1. 深蓝汽车这波相当有格局，发布《奔跑的中国车》视频，致敬中国汽车！回顾历史，才知道中国汽车这一路走来真的很不容易。1886年，世界上第一家汽车企业成立之时，绝大多数的中国人乘坐马车尚是奢望；1929年，美国大部分家庭已经拥有汽车，大部分中国人还不知汽车为何物。1953年，位于长春的第一汽车制造厂动工，被认为是新中国汽车工业的起点。1956年7月15日，新中国第一辆“解放”汽车鸣着喇叭驶下一汽总装线，才向世界宣告中国不能制造汽车的历史从此结束。但是，那个时候因技术薄弱、工业体系不完善等，汽车生产规模小、技术水平低、产品类型单一，主要是载货汽车和少量轿车，汽车工业还是在蹒跚学步。2000年前后，合资模式逐渐成为中国汽车工业尤其是轿车行业的主导模式。像一汽马自达、北京现代、东风日产、华晨宝马等等合资车企都是在那个时候成立。不到十年时间，欧美主流车企纷纷完成在中国的布局，分享着中国汽车市场的饕餮盛宴。我们要学习国外的造车经验，用市场去换技术。可是换得憋屈啊。合资车企车型的关键研发大多在海外开展，中方技术团队参与更多的是国产化进程。一旦市场产生不利变化，外方随时可以选择退出。自主品牌在这种条件下，艰难发展。2009年是中国汽车产业向新能源转型的开始。这一年，国家启动了“十城千辆”工程，开始推动新能源汽车布局。而自主品牌也开始弯道超车。各个新能源自主品牌成立，传统车企也在不约而同地探索电动化转型之路。这也让中国在短时间内一跃成为世界上最大的新能源汽车生产及消费国。更关键的是，我们是用技术赢得了市场。比亚迪DM-i技术打破混动垄断，零跑开创“反向合资”先河，深蓝实现全球同级最高效率多合一电驱，总成工况效率92.3%……中国车不只是“走出去”，更是“走上去”，在全球赛场秀出硬核实力。为什么中国车能跑出“世界速度”？是靠一代代工程师的坚守，是靠企业敢转型、敢创新的魄力，还有每一个选择国产品牌的消费者。深蓝汽车创造自主新能源品牌销量最快突破20万、30万、40万新纪录；小米YU7发布3分钟大定破20万，创造世界汽车史新纪录……“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，中国的汽车工业正在迈向更广阔的星辰大海！#你可以永远相信中国汽车##深蓝汽车##汽场全开# 推车手小海SVM的微博视频

2. 现在买新能源车，你是选择特斯拉，还是国产车？同等预算下你怎么选择，有懂行的吗？

3. 合资品牌的“夺舍时刻”：挂洋标的国产智驾

4. #中国新能源车以创新引领全球产业# 厉害了！国产新能源~2025年9月中国新能源汽车出口22.2万辆，同比增长100.9%，而且其中小米、比亚迪、小鹏等中国新能源品牌通过技术突破，不断创造全球新纪录。而且今天还正好是小米汽车获得第一个纽北官方认证圈速成绩一周年的日子，说实话在这之前我是没想到国产新能源车能去征战纽北，而且还能获得非常好的成绩在全球顶级赛车模拟游戏《GT赛车7》中，小米SU7 Ultra也是被主动收入，成为第一款中国新能源汽车。在此之后仰望U9成为了《GT赛车7》收录的第二款中国汽车。从赛道竞速到竞速游戏，中国新能源汽车正在迅速占领年轻人喜欢的的汽车文化圈，用创新用技术开始引领全球汽车产业

5. 比亚迪8月销售新能源汽车37.4万辆，1-8月累计销量达到286.4万辆，同比增长23%，销量实现多维领跑,远超行业平均增速，以绝对优势稳居中国汽车集团新能源销量榜首。科技阿诚的微博视频

