车榜单：2019年1月TOP 15汽车厂商销量排行榜

「车榜单」，是由张大妈汽车编辑团队打造的消费数据分析类栏目。在这里，你可以看到每月热销车型，销量数据来自于乘联会。希望能为大家在购车决策时，提供客观、有效、中立的参考信息。本榜单内容为2019年1月汽车厂商销量榜（注：进口车型由于无法获取准销量数据，暂时未进入榜单统计范畴）。

历来，1月都是传统汽车消费最旺的月份之一，这个旺季从每年“金九”开始，到次年一月达到顶峰。当然关注车榜单栏目的你们大概也能猜到今年的行情——这个20年一遇的车市寒流，从去年下半年延续至今。因此，乘联会的数据表明，1月的狭义乘用车批发销量中，占据整个市场份额77%的TOP 15厂商，同比增长为-9.8%。

接下来我们就看看各家厂商的销量表现。

上汽大众

上汽大众的销量包含大众和斯柯达两个品牌，其中大众品牌占比约88%，斯柯达品牌占比约12%。

在此前的车榜单栏目中，老编说道，上汽大众和吉利两个品牌在去年底有明显的“藏量”迹象，然而杯具的是，藏的这些量补在了1月，上汽大众依然出现了同比下滑11.2%。

上汽大众

朗逸本月销量接近6万，显现出了真·神车的威力，当然我们知道不少销量都是来自去年底积累的。

除此之外，上汽大众的这些车型中，值得关注的有几个。

首先是全新一代帕萨特。在中高级轿车阵营，“帕萨特”这个名字本身就是热卖的代名词，即便全新换代之后，市场上并没有多少声音、优惠力度也不及迈腾的感人，也无碍消费者对它的青睐。至少目前而言，老编个人还是更推荐优惠更大的迈腾，按照上汽大众的调性，如果你真的喜欢帕萨特，再过几个月，价格也会好。

作为替代途观丝绸之路的途岳，本月取得了超过1.2万台销量。之前我们在车榜单栏目里也为大家梳理过大众的SUV产品线，虽然同为“岳”字辈，上汽大众途岳和一汽大众探岳还是有很大不同的。前者的尺寸和探歌接近，后者相当于标准轴距版本的途观L...老编也多次在栏目中为大家推荐了探岳，对途岳的消费建议很少。

然而，途岳探岳两款车型上市三个月之后，销量妥妥地打了脸。上市以来，除了12月销量接近，别的月份都是探岳卖不过途岳。而到了本月，探岳的销量更是仅有途岳的一半。这说明在研究中国消费者这件事上，上汽大众历来都是更深入的——途岳和探岳后排空间半斤八两，探岳要贵好几万呢。

因此，一汽大众之前为探岳留的一手——1.4T车型，也可以赶紧推出来了。到时候的问题就是：价格接近，途岳配置略领先，探岳外观大一圈，怎么选的问题了。

反正，到最后多数消费者都还是买了大众的SUV。

上汽斯柯达

上汽斯柯达本月销量出现了34%的同比下滑。明锐、柯珞克、柯迪亚克这三款主力车型，全面下跌。

还是那句话，如果“懂大众的人都买斯柯达”，斯柯达的销量也不至于这么差。

真当消费者手握真金白银的预算，斯柯达品牌知名度的短板，就会不断地放大。

虽然，老编本人也对斯柯达这个品牌颇有好感，也非常认同斯柯达那句“实在，不简单”的slogan（但我也不会买）。

上汽通用

上汽通用的销量包含别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌，销量分别为93101、60595、26801台。整个上汽通用本月也出现了11%的同比下滑。

别克

别克本月的下滑是导致整个上汽通用同比下跌11%的首要原因，这个品牌本月同比下跌17%，其他两个品牌很努力了，也没有办法补上去。

数据的变化更加有意思。不少人以为三缸之后的英朗销量就会一蹶不振，然而这款车从去年下半年开始销量回暖的趋势非常明显，本月同比增长23.6%，当然大家知道，这款车的优惠是非常感人的。

