才花18年就把北汽送上世界500强,这位车界大佬的能力堪称一绝

2020-08-12 10:57:27 269点赞 251收藏 517评论

前不久,一位国内汽车业界的大佬退休了,引起了不少媒体的关注,他就是徐和谊。

才花18年就把北汽送上世界500强,这位车界大佬的能力堪称一绝

这位大佬,用了18年时间,把一个小小的北京汽车发展成为了世界500强,全国前5的汽车企业,虽然这里面有着一部分原因是北汽坐上中国汽车市场飞速发展大火箭,但是更重要的是徐大佬的决策,以及高效的手腕。

所以今天咱们的车企故事,不讲车,来讲人,和大家一起聊聊,这位大佬的故事。


徐和谊-钢铁是怎么样练成的?

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在我们普通人眼里,钢铁是怎么样练成的是本书,而在徐大佬这里,他可是真的知道钢铁是怎么样练成的。

徐大佬于1982年毕业于北京钢铁学院(北京科技大学)钢铁冶金专业,毕业之后就去了首钢设计院做设计员,再做到科长,一直到院长,就像是升级打怪一样的,顺风顺水。

到了1993年,仅仅工作了9年的徐大佬成为了首钢设计院总公司助理总经理、副总经理,工作能力之强,同事们都要竖大拇指。

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由于工作优秀,徐和谊在1997年至2000年任北京市经委副主任、党组副书记;至2000年任北京市经委副主任、党组副书记。从一位技术人员成为一位管理人员,这期间徐和谊积累了大量的工作经验和人脉。

2002年对于徐大佬来说是不平凡的一年,45岁的他走出了半生,带着少年人的一腔热血来到了北京汽车。

彼时的北京汽车用一句话形容就是烂泥扶不上墙,虽然顶着首都的名字,但是年销量不足18万台。被一汽,上汽吊打的爸爸都不认识。

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但是论资历,北京汽车也是见证了中国汽车的发展史,北京汽车1958年6月便推出了“井冈山”轿车,受到了毛泽东、邓小平等领导人的赞誉。1966年,北京汽车BJ30轻型卡车样品诞生。1966年5月5日,BJ212越野车投产,说个题外话,这车现在还在卖。

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1983年,北京汽车和美国AMC签署了北京吉普合资品牌,也是国内第一家真正意义上的中外合资品牌。1996年,福田汽车成立。

但是徐和谊来到北京汽车的时候,北汽更像是一盘散沙,在轿车市场中,根本拿不出什么像样的车型。

转机就在2002年,当时北京汽车和韩国现代汽车开始接触,而徐大佬的加入,促成了两者的结合。

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当时很多人不看好北汽和现代的合作,毕竟那个时候的人都只认德国车,路上最多的就是大众车,接下来就是一些日本车,法国车。韩国车更是听都没听过。

可现代汽车已经是当时北京汽车最好的选择了,并且当时北京汽车自己也穷得快揭不开锅了,没钱建新厂,就拿已经荒废的老厂来用。据说徐和谊为了鼓舞士气,买了一批镰刀带着员工一块去老厂房割草,清理老厂房,颇有热血电影的既视感。

现代汽车选择和北京汽车合作,也有赌的成分在里面,毕竟当时国内还有一汽,上汽,广汽等实力更加雄厚的汽车企业,而选择北京汽车,现代也是放手一博。

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在徐和谊的努力下,2002年10月北京现代正式签约成立,由北京汽车和韩国现代自动车株式会社共同出资设立,注册资本121,906.8万美元,中韩双方各占50%,合资期限为30年。两者的合资公司揭牌仅仅用了371天,第一台车下线仅仅436天。

2003年12月,北京现代合资后的首款国产车型,伊兰特下线,后来这款车大卖了,原因很简单,便宜。

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当时的国产汽车还不成气候,德国车和日本车价格又都比较贵,而北京现代作为合资品牌,价格更便宜,而且质量也算过关,性价比相当高。再加上国内汽车消费势头的增长,北京现代火了。

