看上CT6的可以下手了，价格优惠或将回收

早在2016年底，CT6就正式登陆国内市场，作为上汽通用国产的最高规格车型，CT6有着堪比S级和7系这样的旗舰身板，加上203Kw、400Nm的起始动力，豪华至极的用料，百万价位的空气悬架、主动转向等技术，这种错位竞争看似将所向披靡，但销量数据表现平平。

不过近几月CT6销量逐步好转。于是趁着国五国六切换的节点，笔者来到凯迪拉克4S店，感受中期改款后的CT6，产品力和竞争力是否已经大有变化。

长相

外观更年轻

美式内饰不再个性

外观上，CT6此次的中期改款非常有针对性，效果也是立竿见影。

外观最明显的变动有三处：其一是中网由之前的横幅条式改为了更加年轻的星盾式，其二则是尾灯由之前的竖状改为了更有层次感的L型，与车头大灯交相呼应。第三处则是尾部排气口全系标配双边四出，尾喉也达到了拳头般大小，这种将曾经高动力版本专属配置下放，无论是心理感受还是视觉的提升，都是立竿见影。

此外，由于改款不仅增加了尾部的鸭尾造型，后杠也有重新调整，所以车长直接从之前的5.179米进化到5.223米，好在整体更加动感和更富层次的设计，让外观看上去比老款更为协调，但当你停车的时候，你就会切实感受到，来自百万级身板的“刚需”生活压力，如果自家车位或者停车条件不太宽裕的朋友，三思！

内饰部分，中控布局依旧是典型的美式豪华风格，用料出色但设计简单。2019款增加了多色氛围灯，但把之前霸气的游艇式档杆换为了造型更加普通的电子档把，除此之外，CT6将之前的交互触摸板变更为旋钮式，操作便利性提升明显，但让人疑惑的是，旋钮不能直接返回，需要单独再点击旁边的返回按钮，实际上新款宝马3系的布局也与它一样，但却能够提供旋钮返回和按钮返回的两种选择。整体而言，CT6的内饰的确在向主流豪华靠拢，但完成度还可以更进一步。

至于用料方面，作为凯迪拉克旗舰轿车的CT6则无需担心，几乎车厢内所有看到的和摸到的部位，都被皮革覆盖，就连前排座椅的背板也加了缝线工艺，完全展现出美式豪华的旗舰级水准。

驾乘

内部着力打造品质感

新动力总成更成熟

抛开价位，从空间和静态乘坐这方面来看，CT6更像是标轴的7系。

有尺寸轴距摆在这儿，虽然因为给修长的发动机舱预留足够的空间，留给乘客的享用空间并没有比竞品单独加长来得直接，从某种程度来讲，CT6的空间甚至没有明显超出XTS，但对于旗舰级而言，座椅的厚度、角度，车内的氛围、材质，才是乘坐品质的体现。哪怕是优惠后不到30万的最低配，虽然仅配备了仿皮座椅、浅色内饰，但凯迪拉克仍然将仿皮做得比自家真皮还要细腻柔软，加上本身宽大柔软的座椅承托，至少从前后排座椅舒适度而言，CT6在50万价位内，当得上前三的水准。

不过CT6中期改款的核心，还是在于动力系统的调整。

为了满足国六b的排放，新的代号为LSY的可变缸2.0T发动机动力输出下调至“区区”241马力和350Nm，比起之前降幅明显，百公里加速也慢了小一秒，即便如此，与对手高功率相比也并无明显劣势，况且还有这套全新10AT的加入，为CT6的优异行驶性能和油耗表现，立下了汗马功劳。

静谧性一向是凯迪拉克的一大优势，在之前试驾XTS就深有感触。而当CT6行驶起来后，后排的静谧感更加让人惊喜，即便当车速提至120之后，后排乘客也只能通过窗外景物的消失速度，来判定速度的提升，唯一能够感受到的声音，只有些微胎噪，让人不得不感叹其全系标配的带主动降噪功能BOSE音响和前后双层隔音玻璃确实大有效果，前者反向抵消发动机噪声，后者为乘客隔绝风噪路噪。