别克品牌的销量下滑主要是由于威朗和昂科威，当然这也可以理解，它们所在的细分市场历来是竞争最为激烈的，而这两款车都已经上市多年，在新对手的围剿下出现下滑并不令人意外。

目前，别克并未透露太多2019年的新品计划，只是表示全年将有8款新车，包括3台全新车型、5台改款车型。全新车型是别克VELITE 6以及两款全新SUV。老编推测，两款全新SUV中，有一款是小型SUV，也就是昂科拉的垂直换代车型，另一款可能是对标探岳的车型，比昂科威略小。

雪佛兰

整体而言，雪佛兰品牌的销量还是比较稳的，1月仅仅同比下跌了近6%。科沃兹稳扎稳打，而迈锐宝在细分市场上的表现也堪称抢眼。值得肯定的还有雪佛兰探界者，这款车在合资紧凑型SUV阵营也是站稳脚跟了的，相比斯柯达柯迪亚克的表现要更好。

雪佛兰品牌近年来依托Redline系列，不断强化品牌的年轻化基因。

2019年伊始，迈锐宝老款车型就宣告了停产，终结了新老两代同堂。另外，雪佛兰品牌今年还将迎来一系列的年轻化车型，比如我们此前已经报道过的创酷换代车型Tracker、新紧凑型轿车Monza等等。

凯迪拉克

近年来，凯迪拉克的增势是有目共睹的。即便在惨淡的1月，它还实现了3%的微增。

中型豪华SUV阵营的XT5，仅仅比宝马X3和奥迪Q5L少了两千余台；中大型豪华轿车XTS，也取得了仅次于5/E/A6的销量表现；紧凑型豪华SUV车型XT4，本月销量突破了6千台，离这个细分市场的强手奥迪Q3，仅有数百台之差，大有赶超之势；即便临近生命周期末端的豪华中型轿车ATS-L，也取得了超过5千台的销量。

今年，凯迪拉克还将会迎来至少包括豪华中大型SUV的XT6和ATS-L的换代车型CT4。可以预计的是，XT4的销量还有望进一步扩大，两款新车的到来也将成为品牌新的增长点。因此，凯迪拉克今年的势头，依然会较为强势。

一汽大众

一汽大众本月可以说非常失意了，大众和奥迪两个品牌双双下跌。相比上汽大众和上汽通用仅有11%的同比跌幅，它的跌幅高达32%，从去年的23.7万台月销量，跌到了本月的16.1万台。

一汽大众

在整个一汽大众占比超过68%的大众品牌，宝来、速腾、迈腾、高尔夫、捷达，这几款主力车型可以说是全面下跌。

当然，一汽大众的下跌也并不令人意外。由于这一届MQB朗逸的光环过于耀眼，紧随其后的宝来相对来说就不那么引人注意，销量相比上市前的老款车型，同比销量从3.2万台跌落到1.2万台；而速腾面临新老切换，正在清库过程中，同时宝来的1.4T车型也减少了供应量为新速腾让路；信仰神车高尔夫，可以说是合资两厢车市场的仅存果实，面对车市寒潮也从1.8万台跌到了仅剩6千台；细分市场标杆车型，面对凯美瑞雅阁等日系竞品，以及全新帕萨特的联合吊打，最终也出现了比腰斩更吓人的同比下跌，从近3万台销量跌至1.2万台。

一汽大众总结就是一个字——惨。

前些年，SUV市场好，一汽大众一款SUV都没有。2018年SUV市场恶化了，一汽大众终于才迎来了探歌和探岳两款SUV。然而，探歌定价蜜汁自信开局不利，探岳还要遭受途观L和途岳的联合夹击...日子也是非常难过了。

