2020款三菱帕杰罗上市 和2019款相比有哪些区别？选谁更合适？

作者 | Tommy

来自于柿柿车工作室（S2C studio）

今年帕杰罗的新闻不少，先是官宣停产的新闻让很多“帕粉”唏嘘不已，后来三菱又再次发表公告称停产仅是日本国内，这种“悲喜交加”之间，让许多汽车越野爱好者再度对这款问世近40年的车型有了更多的关注。

上周四，6月6日，2020款帕杰罗正式上市，共4款车型，售价34.98万-39.98万元。与去年7月上市的2019款车型保持一致。

很多朋友会关心和2019款比，2020款到底有哪些改变？

这一次的改变重点在于情怀——更多细节的修饰，让2020款帕杰罗拥有更多的独特标识，增加了“山猫”主题刺绣、拉花及徽章等配置。同时，在购车政策方面推出2年0利息、5年10次免费保养等利好政策。

但对于那些持币待购的“帕粉”而言，这下多少有点犯难。到底选谁？

对此，柿柿车想说，如果你更看重情怀、更感性、爱收藏，那么2020款最适合你；如果你更看重它的性能，讲求实用，那么选2019款刚刚好，毕竟新旧之间较大的价格差，是不争的事实。

除此之外，结合6月1日在天津小站练兵场举办的“品高致远 高人一筹-2019款帕杰罗超越同行·转动12H”试驾会，再从一个普通汽车越野爱好者的角度讲讲帕杰罗的价值。

今年，老对手普拉多对外宣称将正式退出历史舞台，而经历了一次乌龙新闻的帕杰罗是否也会在某一天正式被退出？在柿柿车看来，很有可能，毕竟按照现在乃至未来的汽车工业发展来看，新能源与低排放才是未来车型的趋势，所以，帕杰罗的价值之一就在于“未来的稀缺性”。

再有，诞生于1982年5月的帕杰罗，按中国传统来算生肖是狗，时至今日已走过近38个年头。所以，帕杰罗的价值之二在于“历史的考验”，2019款与2020款一样，广汽三菱渠道版帕杰罗均采用3.0升V6发动机，选用单顶置凸轮轴技术，很多朋友会问，为什么双顶置凸轮轴大行其道的今天，为什么帕杰罗依旧是单顶置呢？究其原因，除了保持在低转速下获得高扭矩输出外，后期保养维修简便且花费较低。

另外，第二代超选四轮驱动系统，也是帕杰罗的又一亮点，2H、4H、4HLc、4LLc四种驾驶模式，可以在不同路况之中发挥相应优势。

为了减少评论区的“异见”，我们再来说说争议点。

争议之一：非承载式车身

很多朋友会拿帕杰罗的半承载式车身来说事，担心车身强度不能扛起硬派越野的名号，但事实呢？单说半承载式车身，它是承载与非承载间的过渡，在提升车身抗扭与钢性的同时，又一定程度上降低车辆重心。如果再不放心，可直接参阅帕杰罗在达喀尔的表现。

争议之二：V93还是V97

相对深不可测的平行进口车市场而言，标准化且有一定信誉度的4S店更让人信赖，千万不要小看售后服务，那才是你拥有一部车后的“日常生活”。再说，V93虽然略弱于V97，但是它足以应付你日常出行放假出游的需求。

所以，为什么要如买奖券一样的去试水平行进口呢？| END