毫无用处的汽车知识 篇二十：番外：20篇总结及车评人现状分析

为什么车评人大多要恰饭?这个问题背后的系统问题非常复杂，但想回答他又很简单：不恰饭活下去好难。

为了分析这个问题，同时也作为“毫无用处的汽车知识”系列的第二十篇，我先用我的数据给大家看一下。

目前我的系列文章，在smzdm，今日头条首发，同时转载到NGA论坛和我的公众号，这其中，smzdm的收益是最高的，因为张大妈每一篇文章都有100金币（10碎银=1金币=0.1人民币)的保底收入，同时还有热度奖励，不过因为文章没有热点，互动量很低，每期能有个两三百金币的热度奖励就不错，好在还有热心的读者们，见到很多5金币，10金币打赏的读者，想必攒了很久，谢谢你们。

今日头条这边，因为一直不给我通过原创审核，所以没法投青云奖，只能看随缘广告，因为粉丝很少，没有运营，目前平均阅读量只有1万的样子，还好，广告费够加个鸡腿。

NGA论坛这边，纯粹是因为平时看的比较多，所以发几个帖子凑个热闹，当然微信公众号的很多关注者其实来源于论坛广告，在此感谢NGA并没有删掉我夹带的私货。

最后来看看微信公众号，因为目前都是搬运老文章，而且每天只能推送一条，所以没什么热点内容，正好借此机会4端文章同步了，我也会开始考虑在公众号推送一些紧贴时事，可以增加被转发机会的文章。至于赞赏收入嘛，除了一位不认识的好心人，剩下的都来自亲戚朋友。谢谢你们，我又多了根鸡腿。

所以综上所述，目前我的文章，或者说我的创作方向，还是处于用爱发电的状态，实际上头条除了青云奖，广告之外，是有软文业务的，进入懂车帝后台，可以看到茫茫多的软文要求。

而通过获得的积分，可以获得涨粉，推荐，以及现金。对于底层作者来说，这样的低保非常好吃，因为只要5图600字，就可以获得价值30元的积分，对于键盘高手和云评车来说，真是太容易了。

我总结了一下目前车评人的状态，大概是这个样子，当然，下面我举的例子只是瞎掰，希望这些人的粉丝不要来怼我，我只是随便举个例子。

28定律无处不在，80%的“车评人”都集中在圈子的底层，b站随手一拉，吃不上饭的还有很多。这些底层群众靠吃厂家吃平台洒下的鱼饵活着，没错就像喂鱼一样，哪里洒下了食，哪里就一窝蜂的扎上去，节操并不重要，专业技术也压根用不上，在获得少许金钱的同时，尽量整出点花活，哪怕是巨大争议，只要能增加曝光，提高流量，就有机会爬到上面一层。

来到了第二阶层的，20%的80%，也就是16%，基本都是能吃苦，有点文笔，或者有点资源的，来到这一层，就可以获得厂家的支持了，借个测试车啊，搞几个对比评测啊，基本上也可以获得比较体面的收入了，所以这些人就成为了所谓的“节奏大师”，厂商也乐于让这些有一定流量的车评人成为底层车评人的标杆，为他们投入资源。

来到第三阶层，也就是4%的80%，这3.2%的车评人已经可以称之为太极宗师了，达到这一阶层可以说是真正有自己的队伍，有自己的主张，有好的”节目效果“，可以和厂家讨价还价（或者狼狈为奸)了，达到这一阶层已经不需要让厂家告诉你怎么做，而是可以自己设计自己要怎么做，从而收取宣传费（或保护费），表面上看起来是主持公正的理中客备受推崇，实际上认真分析，依然有很多漏洞。

而来到了车评人的顶层，也就是最后的0.8%，收入和流量可能反而不如第三层的好，这一阶层要么就是真头铁直来直去，但是节目效果出奇的好才能活下来，要么就是自己有钱，不用考虑厂家的感受，又或者拥有强大的背景，势力，可以直言气其弊而不怕厂家穿小鞋。不过做到这一层流量肯定是要受限制了，毕竟厂家希望媒体多说自己好，而主流观点也更易被观众接受和传播。另外这一阶层可能说话就很”硬气“了，对于非专业观众来说有点难懂。

而在车评人”真话度“梯度的顶端，流量和收入都可以是浮云了，对厂商而言，过于真实的信息显得过于理性，而消费者显然是无法保持理性的。对于消费者来说，完全真实的信息，需要自己驱综合对比和判断，很多人要么懒得比，要么没有能力比，所以这些信息实际上是无用的。而对这些信息感兴趣的那一小撮人，又能买几辆车呢？（希望我能在这里，也永远在这里)

综上所述，作为一个车评人，是必须要说假话的，也必须要恰饭，这是市场规律，是在厂家和消费者之间互相促进的一个闭环，而如果你真心的希望”理性客观“的买一辆车，我推荐最简单的方式就是试乘，试驾。

如果你需要买一个7座suv，或者5座车后排常用，那就去试乘吧，找辆展车坐在后排或最后一排，坐满一小时，感受一下自己是否依然舒服。

如果你需要买一个操控性或驾驶感强的车，那就去试驾吧，最短要开满一天，没有试驾车就去租就去借，千八百的试用成本，对于要买一个数十万的车来说，真的不多。