近日，大众在德国宣布，一汽大众第三品牌——捷达诞生。这个品牌前期规划了三款车型，分别是拉皮换标款捷达；换标版西雅特Ateca，你可以把它理解为西雅特版本的斯柯达柯珞克；另外还会在这款车的基础上轴距加长100mm，做成A+级SUV，三款车都在成都工厂生产。

一汽大众这个第三品牌，我们已经进行过报道和分析了，有兴趣的值友可以看看：

一汽-大众发布第三品牌“捷达”北京时间2月26日下午，一汽-大众和德国大众集团在沃尔夫斯堡召开新闻发布会，正式推出全新品牌“JETTA“（中文名“捷达”）。品牌沿用经典车型的名字，主要是为了提高认知度，能让大家对新品牌的定位一目了然。车型规划据悉，2019年，“捷达”品牌将会推出VA3、VS5、VS7共三款车型，它们分别为一款A 赞84 评论217 收藏73查看详情

一汽奥迪

这里讲的只是奥迪国产车，但占据奥迪在华销量主流地位的国产车型，1月销量同比下跌也超过了26%。

Q3，同比下跌近三成；A3，同比下跌超过2两成；A4L同比下跌也超过两成；A6L的同比下跌也接近了三成；而Q5更是同比下跌超过四成；去年底上市的新车型——Q2L，本月销量不足2千，最高月销量也才3500台，根本不足以成为奥迪这个量级品牌销量的增长点。

奥迪在1月的同比下滑，也是属于品牌阵痛期+车市寒流双重作用的结果。Q3目前濒临换代，产品力比较欠缺，优惠后的清库价格已经进入了17万；A3在豪华紧凑型轿车阵营相对稳健，宝马1系实在是扶不上墙，奔驰A级其实已经不算A3的竞品；A4L的跌幅也不算大，确实这代车型吃了造型的亏。有外媒报道说，A4L第九代车型的中期改款，将会是大改，外观内饰更犀利，风格靠近A6L，当然进入中国市场起码是明年下半年的事情；A6L目前也是新老切换，老车渐渐隐退，而新车优惠不多，不少消费者持币待购；在去年下半年，老款Q5隐退之后，Q5L的销量就开始“裸泳”了，这届Q5L和A4L一样是吃了设计的亏。那么，多给点优惠啊。

今年其实是奥迪的产品大年，奥迪将在4月份迎来一款重磅车型——全新一代Q3。之前我们也对这款车进行过报道了，不少值友问老编开什么车，本编现在开某品牌国产车，正在攒钱奔向新Q3的路上（当然，作为最理性的消费者之一，老编今年内是绝对不会买的，一来是钱没攒够，二来是断定这款新车今年的价格不会太美好）。

为什么新一代Q3还没有上市，老编就对其有着不错的评价？此处完全是云评车了，还是分享一些我的看法给感兴趣的值友。

首先，新一代Q3的内外造型看齐了Q8，是奥迪目前最新的设计语言，比Q5L和Q2L要领先，奥迪在感知质量上历来是非常强的，这款车的质感非常优秀；其次，尽管我还没有体验到实车，这届MQB车型在空间上的想法比较多，官图可见，Q3的后排实用性很强；另外，大众的动力系统那么熟悉了，无论是1.4T还是2.0T，新Q3依然是同级最好开的车型。纠结的点在于，老编其实想要四驱，希望2.0T车型定价不要太贵（PS，现款2.0T车型起步价就是28万了）。因此，如果真的对这款车有兴趣，大家不妨也等等了。

吉利汽车

难能可贵！吉利和领克两个品牌，在1月获得了2.1%的同比微增，当然我们已经解读过，不少销量是去年“藏”到1月来报的。

吉利

吉利上报销量的车型共计有15款，其中9款在1月销量过万，整体看来是非常不错的成绩。过去几年，吉利给我们的印象是轿车和SUV两条腿走路，发展都比较平衡，并不像长安长城之类的厂商那样过度依赖SUV车型导致偏科。如今，吉利销量榜单后半段的几款新能源车型，也让我们看到吉利新能源车正在受到更多消费者的青睐。

