续盯三个信号

1. 安吉星/4S店对增程L7"到店升级"是否逐步转成纯OTA推送；

2. AES、智绘泊车是否在E7/L7/世家各配置间有开通差异——官方口径是全系新增，个车以车机提示和iBuick说明为准；

3. 国庆7天里车主晒出的续航、误触发、设置还原类反馈的量——孤例成不成气候，假期一跑长途就见分晓。

"全量推送"四个字，官方说出口只花了一天，三台车的车主等了44天。好在国庆出发前，都赶上了。