6. 9月第一天，各大厂商纷纷放榜，我关注到一份很特殊的成绩单：东风日产N7 8月份交付10148台，环比增长57%！横向对比的话，一款新能源车型月交付一万出头，这在如今的中国新能源市场算不上什么了不起的成绩，这是一个均价50万的车都能月销一万多辆的时代。但是，在合资新能源圈子里，这个成绩却相当炸裂！自新能源时代开启以来，这应该是合资新能源车型在中国市场上非常漂亮的成绩单之一！而且，日产N7于4月份上市并交付，8月份就冲进月销万辆俱乐部，这个速度在合资新能源圈子里也算是前无古人了。这是一种势能，背后则是东风日产团队在产品设计、性能上的努力。@东风日产王骞@东风日产孙豪@沙发厂i人。其实，5月份的时候我去店里探了日产N7 网页链接，当时的印象是：这既日产，又很不日产！不妨再来盘点一下，日产N7有哪些主流的地方。首先，颜值，封闭式前脸、獠牙式大灯、贯穿式灯带，它或许不算十分惊艳，但日产燃油车那种保守风格被一扫而光；其次，它有着4930mm的车长以及2915mm的轴距，中国人就是喜欢大车，日产弄懂这一点了；第三，在性能上，它很能卷，最高635km的续航、全系标配快充功能以及6.6kW的对外放电，除入门车型之外其余均提供L2驾驶辅助功能、标配高通骁龙8155芯片以及15.6英寸中控屏，50W手机快充也是标配；借助英伟达、高通的芯片和Momenta的方案，智能化这块儿也跟上了主流节奏，不再是合资品牌的短板。甚至，它还能选装车载冰箱，座椅材质也终于甩掉织物材质了，细细查一下配置表就会发现，前排座椅腰部支撑、前排座椅加热通风按摩除入门之外之外，也是标配；第四，它的售价相当亲民，仅为11.99-14.99万元，高价低配这个合资车老毛病，终于改掉了；这个思路就很明确了，向国产主流新能源车型学习，紧跟消费者需求，同时加强技术研发与合作。可以这么说，除了日产这个车标之外，日产N7与国产厂商打造出来的那些爆款车型已经没太大本质区别。这个思路，不少合资厂商都在考虑，但日产是最快开花结果的。中国新能源市场竞争激烈，月销过万只是拿到了主流市场的入场券，但这款车是一个很不错的尝试，它为所有合资厂商探索了一条行之有效的转型道路。合资厂商喊了很多年的“本土化”，但日产N7称得上是一款真正实现了本土化的合资车！#微博新知##大v聊车#

7. 成都车展10大国货黑科技，看完再决定买啥车！#汽车生活# 2025 成都车展不是秀肌肉，而是国产新能源技术“集体下凡”的拐点：百万级配置 20 万就能开回家，洋品牌滤镜碎了一地。换车？拿这份清单去打卡；看风向？记住一句话：国产新能源，已从跟随到领跑。#汽车资讯##大V聊车# 搞车学长的微博视频

8. 11月的汽车销量排行榜，市场销量前十的车中，基本上都是新能源和国产品牌。只剩下两款合资车，轩逸，速腾。特斯拉在中国算独资。想想没多少年前，还是合资车一统天下，买各种热门车都要加价买，不加价根本买不到，老款车想优惠也几乎没有，整个就是爱买不买的态度。谁能想到如今，新能源翻身做主，合资车降价的降价，没人买的没人买，竟然已经逐渐销声匿迹。大人，时代真的变了。 #汽场全开##合资车##新能源#