值得一提的是，外界一度不看好长城、吉利们的车海战术，但缤瑞和帝豪GL这对兄弟车型，愣是继续扩大了吉利轿车的市场份额，帝豪GL依然稳健，根本没有受到缤瑞的影响。

新年伊始，吉利就进入了满血模式，三款车型开始了预热，分别是MPV车型嘉际、代号GE11的纯电动轿车和代号FY11的紧凑型Coupe SUV。

尺寸更大的嘉际的定位要比宋MAX更高，传祺GM6可视为直接竞品，提供1.8TD+6AT、1.5T PHEV和1.5T MHEV三种动力。

代号GE11的纯电动车，官方宣称是“东半球最好的纯电动车”，对标特斯拉Model 3...前期放风的售价在20万元区间。老编认为这款车的内饰设计确实令人耳目一新，但外观线条过于帝豪了，450km的工况续航也并不惊艳。

FY11，可以理解为第二代博越的Coupe版本，它居然比第二代博越要先上市。当然，厂商是希望这款差异化的车型能够拔高一些品牌溢价。FY11的主推动力，当然还是领克上面那一套1.5T+7DCT。而高配车型有沃尔沃的2.0T高功率版+爱信8AT，预计会卖到领克01的价格区间了。

领克

领克本月的销量算是回归了正常。

透过这个数字也能看出一些问题。首先，切入合资紧凑型SUV市场的领克01，本月销量仅有5441台，说明了这个细分市场的竞争着实太过惨烈，而领克上市伊始宣布的透明定价，也成为了在车市寒潮中对于品牌销量的巨大束缚。

大张旗鼓说优惠？太打脸。明不降暗降？没人知道啊。

反正老编可以告诉大家，一线城市的01 Pro车型，现在至少优惠个6-8k是没问题的，有兴趣的还是可以带着刀去砍一砍四儿子。

上市初期不少人看衰的领克03车型，月销量紧随01，算是正常水平。老编到现在还没开过03，但从02的1.5T车型体验看来，这套动力系统确实是非常优秀的。

东风日产

东风日产本月的销量仅仅同比下滑1.3%，算是不错的成绩了。

对于这个厂商而言，奇骏、逍客、轩逸这“三驾马车”稳了，整个品牌就稳了，1月这三款车都是同比增长的，轩逸同比增长还达到了16.4%。至于骐达、蓝鸟、劲客、西玛、途达...这些边缘车型的销量，对于这个厂商而言却是也是无关痛痒的。

但东风日产此时最紧张的，莫过于第七代天籁了——换代之后，它的销量已经同比下跌38.4%。6848台的销量， 远远落后于雅阁和凯美瑞。

正如老编在之前的文章中所说，东风日产本来可以让天籁2.0T车型成为一款halo car，结果2.0T车型因为技术原因前期没有铺货，损失了第一波粉丝。因此，东风日产现在能做的，就是赶紧降价，把动力系统破旧的2.0L车型，优惠拉到换代之前的水平，才能追上雅阁和凯美瑞的步伐。

对了，老编也是不推荐这个2.0T的哈，天籁这样的车，还是老老实实买2.0L比较好。美媒对这个可变压缩比2.0T发动机的反馈是，油耗并非宣称的那样惊人，在同级的表现挺差的。

上汽通用五菱

确实是很杯具的厂商之一，本月同比下跌高达26.5%。可能，在这个经济寒冬里，穷人们真的更穷了。

我们还是重点关注宝骏品牌。

510作为扛把子车型，本月销量从同期的5.8万台，跌到了2.09万台；310车系，包含两厢和旅行款在内，从去年同期的2.02万台，跌到了本月的0.56万台...