到了2006年3月,北京现代第50万台车下线,而经销店也已经开满国内。


北汽奔驰上线

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在北京现代成功之后,徐和谊大佬又促成了一个大品牌的诞生,那就是北京奔驰。不过北京奔驰的促成,除了有徐和谊的主导之外,实际上戴姆勒·克莱斯勒汽车也本来就早有要进入中国市场的想法。

还记得上文提到的北京汽车和美国AMC汽车合资组建北京吉普吗?在1987年,美国AMC汽车那时候已经被克莱斯勒收购,所以在1987年克莱斯勒也顺势就拥有了北京吉普的股份。

但是北京吉普从1995年开始,销量出现下滑,直到1998年,戴姆勒兼并克莱斯勒,在2000年主导推出国产大切诺基,北京吉普的销量才出现明显好转。

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之后戴姆勒又拿下三菱34%的股份,成为了三菱大股东后,又把帕杰罗SPORT及欧蓝德拿到北京吉普国产,销量表现也相当不错。

北京吉普2003年开始扭亏为盈,实现盈利2000万元。当然,这其中也少不了徐和谊的努力,毕竟要在这么短的时间内引入这么多车型,需要北京汽车和戴姆勒的双方配合。

得益于双方之前的合作非常顺利,徐和谊想要通过戴姆勒引进奔驰品牌,而当时市场上的豪华品牌不多,BBA中进来最早的是奥迪,而宝马也在2003年与华晨正式签署合资公司,奔驰是三者中进场时间最晚的。

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2004年,北汽控股和戴姆勒·克莱斯勒公司一起对北京吉普进行了重组,重组后北京吉普更名为“北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司”,这名字可比奇瑞捷豹路虎还长还难记。当时北汽持股50%,戴姆勒·克莱斯勒股份有限公司占39.454%,戴姆勒·克莱斯勒(中国)投资有限公司占10.546%,合资期限至2032年。

北·戴·克成立后,投产的车型是E280和E200 Kompressor,售价分别为62万元和52.5万元。一年后北汽奔驰推出了国产克莱斯勒300C。

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2006年11月17日,国产奔驰E级推出改款车型,三款车型E200K、E280和E350,不过销量仅有6126台。即便2007年在降价,配置升级后,奔驰的年销量也仅有6882辆。

要知道2007年,一汽奥迪的销量已经突破了9.3万量,华晨宝马的销量也超过了3万辆,奔驰只有被吊打的份,说好的中国人喜欢奔驰呢,估计德国方哭的心都有了。

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当然北汽奔驰销量差也正常,产品线少,价格还贵,经销店也不多,销量怎么会上得去。

徐和谊也知道问题所在,所以他一直在努力引入更多的奔驰车型,这也成为了徐和谊那几年最重要的工作。

2008年,戴姆勒和克莱斯勒闹分手,分手原因很简单,就是克莱斯勒一直在亏损,开始拖累戴姆勒。于是两者分道扬镳,而这也影响北汽奔驰-戴姆勒·克莱斯勒,所有国产克莱斯勒车型停产。

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但是对于徐和谊来说这并不是坏事,毕竟国产克莱斯勒车型的销量并不高,而国产克莱斯勒停产后,北汽不但可以拿到戴姆勒给的67亿元赔偿金,而且还能空出厂房生产更多的奔驰品牌车型。这么想想,一点都不亏,说不定徐大佬晚上睡觉还笑出来。

另外2008年3月,北京奔驰C级上市,从这时候开始,北京奔驰的日子越来越好过。2008年,北京奔驰-戴克内奔驰部分的业务首次实现盈利,国产奔驰E级和C级的销量分别达到7035辆和7321辆。

2010年,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式更名为北京奔驰汽车有限公司,专心搞奔驰。

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搞,自然也要搞大点,后来北京奔驰C级也玩加长,搞了长轴距版,兜里的钱包纷纷按耐不住,毕竟够长才能戳到消费者的“G”点。

而国家当时正对1.6L排量及以下车型推出购置税优惠政策,北京奔驰还推出了搭载1.6L机械增压发动机的C180K,虽然动力不咋地,但是对国内许多消费者来说,够了。再后来国产新E级上线,也加长了。2010年,国产奔驰新E级和C级的销量大幅增长,分别提升至11054辆和27807辆。