9. 8月新能源车销量霸榜了。根据中汽数研的销量数据，8月份，不管是SUV、MPV，还是轿车市场，新能源车销量都霸榜了。尤其是前十名中，新能源车都占了70%左右。下面我们具体来看看。1、轿车市场：轿车市场，销量前10名中，有7名都是新能源车。前5名中，新能源车占了四席。这渗透率是妥妥的是霸榜的表现。其中，吉利星愿以4.6 万辆的销量，成为 8 月销量冠军；五菱宏光 MINIEV（3.8 万辆）和秦 PLUS（3.6 万辆）紧随其后，分别位列第二、三名，可以看出，新能源微型与紧凑型轿车已经成了主流消费选择。不过，尽管新能源汽车渗透率持续提升，有几款经典燃油轿车依旧深受消费者青睐。日产轩逸、大众朗逸、大众速腾等紧凑型燃油车均进入销量TOP10，其中日产轩逸成为 8 月最畅销的燃油轿车。第11到第20名中，新能源车占了五席，燃油车占了五席。但从销量看，新能源车依然保持领先。这五个燃油车，有三个是中高端轿车的畅销车老三样，迈腾、帕萨特和凯美瑞。另一个长安逸动销量表现很不错。另外奥迪A6L作为豪华车的常青树，也进了销量前20名。整体来看，8月轿车市场，新能源车的销量是压倒性的领先优势。只有一些销量常青树燃油车还在坚守阵地。也说明燃油车是有固定粉丝的。2、SUV 市场：SUV市场，新能源车和燃油车的销量可以用分庭抗礼来形容。前10名中新能源车占了5系，燃油车占了5席，当然这些燃油车中应该也有插混版本。第11到第20名，燃油车占了7席，新能源车占了三席。这说明在SUV市场，消费者对燃油车或弱混车的钟爱还是比较强的。这个强度高于轿车市场。其中，特斯拉 Model Y 8 月销量近 4 万辆，是唯一突破 3 万辆的 SUV 车型，以 “断崖式” 优势位居榜首。不过，也有很多新选手表现抢眼。比如7月底刚上市的海狮 06 ，8 月销量便达 2.5 万辆，直接夺得 SUV 销量亚军；小米 YU7 其8月销量达 1.7 万辆，进入销量 TOP10。另外，与轿车市场不同，SUV 前十车型均价普遍较高，如指导价三四十万的小米 YU7 和问界 M8。3、MPV 市场：MPV市场，新能源车的销量也是领先，但没有轿车市场领先优势那么大。前10名中新能源车占了6席。销量榜首还是丰田的双擎车。第11到第20名，新能源车也占了6席，燃油车占了4席。这说明新能源车在MPV市场正在替代燃油车，但是燃油车MP v也有强大的生命力，双方有一点胶着。其中，赛那SIENNA 以 7787 辆的销量夺得 8 月 MPV 冠军，这也是其继今年 6 月后再次登顶。这个车的销量，应该双擎车占比也不小。不过，部分新能源车车型增长迅猛：岚图梦想家8 月销量同比增长 105.6%，1-8 月累计销量同比增长 114.7%；魏牌高山表现更为突出，8 月销量同比激增 1408.1%，1-8 月累计销量同比增长 352.0%，成为 MPV 市场的 “黑马”。

10. 汽车品评 | 广汽菲克破产谢幕合资品牌血洗时代如何“破卷”？

11. #发现越来越多的人爱买国产车了#国人确确实实越来越喜欢国产汽车品牌，包括我身边的朋友不管是特别有钱的还是条件一般的，大家这两年普遍选择的都是国产品牌汽车，当然了，国产的主要还是新能源这一块，买燃油车的仍然以合资为主。选择国产品牌原因其实很简单，一是质量真的上来了，国产新能源领域全世界领跑，电池安全、充电速度都够用；二是性价比太香，同样的钱，国产车能给到合资车没有的智能驾驶、大尺寸中控屏、全景天窗，花小钱享高配置；三是国产品牌更懂国人需求，几乎是平时用到的都有，最代表的就是冰箱彩电大沙发；最根本的是现在国潮兴起，大家对 “中国造” 越来越自信，自然愿意买单。#新能源汽车#

12. 比亚迪成为公务车首选！每4辆新能源公务车就有1辆是它太平洋汽车最新数据显示，比亚迪连续2年蝉联政府采购新能源公务车榜首，2023-2025年平均占比达28.02%，相当于政府每采购4台新能源车，就有1台是比亚迪。2025年1-5月，比亚迪仍以大幅优势领跑，稳居"公务严选"品牌地位。公务车采购被称为"汽车界高考"，既代表政府形象，更需过硬实力。比亚迪凭借全栈自研技术（刀片电池、DM-i、云辇、天神之眼等）为公务出行护航，海鸥、秦、元、宋、汉、夏等多款车型入选，以可靠品质与前沿科技保障政务高效运转。政策层面，中共中央、国务院明确要求公务用车优先选用国产新能源车。作为中国新能源汽车销量冠军，比亚迪凭借产品力与品牌力获政府高度认可，未来将持续扩大公务领域应用，巩固"中国的冠军，世界的冠军"标杆地位。#更多的公务用车都是比亚迪##公务员都在开比亚迪#