可能因为销量太惨了经费真的很紧张，最近老编发现宝骏品牌已经买不起度娘推广了，搜这个品牌名字第十个结果才能去到官网。

在之前的车榜单栏目里，老编也多次提到了宝骏的问题——到底应该如何向上，突破原本的品牌天花板？

最近宝骏先是更换了新的“钻石标”，再是对全新的紧凑型SUV——RS-5进行了预热。

外观造型继续是很高的水平，官图背景换成了英伦风，车型颜色都是星曜黑、星焰红、星云紫这样洋气又深邃的名字。

这款车的定位是“超强智能驾控SUV”，车长为4.57米，轴距为2.7米，提供1.5T+CVT动力系统，共计4款配置，预售价格在11.58-14.58万元之间。

老编认为宝骏的向上之路会十分艰难，同时不看好这款车型的销量表现。

多年以来，宝骏塑造的品牌形象都是“便宜又大碗”，在这一点上比其他自主品牌更加极端。如今宝骏要单靠换标和一款官宣定位更高的新车来提升自己的品牌溢价，未免过于苍白。

另外，尽管老编并未开过RS-5，但从宝骏过去的车型看，这个品牌车型的驾驶感受，还是非常廉价的。比如，在310W的文章中我提到，这款车开起来非常的韩系，是十分轻巧、易于学习和驾驶的风格，不过这样的调校明显缺乏驾乘质感。车辆的动态性能提升，并非一朝一夕能成，此番主打“驾控”的RS-5，能否在这方面让我们眼前一亮？老编倒是很期待能够试一试这款车。

长城汽车

实在是可喜可贺，长城汽车本月的销量同比增长1.2%，这个厂商的销量包含哈弗、WEY、欧拉和长城四个品牌，当然我们重点还是说说哈弗和WEY。

哈弗

“车海战术”，有效！想必哈弗品牌看到这个销量的时候，内心是这样的。

在取消红蓝标策略之后，哈弗为两套经销商网络带来了H和F两个系列车型，F7实际上就是H6的时尚运动版，造型风格接近WEY。F5也可以理解为H4的时尚版。

但其实，如果细心研究数据，你会发现车海战术在吉利和哈弗品牌上的作用是两码事。前面讲到，吉利品牌是通过定位接近的兄弟车型，进一步扩大了自家的市场份额；而哈弗的兄弟车型，看上去更像手足相残...

去年1月，H6的销量是5.9万台，今年1月变成了4.5万台。而兄弟车型F7，销量是1.5万台...

当然，这一个月的销量无法说明哈弗新的H/F车系是不是手足相残，后续我们还可以继续观察观察。

哈弗榜单末尾的H7，老编之前体验过，建议预算到买WEY品牌车型的值友，其实不妨看看这款车，它的变速箱是格特拉克的，整体的匹配要比VV7更好。

WEY

WEY品牌的销量依然比领克更差。VV7和VV5已经可以宣告失败，凭借新增的四驱系统卖点，VV6勉强支撑在5000以上的销量。

对于WEY品牌的潜在消费者来说，哈弗新的F系列造型也非常动感，那么为什么不买便宜一点的F系列呢...

而WEY品牌的想法是，短期内没有别的牌可以打，那就继续往下抢一点自主品牌的份额吧。在12.98万元的WEY VV5终（jian）结（pei）版之后，今年WEY品牌还要推出1.5T车型来拉低门槛...