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后来徐和谊再接再厉,引入了国产奔驰GLK,同时新建工厂,2012年,北京奔驰再创销量新高,全年累计销售93664辆。再到后面北京奔驰研发基地成立,更多新车引入,销量也节节攀升。

即便奔驰被陆陆续续爆出过零整比过高,质量问题,经销商欺负人,金融服务费等负面。但是喜欢的人还是喜欢,销量证明一切。


北汽“军团”上线

除了促成北京现代和北京奔驰外,徐谊和另外一大贡献就是成立了北汽资产经营管理公司。

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其实在当时,北汽集团更像是一盘散沙,虽然和北汽相关的合资公司众多,但是北汽的占股都很少。甚至还有不少负债企业都在拖着北汽发展的步伐。

制动泵厂破产、华安阳光等19家企业分批划入北汽资产经营管理公司。

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而北汽摩托、北汽装配厂等北汽旗下一些各自为政的公司也在徐和谊的各种操作下,被北汽控股一一掌控。

至此,北汽相关的汽车产业公司全部被划分进一个集团公司下,从此各种虽然顶着“北汽”抬头,但是各自为政,松散的企业群开始变成了一支真正的“北汽“军团。


投资失败

当然,徐谊和的路也不是全部都那么顺利,而且还和下周回国贾老板有过一段姻缘。

2014年,新能源车已经有了发展的苗头,而且特斯拉也是当年进入国内的,徐和谊知道要抓住新能源发展的机会。但是实话说,论技术,北汽还不够格,最好的办法,就是找外援。

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于是北汽投资了一家名为Atieva的诞生于硅谷的新造车势力,一下子买了人家25%的股票,然后把全部资源,包括研发团队全部都免费给Atieva用。

甚至北汽后面还拉来乐视一起入股,一起打造互联网智能汽车网络。为了打动贾老板,徐和谊还表示北汽愿意为乐视汽车代工。

不过Atieva后来没成,乐视也凉凉,贾老板也回不了家了。


自主品牌艰难前行

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但说起让徐和谊最心塞的事情,莫过于北汽旗下一堆的自主品牌。2009年,北汽合资品牌的发展都已经十分稳定,徐和谊决定让北汽好好发展自主品牌。

技术没有,那就买,北汽买下了萨博的技术,并建立起了北汽绅宝品牌。同时徐和谊又拉来了一大群国内的汽界大佬,一起运营北汽绅宝品牌。

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实话说,在萨博技术的背书下,一开始主打运动的绅宝品牌过的也不算差,还找来已经开始有烂片王气质的尼古拉斯凯奇来代言。其实这是北汽善意的忠告,预示着我们这车“烂”,只可惜有些消费者没懂。

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而徐和谊似乎潜意识里有着多生孩子好打架的心态,继北汽绅宝后,北汽新能源、北汽昌河、北汽威旺、北汽银翔等一众北汽自主品牌诞生,更骚气的是北汽银翔下面分为北汽幻速和比速两个品牌。

当然,这些牌子基本都死的7788了,道理很简单,牌子多没用,产品好不好才是王道,把资金分散做这么多牌子,不如好好集中研发,都拿不出什么像样的车,怎么能指望牌子能活下去呢?这些牌子各种质量问题,产品问题层出不穷,不倒闭才怪了。

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对于这些自主品牌,徐和谊也曾经大发雷霆,毕竟没一个能成的,实在过于难看,这些自主品牌也是徐和谊的“痛”。

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痛定思痛后,徐和谊也明白了,多生一些没战斗力的孩子,还不如好好养一两个真的能打的娃。2019年,北汽自主品牌正式确认,将会专心发展BEIJING、北京越野车和ARCFOX三大品牌,并且徐和谊宣布将会投入200亿元的研发费用。

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这也是徐和谊在退休前最后的布局,18年汽车人生涯,徐和谊也经历了中国汽车发展的高潮阶段,他成功的握住了市场的机遇,带领北汽走向了一个前所未有的高度。如今,徐和谊时代落下帷幕,大佬终于可以好好休息休息,享受以下退休生活。

本文是汽车小小值编辑满月明的原创文章

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