13. 25年7月新能源的销量：月度渗透率54%，何时能够突破60%？7月，新能源销量98.7万，同比+12.0%，话你吧-11.2%；7月，新能源渗透率54.0%，比去年同期+2.7个百分点；——可以说，新能源高速增长的阶段已经基本结束，接下来的竞争将会是更加残酷的。从不同品牌的角度来看：- 7月，自主品牌的新能源占比70%，新势力新能源份额21.4%，合资品牌的新能源占比3.6%，外资和豪华品牌的新能源占比5.1%——中国品牌在新能源领域取得绝对领先！- 从渗透率角度来看，豪华品牌的新能源渗透率30%，合资品牌的新能源渗透率6.7%，自主品牌的新能源渗透率74.9%。——未来的几年时间里，自主品牌的新能源渗透率即将要触碰到85%的天花板，而合资品牌和豪华品牌的新能源渗透率将会缓慢提高，特别是合资品牌的新能源渗透率在未来2-3年时间里，会大幅提高。——未来2-3年新能源的增量来自哪里？上抢豪华品牌的份额，下夺合资品牌的份额，中间需要与特斯拉展开正面对抗。#汽场全开# #新能源汽车# #微博新知#

14. 我国新能源汽车月度新车销量占比首超 50%，反超燃油车，这是偶然还是大势所趋？双方差距会越来越大吗？

15. 乘联会 11 月份新能源乘用车市场分析来了- 乘用车生产达到 175.7 万辆，同比增长 18.3%，环比增长 6.3%；- 批发销量达到 170.6 万辆，同比增长 18.7%，环比增长 5.8%；- 市场零售 132.1 万辆，同比增长 4.2%，环比增长 3.0%；- 厂商出口 28.4 万辆，同比增长 243.3%，环比增长 19.3%；出口量前五的车企分别是：比亚迪（128,067辆）、奇瑞汽车（48,066辆）、吉利汽车（15,629辆）、特斯拉中国（13,555辆）、上汽通用五菱（12,514辆）。- 国内零售渗透率 59.3%，较去年同期提升 7 个百分点；其中，自主品牌中的新能源车渗透率 79.6%；豪华车中的新能源车渗透率 38.8%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有 8%。#新能源汽车##乘联会#

16. 本田净利润同比下降 50.2%，丰田增收不增利，日系车为何都不赚钱了？

17. 四年两登清华大学教科书封面，是中国汽车技术进步的最好证明。想要普及新能源车必须得有重磅的硬核技术，唯有真正通过技术打动消费者，才能实打实地吸引消费者选择新能源。比亚迪DM技术领衔，先后两次编入清华大学汽车专业教材并登上封面，其中2021年版《汽车动力系统原理》、2025年版《汽车构造—动力系统》是高校汽车专业教学的重要参考案例。为啥中国新能源技术能够成为教学参考案例？最重要的是它有代表性，早在21年比亚迪第四代DM技术发布就对发动机做了减法，取消轮系，创新出“以电为主”的混动架构，成为了新能源的助推者。相对的2024年比亚迪第五代DM技术再进阶，各项核心零部件进一步提升，百公里亏电油耗做到了2.9L，开创了油耗2时代，同时不只硬实力强还运用了AI大模型和AI能耗管理策略，实现了更省的进阶。真·教科书级别插混技术DM技术必定载入汽车史册，以电为主用油更省，让消费者省得实在才能成为技术助推的关键。比亚迪不仅霸榜销量榜单、专利数量榜单，还霸榜了清华大学专业教科书封面，产学研全面兼顾，自主研发全面创新引领中国汽车技术进步。

18. 众所周知，这几年在新能源车领域，国产品牌造车新势力们势头强劲，合资车们则集体萎靡，毫无还手之力。然而东风日产作为老牌合资厂商，用一款N7扭转颓势，给众合资车企打了个样，让我们看到了他们的后劲儿和新模式的转变。最初N7项目曾因设计问题在2023年底被紧急叫停回炉，最终以“中国团队主导+全球资源协同”模式重启，并且，N7团队将其视为“翻身关键战役”，旨在通过放权本土化决策与敏捷供应链响应，实现从“合资慢”到“新势力速度”的转变，99.9%决策权归属中国团队，精准匹配本土需求。#日产高管透露N7排产#N7自4月底上市后持续热销，6月卖出6189台，霸榜合资电车销量榜第一，7月交付量6455台，4-7月累计交付16,343台，从上市到交付首破万台仅用45天，创合资品牌新能源车交付速度纪录。其热销证明合资品牌在新能源领域仍具爆发力，扭转“合资电车不行”的固有认知，看来合资车企们只要低下他们高贵的头颅，扎扎实实做本土化策略，接受中国消费市场的变化，凭借他们强大的产业技术储备，是完全能在新能源汽车领域打翻身仗的。不是合资车不行，而是水土不服的车不行，N7的高性价比迅速得到了消费者的认可和追逐，其配置在14万左右的价位里非常亮眼，但随之而来的就是大家担心的产能问题了。据悉，东风日产新能源品牌总经理王骞通过微博宣布：N7的8月排产计划为10013台，日产将供应链、生产、渠道资源全面向N7交付一线聚焦，承诺“自上而下全力以赴，部分销售人员甚至赴工厂协助生产，以缩短交付周期，相信交付速度将会明显提升，争取实现N7产能及交付数双破万。我们希望看到更多的合资车企加入到这场改革与破局中来，毕竟“一枝独秀不是春,百花齐放春满园”。新锐X科技侠的微博视频

