增加后排头枕阅读灯、加大空调出风口 2020款尼瓦你是认真的？

文 | Sherry

来自柿柿车工作室（S2C studio）

Jeep有句经典的广告词——不是所有的吉普都叫Jeep。

一语双关，言下之意相信每位网友都比柿同学更清晰明了。

的确，早在SUV概念出现之前，在国人的印象中，那些可以翻山越岭具有超强通过性的车，都被通称为“吉普”，就连今天我们介绍的主角，拉达尼瓦在其官网中，也有如下的介绍。

在国人习惯了北京212与上海轿子的1980年代末与1990年代初，随边境贸易展开, 前苏的拉达.尼瓦（LADA NIVA）开始进入中国，拉达是一款身形小巧、外观方正的越野车型，有着强大的越野能力, 源于其独到的四驱设计，这是一款虽诞生于1970年代，但迄今依然不失风采的传奇越野小车, 能与之相提并论的也许只有另一款传奇越野车奔驰G级. 拉达. 尼瓦虽说算不上精致典雅，但却是一个经典。

拉达官网的宣传文字中，提及了北京吉普212和奔驰G，一方面是诉说历史，另一方面是标榜实力。熟悉它的人都知道，性能方面拉达确实有其见长，但是那粗糙的做工，真的很像俄罗斯人粗犷的外表一样，可以这么说，不用太过严格的标准，哪怕只是同款车之间的比较，你会发现每一台尼瓦好像都有不一样的制造工艺，钣金接缝大刀令人发指，噪音大到痛不欲生。

这工艺 来自网友实拍图

这走线 来自网友实拍

之前有个网友形容自己的买车经历：买车的时候，朋友就偷笑说，你买到极品了，自己当时还不太明白，等到车到了，才发现真的遇到极品了，40迈的时候出现飞机发动机一样的噪音，等到车速随之提升，噪音越来越大，待到80迈时，车辆出现共振，座椅瞬间“增加”了按摩功能，90迈的时候共振消失，但噪音如故。

但即使如此，尼瓦依然有其粉丝存在，毕竟喜欢它的人，不可能指望着那旋钮播放器里能放出优雅的蓝色多瑙河。

关于尼瓦的设计调整，目前在40多年的发展中也是屈指可数的几次，2017年，拉达限量推出了1997台特别设计款及40周年纪念款车型，但仅仅是细节的调整加上一些纪念徽标的张贴而已。令尼瓦迷心痛的是，这么多年过去，为什么就没有针对产品本身的调整和提升呢？

或许是尼瓦迷的真情感召，亦或是拉达官方的自省顿悟，近日，拉达针对尼瓦进行了一系列升级改造，包括座舱舒适、使用便捷性等。

具体调整在哪？

前脸位置，保险杠造型有了一定调整，并将其与雾灯合成一起。

内饰方面：

仪表盘：仪表盘由原来的机械仪表换成了数码仪表，看上去，勉强有了一些科技感。

空调：空调控制由最初的拨片式换成了稍稍高级的旋钮设计，同时增加了空调出风口尺寸。

充电：在中控台下方，增加了2个12V充电口。

增加：增加了后排头枕、遮阳板、车门顶部扶手、阅读照明灯

删减：出去点烟器、烟灰缸设计，增加了杯架及收纳盒。（多喝水少抽烟，讲究养生了）

动力方面，尼瓦依然选用现款1.7L自然吸气发动机，官方对于发动机进行了一些调整，降低震动及噪音。

说了这么多让人无法忍受的缺点，以及这些可有可无的，有点开玩笑的改进。可能有的网友会问了：

为什么还是有人会选择它呢？

越野性能。

很多人钟情它，无疑被其强大的通过性所折服，让它在任何路况下都能轻松应付。

尼瓦选用纯机械结构全时四驱系统，配合中央差速锁，而不是网传的三把锁，但即便如此，依靠着机械手柄，可实现高低速四驱及中央差速器锁止，很大程度上提升了尼瓦的脱困性能。

即使是即将上市的全新尼瓦，依旧是双叉臂前悬挂，后悬为整体桥，这和奔驰G结构一样，这也是为什么尼瓦在其官网上标榜奔驰G的原因。

再有，最小离地间隙220mm，无需改装即可完成510mm涉水深度等等，都是隐藏于它身上的，吸引着众多尼瓦粉的原因。

行情方面：

2017年起，天津港保税区部分经销商以平行进口的方式将尼瓦引入，今年早些时候，柿同学走访港口时，还能看到不少的尼瓦现车，至于价格，一直飘忽不定，高峰时达14万多，而低点时却跌破10万。再加上那些摆在眼前的缺点，如果你不是一个狂热的越野爱好者，在考虑尼瓦时，还请多些谨慎。

柿点：

当很多车型都在彰显科技型的时候，尼瓦依然我行我素，以不变应万变的态度面对着这瞬息变幻的车市。