△VV5终结版的仪表盘...甚至不如哈弗H4。

确实离中国品牌向上的初心，已经走得挺远了。

欧拉

作为长城旗下的新能源品牌，欧拉也还是得说一说。

R1作为全新纯电平台的车型，本月销量接近1800台，算是勉强的成绩。

说回R1这个产品本身，它在非常有限的尺寸里把最大工况续航做到了351km，确实还不错，对比最近刚刚公布的本田e Concept，老编突然有一种弯道超车的既视感，本田的续航仅有250km。

△谁知道长城欧拉R1是不是把本田更早的Urban EV概念车给提前量产了呢。

广汽丰田

广丰，是整个榜单上真正的赢家！它实现了接近75%的同比增幅。

雷凌，同比增长近90%，达到了2.66万台；凯美瑞，同比增长也超过了70%。这两款车型是拉动广丰1月销量暴涨的关键因素。当然，我们也不能排除广丰在去年12月藏了一些销量的因素，数款广丰车型在12月上报的销量相比前面数月都要少。

C-HR、致炫、致享，这三款年轻化车型的销量也值得肯定。而汉兰达，历来是被广丰精确得进行了供需平衡，销量是稳如X的存在。

凯美瑞和汉兰达，这两款车所有销量加在一起，平均售价应该是在20万元往上走的，为广丰贡献了丰厚的利润，足以令包括大众、通用在内的所有同行艳羡。

一汽丰田

一丰相比广丰就没有这么幸运了，同比下跌6.5%，主要原因是卡罗拉同比下跌了近20%，诸如奕泽之类的新车上来之后，补了一些销量，才让数据不那么难看。

一定程度上来说，老编认为广丰要比一丰精细许多，学习到了更多日本人造车的精髓。比如前面讲到的汉兰达，长期良好控制了供需平衡。

如果用妹子的形象来形容丰田在中国的南北合作伙伴，他俩的差异真的像南北方姑娘的差异那么大。粗枝大叶的一丰，俨然一副佛系造车、佛系卖车的样子，一丰销量的取得，完全是依靠丰田多年来积蓄的口碑。

今年，丰田在北美的重磅车型亚洲龙将导入一丰国产上市，从前期预售的价格看，亚洲龙还是盯着凯美瑞2.5L和混动车型来的，市场上的竞品当然包括迈腾、君越等等。很期待这款车上市以后的销量表现。

长安汽车

长安汽车的同比跌幅高达33.3%的长安汽车，叕一次领跌整个榜单。

长安的销量包含三个品牌，分别是长安汽车、长安欧尚、欧尚汽车。当你还在被这三个品牌名绕来绕去之时，承担便宜大碗形象的欧尚汽车已经应验了我们当时在文章里的判断——欧尚COS1°这样的车，能卖一阵子，过一阵子就凉了。果然，它本月的销量从去年下半年的月销万台，掉到了现在的两千。

还是重点说说长安品牌。

上图可知，长安是一个严重偏科的品牌，除了CS系列三款车型，没有一款轿车月销量超过1万，连5千都变成了奢望。

在车榜单栏目里，我们已经对长安的多款产品进行过解读，也不止一次地对长安面临的问题进行了剖析。在此就不详细展开了，还是那句话——一个连家族前脸都没统一的品牌，说明体系化还有很大的问题，百年长安这个企业，需要进行大刀阔斧的改变，才能止住当前的颓势。

再次心疼长安厉害的研发团队一秒钟，工程团队造的好车，都被销售的猪队友们给埋没。再次为大家安利一下本榜单中，长安三款月销过万的SUV，它们每一款都是细分市场上优秀的产品。另外，长安逸动也是一台好车，只要你能适应长安萨斯的前脸造型，这款车完全可以买。

广汽本田

广本的销量包含本田和讴歌两个品牌，我们先来看看后者的销量。上个月，讴歌TLX-L、CDX、RDX的销量，分别是176台、528台和370台...