19. 7月8日，广汽菲克管理人发文称，广汽菲克公司正式破产，且不具备重整、和解条件，其广州工厂已转交广汽埃安，长沙工厂两次拍卖均流拍。多年来，广汽菲克持续亏损的背后，是旗下品牌产品更新换代较慢，新能源转型更是滞后，近十年来没有拿得出的畅销车型，其部分车型存在配置缺陷，烧机油问题更使得该品牌市场认可度降低。#广汽菲克宣告破产##满谈汽车#此外，广汽菲克内部长期存在的派系斗争、决策效率低下等问题，2021年Stellantis集团成立后，将重心更多地放在纯电动汽车品牌上，导致广汽菲克的两大品牌Jeep和菲亚特，在其战略中逐渐边缘化。尤其是，Jeep品牌国产后的部分车型存在动力不足、油耗高、烧机油等问题，原本“越野车”定位的Jeep，在国产化进程中转向SUV市场，又竞争不过丰田RAV4荣放、本田CR-V、日产逍客等主流合资SUV，甚至比不上吉利、长城等自主品牌高端SUV。随着广汽菲克破产，又一家欧美车企在中国败退，合资品牌在中国的市场份额，正逐渐被中国品牌和进口豪华品牌挤压，尤其是国内各大新能源品牌，发展势头迅猛，包括广汽菲克在内的多数合资品牌，未能及时抓住中国新能源转型的机遇，导致产品竞争力不足。广汽菲克宣告破产

20. 图1: 这个文章写的很好，正是今年合资新能源的真实写照:合资新能源能否收回失去的十年?国内新能源，大概始于2014年，到现在刚好十年，十年间合资新能源车基本是缺失的。虽然也有一些产品，但是普遍性能和配置不足，或者性能配不上价格，或者没有声量。到2025年，合资新能源才有不错的产品出来: 日产N7，至境L7是典型代表。日产N7，已经成为10-15万之间电轿的代表作，这个价位买电车，你绕不开他，可以用来对标。至境L7刚出，作为20万级别新能源轿车，先不谈销量，至少从产品力上，这辆车是没有无短板的，合格产品，买了不会错。接下来拭目以待，合资车能不能给新势力和自主品牌一些压力?#别克至境l7# #东风日产n7#

21. 对手并非比亚迪，华为上汽的尚界H5，将合资SUV逼上绝路

22. 明白人多了，合资车集体销量暴涨！冰箱彩电又不香了？

23. 如果合资车配置比国产新能源高且价格便宜你会怎么选？刚刚看完日产N6，10万价格有插电混动和智能化座舱以及N7上带主动支撑的大沙发，这波感觉国产新能源压力山大了!#年轻人把家安在车轮上##东风日产N6##插混版N7# 车造-宗泽远的微博视频

24. 2021年比亚迪推出第四代DM技术，首创了以“电”为主的架构，并登上了清华大学的教材封面。2024年，比亚迪推出了全新的第五代DM技术，开创油耗2时代，再次登上清华大学专业教科书封面。四年两登清华大学教科书封面，可见比亚迪DM技术就是目前插混技术的天花板。比亚迪的DM，不仅行业在研究，高校学生也在研究。可以说，比亚迪DM技术就是中国汽车人的“必修课”。翻开销量榜单，你会发现秦Plus DM-i、海豹06 DM-i、宋Pro DM-i等多款车型霸榜插混榜单。比亚迪也在今年上半年国内市场卖出了211.3万辆新能源车，同期海外销量更是激增到47.2万辆，毫无悬念拿下全球新能源销量冠军。从销量霸榜，到两次登上清华大学教科书封面，以比亚迪为代表的中国车企，凭借技术创新在新能源时代快速崛起，颠覆燃油车时代格局，成为国内甚至全球汽车市场上极具竞争力的存在。可以说，比亚迪DM技术两次登上清华大学教科书封面，是比亚迪DM技术的持续领先，也是中国新能源汽车快速崛起的缩影和体现。买新能源车就选国产品牌，买插混就选比亚迪。#比亚迪DM技术再登清华大学教材封面#