如果说CT6的后排可以平静内心欲望，那么前排就是要挑逗你的欲望。

在我从后排换到前排，踩下油门的第一时间，脑袋里有无数个问号：为何前后排差异如此之大？

只要当油门踩到一半，发动机的轰鸣混合着排气的回吼，在驾驶者耳畔带来热血澎湃的低频怒吼，与后排的安静大相径庭，很难想象这是一辆车长超过5.2米的豪华车，但如果切换回Normal模式，发动机的轰鸣声就大幅消减，但只要油门稍微深踩，动力的迅速响应和声音的反馈，都让人感觉对车辆的掌控更加全面，而如果是采用巡航模式，实测当中速度提至110就已挂至10档，低转速下的发动机并没有破坏车内的舒适安静。至于运动模式下的声浪究竟是音响模拟还是真实反馈，以前我认为这很重要，但当真正开起来，关上车窗享受属于自己一个人的时光，谁还去纠结？

当然客观来讲，新2.0T动力的爆发确实不如前作，但开起来的感觉，却更加线性贴脚。首先动力响应仍旧迅速，一口气提速到100Km/h，推背感从头至尾没有明显的变化，这便是参数带来的底气。而10AT变速箱的调校，将换挡过程处理得更加平缓，绵密的齿比，也保证了动力的延续，由此带来了极富高级感的动力输出，即便与这一代的宝马5系相比，至少在我两次试驾的常规路况下已经难以分辨高低，想找到最终答案，也只有去到赛场这样的特殊场所。如果说之前8AT时代的CT6开起来生猛有余，响应过度，那么如今的它确实做到了动静皆宜，镇定自若。

对比

同级别最具性价比

同价位尺寸最霸气

CT6的对手，除了常规的BBA当家车型56E（宝马5系，奥迪A6L，奔驰E级），还包括了同样来自二线豪华品牌的雷克萨斯ES、英菲尼迪Q70L、沃尔沃S90，但无论从销量还是品牌等维度，显然，沃尔沃S90才是与CT6最为接近的对手。首先，两款主力车型的指导价都在40-43万左右，其次两款车型的市场优惠也都在8-10万这个极为夸张的幅度，再者，无论是北欧豪华还是纯粹美式豪华，都是市面上相对独特的流派。

那么谁更有吸引力呢？

以一个相对玄学的理解来看，两款车型的形象代言人彭于晏和胡歌便是区别所在。S90如同彭于晏，远看外观俊朗，驾驶的操控性和运动性取向特别突出，底盘甚至会让人感觉到略硬。改款后的CT6则非常像胡歌，曾经成绩耀眼，如今不仅整体气场更足，而且内外兼修，更容易成为万人迷。所以选择谁，更多还是在于性格喜好所决定。

在30万这个价位，还有一群无法忽略的竞争对手，那便是BBA的中型车阵营34C（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级），更准确来说，应该是宝马新3系和奔驰C级，因为从实际成交价来看，3系和C级将与CT6大幅度重叠。

不过他们之间的选择，反而没有前面与同级别对手那般难选，毕竟身材上的巨大差异，只需结合自己的购车需求，便一目了然。

观察

现在或是下手CT6的最佳时机

CT6对于凯迪拉克的重要性，是无法用销量就能体现的。在凯迪拉克全新一代轿车产品规划里，CT6率先搭载的国六b+10AT动力总成，无论是实际体验，还是用户口碑，都有了真正匹敌同级BBA的三大件硬实力，真正将体验做到了参数之上。

但与此同时，CT6的大幅优惠，对于即将上市的CT5、CT4影响不小。根据海外信息，CT4/5/6从轴距和尺寸上，更多是对应宝马3/5/7系标轴产品，并利用价位上的错位优势，构成降级竞争，但客观现实却是，CT6价位已经来到30万以下，那么未来新上市的CT4、CT5生存空间还剩多少？如何平衡指导价与真实成交价，成为凯迪拉克必须要面临的选择题。是继续以主流指导价入市、大幅优惠价体现性价比？还是低价入市、更加保值来稳住用户心理？

为了尽量避免这样的尴尬，在CT5和CT4上市前，笔者认为CT6将在大概率上对现有优惠回收或者保持稳定，所以，对于目前有意愿购买这款车型的消费者而言，不失为一个非常超值的选择。不过于我而言，却更加期待CT5的到来，至于原因嘛，只因为超过5.2米的CT6，真的太——长——了。

撰文｜南源北辙

图片｜南源北辙

编辑｜白术

审校｜兰青青