说回本田品牌。

去年下半年来，广本雅阁在中型轿车市场的地位逐渐稳固，到了今年1月，已经是细分市场销冠了。谁都无法否认，这届大号思域，确实是成功的一次换代。

中国特供车型凌派，全新换代之后又长了一截，主打空间，销量表现确实挺强。不过，凌派的上一代车型刚开始也是这样的，却不像德原朗那样能够热销多年。

缤智目前即将迎来中期改款，销量有短暂的波动，新款车型将提供1.5T动力，可能又是另一台神车。奥德赛也将迎来改款，新增混动车型。

至于大五座定位的冠道，它确实没有汉兰达的好命，不到7千的销量相比之下平庸许多。

东风本田

东本本月的同比销量微降1.7%，算是比较正常的水平。

东本也是一个佛系卖车的典型，本田给了好产品，就能卖卖，比如思域、CR-V，都是产品力取胜的。本田给的产品中规中矩，也没什么办法去提升，那就这样吧，比如杰德、哥瑞。

值得关注的是中文名都没有的INSPIRE，本月卖了接近4千台呢，老编觉得它销量要扑街，似乎要打脸了？

这个细分市场的及格线是多少？老编认为是月均8千台，INSPIRE还是挺难的。

上汽乘用车

上汽乘用车的销量包含荣威和MG两个品牌，本月销量同比下滑15.6%。

荣威

上个月，荣威RX5的同比销量下跌高达48.55%，成为整个品牌销量下滑的首要原因。

即便上市不久的荣威i5增长强势，也难掩RX5、RX3这两个车型的销量颓势。

身处魔都的老编天天看到荣威新能源车型，绝大多数应该都在本地消化了。

老编觉得，荣威车型的驾驶感受实在糟糕，唯一能买的车型，应该是ERX5吧，也就是RX5的PHEV版本，有兴趣的值友可以体验一下（但跟领克01 PHEV的价格差不多了）。

MG

MG品牌1月销量整体下跌达到了15.5%，全线所有车型几乎都下跌了，MG6的同比下跌是最高的，达到了34.6%。

这个品牌好像没啥好说的，还是略了。

北京奔驰

老编印象中，好像很久以来没有豪华品牌厂商单独上榜乘用车销量TOP 15榜单的，要知道豪华品牌们的销量仅仅是国产车而已。

靠这5款车的销量，北奔愣是拿到了1月整个乘用车市场2.7%的份额。这确实是一个消费降级和消费升级并行的时代。

奔驰车型过去我们也评述得很多了，并没有拉低或拔高谁的意思，奔驰和荣威车型在老编看来有一个共性——看着美，开着糟糕。

最近，不少媒体曝出奔驰E级的减震存在断裂隐患，当然我们并不知道这个概率是多少，只能说能不买就不买吧。隔壁的宝马5系和第八代A6L，综合产品力其实更出众。

另外，奔驰A级销量居然已经5646台了，这一届奔驰的本土化产品，销量确实挺成功。

华晨宝马

上图中，宝马的前4款车型，销量都称得上成功，甚至是非常成功的类型。

可以预计的是，今年宝马的销量依然会非常稳健。3系即将迎来全新一代，X3的销量还有上升的空间（恩...价格还有下降的空间）。

不过，上图后半段的1系2系，乃至没有上榜的进口X2，就不那么乐观了。这届UKL平台车型，确实比较失败，顺便再次不看好今年就要国产的X2。

番外篇

每次都有值友在评论区说，你们的现代、福特、雪铁龙、DS...呢？

本期就为大家简单说说在这个惨淡的一月，这些品牌的销量。

历来热爱压库的北京现代，1月压不动了，当家花旦领动销量上报仅有3249台；特供车型ix35销量最高，达到了12441台，运动轿车菲斯塔销量突破了万台大关。但最近刚刚改款，哦不，厂商叫做新一代的途胜，销量仅有439台，确实凉凉了。

1月，长安福特+江铃福特，总销量仅有16653台，销量最高的车型是福克斯，数据为4724台，最近上市的“全新”福特领界，销量1516台。

标致总销量仅有6504台，销量最高的车型是4008，为1562台。

雪铁龙更惨，仅有5750台。SUV车型天逸C5销量仅有1607台，而C4销量仅有42台。

DS品牌销量303台。

本文是汽车小小值编辑老邓的原创文章

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