汽车知识小科普-什么是汽车结构件？

作为四大工艺的冲压工艺工程师，这个话题算是比较适合我来回答的，对于车身、覆盖件、结构件这些也算是比较了解的。

首先讲讲车身。

在汽车制造模块里面，讲到车身，大家就离不开白车身这个词，也会简写成BIW（body in white），这个白车身其实是四大工艺流程中的中间物，对于非行业从业者看到白车身的机会很少。

白车身是通过冲压单件焊接成一些分总成，比如地板分总成、侧围分总成、发动机舱分总成等等，再将这些分总成焊接成一个白车身总成，这个白车身就是汽车的骨架（就是大家看到很多汽车燃烧之后剩下的那个框架），但是还没有进入涂装车间前的一个状态。

侧围分总成

白车身

再来讲讲车身结构件和覆盖件。

我们冲压工艺工程师的工作其实就是负责这些车身单个零件的开发制造，从前期的冲压件设计阶段的可行性介入，到中期的冲压模具开发，到后期的模具回厂调试，到最后的交付车间生产。

一开始领导可就会说你负责A包、B包、C包零件的模具开发，然后也会说，A包都是覆盖件，B包都是结构件。

那么什么是覆盖件？什么又是结构件呢？

覆盖件简单一点说就是覆盖在汽车表面的零件，从冲压的角度来讲，典型的就是4门2盖，再加上翼子板和侧围外板。

外覆盖件（还有一个顶盖，图片里面没有）

现在回到结构件这个主题。可以说结构件是一个非常泛的统称。冲压零部件开发里面，除了上面说到的外覆盖件，都可以说是结构件。甚至非承载式车身的车架总成都可以算作是结构件。像各种门内板、发盖内板、A柱内板、B柱内板、加强件、横梁、前围板、地板等等都是结构件。

车架总成

从功能作用上来讲，覆盖件是汽车遮风挡雨的零件，也是一辆车展示给外界的最重要因素之一，所以覆盖件的开发要求更高，不能有滑移线、冲击线、高点、暗坑、起皱、塌陷等冲压件质量问题，所以外覆盖件模具的开发要求更高，生产环境也要更苛刻，当然模具的单价相比普通的结构件模具也更贵（部分高强度结构件除外，这里涉及到高强度板模具需要热处理，所以单价费用也高）。

但是滑移线、冲击线、高点、暗坑这些问题有些是允许在结构件上出现的，不过也不是说结构件的模具开发就要容易的多，有很多高强度板结构件的回弹调试过程是需要好多轮的！模具的调试难度也非常大（关于回弹就不在这里展开说了）。

最后通过几张图片给大家看看冲压零部件的生产制造过程是怎样的。

一般来讲，冲压零部件的生产过程是：落料 - 拉延/成型 - 修边冲孔 - 翻边整形。（复杂的零件会有更多的复杂工序，这里不详细讲解）

冲压基本工序

落料：冲压最初是从钢卷开始的，第一步就是把钢卷切割成一个我们需要的平面形状，我们叫落料片。

拉延/成型：落料之后的板料是没有任何造型的，通过l拉延或者成型工序之后会冲压出产品的一个基本形状，叫做l拉延件。

修边冲孔：在拉延/成型之后的工序零件，有很多部位是不需要的，就需要修剪掉，还有一些需要安装其他电器电子零部件或者穿线等等功能的孔位也需要冲压出来。

翻边整形：一般来讲在前面的工序里面，产品的形状是还没有达到我们的设计要求，需要再通过翻边、整形来达到最终的产品造型满足装车需求。

上面就是基本的冲压过程，当然这只是一个简单的冲压过程，实际上有很多复杂的冲压零部件，多的会有6个冲压工序，甚至更多。

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