比亚迪销量终于超越特斯拉，自主品牌真的赢了？

在前段时间，各大车企都公布了2023年第四季度的销量，从各大车企销量来看，多年霸榜的外资车企也开始掉队了，例如比亚迪的销量就超过了特斯拉，成为了全球销量最高的车企。

比亚迪有着自主品牌的光环加持下，销量超过特斯拉，这似乎是很合理的事情，但这却引起了不少海外媒体的讨论，甚至还有人去询问马斯克对这件事情的算法。

而马斯克的回答也是让人猜测，马斯克表示：特斯拉是一家AI和机器人公司，而比亚迪只是一家车企，两家根本就没有可比性。

从马斯克的回复来看，这也感觉太牵强了，而纵观比亚迪的高速发展，我们都已经感觉比亚迪才是世界最强车企了，特斯拉不过是强弩之末而已。

电池技术真的超越了吗？

特斯拉与比亚迪在造车之际，都是有自研自产电池的技术与能力，并且都属于行业领先技术，间接的引领电池技术的整体发展。

我们来看看比亚迪，我们都知道比亚迪的刀片电池很强悍，因为这项技术改变了电池的原有结构，让传统的电池在相同的容量下，能有更大的电芯与更多和安全。

毕竟在同样的电池容量下，如果能放下更多的电芯，这也意味着电池的续航更强，电池的使用寿命也更持久。

可以说刀片电池的推出，让我们都体验到了更便宜更安全的用车感受，而之后的金砖电池，蜂巢龙鳞电池等，可以说都是受到刀片电池的启发而研制的。

再说回特斯拉，特斯拉的电池与自主品牌不同，采用了圆柱电池结构设计，而自主品牌大多都是采用方壳电池。之所以特斯拉采用的是圆柱式电池结构，是因为圆柱式电池结构的优势更好，毕竟特斯拉自产自研，所以说在电池性能方面，可控度也更高一些。

也许有人就说到了，圆柱式电池结构的充电速度与续航安全都要更好一些，而且产能高生产成本低，也使得整车生产成本更低，也间接的降低了购车成本。

从原来与联合松下研发2170电池，到后期自研4680电池，特斯拉也在一步一步提高电池性能，也让同行车企认识到了圆柱式电池结构的优势。例如比亚迪就曾推出一款蜂窝电池，虽然结构是六棱柱，但其本质上还是圆柱式电池结构的演变。

电驱技术谁更强？

在电池方面，特斯拉与比亚迪均是自研自产，而且电驱方面这两家企业也研发的很早。不过特斯拉与比亚迪却选择了不同的发展方向。

比亚迪的方向是，推出中低端车型，并且在空间，扭矩，功能方面都有着不错的表现。

例如说空间方面，比亚迪的八合一驱动系统，有着更小的尺寸，从而有限的车辆空间内有更大的乘坐空间。

扭矩方面，八合一的电机转子永磁体使用的是双v布局，在起步时体验更快，这很符合当前的用车场景。

再说回特斯拉，虽然特斯拉的车型也是接近中低端，但特斯拉在性能与技术方面，追求的更多一些，给人感觉更加的炫酷。

例如改款前的Model3，使用的电机是10层扁线绕组，虽然在动力表现上更优，但研发成本与生产难度会间接的提升了不少。而且这两款车还是最早使用碳化硅功率模块的量产车型，这也为车型性能提升了不少。

智能驾驶谁更强？

在整个智能驾驶领域，虽然现在的自主品牌均有着不错的表现，但要往前一说，或许在特斯拉面前，都不值一提。

比如说智能驾驶是自研好还是购买打包方案好？特斯拉在很早前就给了答案：自研虽有难度，但更值得。那个时候，一名特斯拉车主使用Autopilot功能时，导致发生了严重的安全事故，而Autopilot就是由第三方提供的打包方案。

由于当时Autopilot的提供商还是全球领先的智能驾驶方案供应商，所以在面对特斯拉这样的新兴车企时，还是非常强硬的。

而那时的特斯拉，或许对智能驾驶就已经有了走了长远的规划方案了。而且Autopilot的固步自封，也导致自研越发重要。于是在后来，特斯拉就结束了与Autopilot的合作，开始走向自研道路，虽然在自研道路上，特斯拉付出的成本还是非常高的。

但如今我们听到的如数据驱动，重感知路线，融合算法等，这些被自主内车企写在PPT上面的技术，特斯拉几乎都是第一个投入研发的。

不过自主品牌的进步也非常大，例如在智能驾驶方面，特斯拉的FSD在与小鹏XNGP，华为ADS2.0相比时，特斯拉的优势也并没有很明显了，这也间接的说明了自主品牌的进步。

但相较于比亚迪，或许比亚迪在这方面表现确实不佳，毕竟比亚迪在很长一段时间内，好像不太重视智能驾驶方面的技术发展。

比亚迪目前的腾势Pilot，也只是刚刚推进到国内的高速道路场景，而像蔚小理这些车企，已经进入了城市道路阶段了。

结语

说到底，比亚迪能在销量上超越特斯拉，可能还是依靠着车型的丰富多样化，毕竟特斯拉的车型在比亚迪面前，实在是太少了。

而且比亚迪在车型上选择多，价格方面选择也多，产品的质量做工，车内设计风格，比亚迪更明白国人的消费心理。

话已到此，你感觉比亚迪真正超过了特斯拉吗？

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