骑行社 篇三十一:预算1.5W公路车推荐,聊聊万元车贵在哪?
前几篇基本推荐了万元以下比较合适的公路车,今天再来聊一个绕不开的话题,新手买车需要过万预算吗?我的建议是经济条件允许的范围内买最贵的,万元车不完全是智商税,确实有其合理性,比如以下几点。
1.更轻了
这是最直接的感受,更轻的车重意味着阻力小,尤其是在爬坡的时候,不过平路或下坡时意义不大,所以如果你有周末跑山的需求,买个贵点的车完全有必要,同理如果只是日常平路多的上下班、上下学通勤,千元车也足够满足你。
2.风阻小
平路和下坡时绝大部分阻力来自空气,虽然最大的车阻来自于骑车的人,但是减小车阻也是各大车厂的一大追求,为了减少那么一点点的风阻,带来的是生产难度的大大提高,同时成本肯定也就成倍的增加,同理如果不追求极致的速度,千元车则是首选。
3.能量损失减小
就像跑步鞋的设计一样,一味的追求软弹带来的就是稳定性差的问题,公路车同理,谁也不想在海绵上骑车,一个好的车架绝对不能是绵软无力的,应该是踩踏的每一份力都传递到轮子上,所以人们都在追求“刚性”,但事实上提高传动效率是个复杂的问题,并不是一个刚性可以概括,不过如果不追求刚性十足的话,千元车也可以选择。
4.舒适性
追求舒适性则要求车架进行适当的弹性形变,也就可以提升骑手的整体舒适度,高高的舒适度就意味着更专注的骑行,更好发力以及更迟的疲劳。
以上几条只是说了一个简单的,万元车与千元车的区别,但可以发现,这几条几乎都是互相矛盾的,想轻就要牺牲强度、传动效率、风阻系数,想降低能量损失可能就要牺牲舒适度和重量等。而你花的每一分钱都是设计者与这些矛盾斗争所付出的努力。
对绝大多数业余玩家来说,买个高端车最直观的体验就是轻,扛着上楼省劲,再就是颜值高、有逼格而已。一公里快个几秒钟毫无意义。但从另一个角度看,一台好车能让你骑着更爽,让你满足,让你快乐,给你健康,这钱花的一点都不亏。反过来说,如果买个廉价车让你从此厌恶骑行,那这钱省的就亏大了。
所以回到刚才的提问,公路车有必要从一万起步吗?
如果你经济条件允许,并且可以承受万元车的价格,那我建议能冲则冲,起点高反而让你更有动力坚持下去,不过公路车真正的门槛并不完全是价格,而是人与车的磨合。
公路车的尺寸要求比山地车严格得多,如果车架尺寸不合适,你将很难体会到公路车的好处,还有可能导致运动后不适甚至损伤,所以多做做功课,多去看看测评总没有坏处,当然如果有能线下骑车的机会那就更好了。
最后也列举了几个相对合适的万元入门车,1.5w上下,可以作为参考,喜欢最重要。
1.捷安特 Defy adv 3
万元车里的性价比代表,这个车架就值6000以上,刚性重量比非常好,碳纤维车架组,禧玛诺Tiagra 2*10速,油压碟刹、桶轴轮组,700*32C 真空轮胎,整体配置比较均衡,舒适耐力,永远是首选。
2.瑞豹 Spark areo
搭配禧玛诺r7020套件,破风车架全内走设计,整车带一体把,这个价位真的很香,spark aero被人喷的最狠的地方就是车架几何偏激进,核心力量和柔韧性不太好的人要做点考虑。
3.美利达 斯特拉 4000
r7020套件。这代斯特拉跟前几代相比改动很大。后上叉下移,整体的操控性、舒适性和气动性能都提升不少,更重要的是外观更加好看,是一台性能优异的综合公路车。
4.闪电 tarmac sl6
颜值党的首选,整车刚性优秀,加速轻快,操控极好,齿比宽泛,不过由于整车的刚性提升,以及配置了一只铝合金弯把,整体的舒适性降低了,不过改装的潜力很大。
尼康105
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