25. 串讲干货：2025广州车展，5-100万的新能源要怎么选？ #2025广州车展 #买车 #小鹏MONAM03 #小米YU7#问界M9

26. 中国车企在新能源汽车专利领域霸榜...

27. 日产N7与丰田bZ5的销量对比，清晰展现出合资品牌在电动化转型中的分化态势：一方成为领跑者，另一方则明显掉队。合资品牌的电动化转型已经进入关键的分化阶段。日产N7的成功验证了“合资高性价比电动化”路线的可行性，而丰田bZ5的滞后则发出明确警示：在快速演进的新能源汽车市场中，合资品牌的电动化转型必须提速，只有实现产品力和市场策略的双重突破，才能在这场变革中赢得立足之地。从市场表现来看，日产N7依托规模化优势实现了对丰田bZ5的全面领先。9月，日产N7全国销量达6867辆，相当于丰田bZ5同期1830辆的3.75倍。在区域表现上，日产N7在19个城市取得领先地位，而丰田bZ5则无一城市领先。纵观近半年的销售走势，日产N7从579辆快速增长至6867辆，展现出合资电动产品的市场潜力；丰田bZ5虽也从169辆增长至1830辆，但整体规模差距依然悬殊。这种差距背后体现的是两家企业电动化战略的差异。日产N7准确把握“合资高性价比电动车型”的定位，以亲民价格和品牌信誉，成功吸引传统燃油车用户转向电动车型。而丰田bZ5作为丰田电动化的早期产品，在产品定义和市场策略上未能充分契合中国新能源市场对性价比和智能化的双重需求，导致市场接受度有限。从区域布局来看，日产N7实现了较为全面的市场覆盖，而丰田bZ5仅能固守有限的日系品牌忠诚用户。在重点城市层面，日产N7在一线及新一线城市全面领先：北京350辆、上海206辆、广州291辆，这些城市的消费者多为“日系合资燃油车换电群体”，日产N7提供的“合资可靠性+电动化性价比”恰好满足了他们的需求。相比之下，丰田bZ5在所有重点城市均处于落后位置，其用户主要来自“丰田燃油车忠诚粉丝”，消费行为更多是基于品牌惯性，市场规模自然受限。在区域市场表现上，日产N7在华东2300辆、华南1379辆等合资品牌传统优势区域形成显著领先，三四线城市的“合资品牌信任者”成为重要增长动力。丰田bZ5仅在华东区域取得592辆的销量，且集中在少数核心城市，这表明其产品还未能充分适应大众市场的电动化需求。从省份维度观察，日产N7在广东1128辆、山东692辆、江苏614辆等人口大省表现突出，合资品牌存量用户的电动化转换是主要驱动力。而丰田bZ5在TOP10省份中最高销量仅286辆（广东），用户群体局限于“日系电动化尝鲜者”。这两款车型的市场表现揭示了合资品牌电动化发展的重要启示。对于日产N7这样的领跑者，关键在于持续巩固性价比优势，并深化现有用户的转化：通过供应链优化控制成本，保持“合资电动高性价比”的定位；同时针对燃油车老车主推出换电激励方案，加速存量用户向电动化转型。而对于丰田bZ5这类表现不佳的车型，突破之路在于加快技术更新和重塑品牌认知：需要摆脱对传统燃油车平台的依赖，在三电技术、智能座舱等关键领域实现突破；同时考虑通过电动化子品牌的独立运营，重新建立用户对其电动产品的认知。但需要注意的是，时间窗口正在收窄——如果不能尽快缩小与领先者的产品差距，其电动化市场份额恐将持续萎缩。#大V聊车#

28. #日产N7是一次不信命的逆风翻盘# 东风日产N7的转型堪称合资车企自我革命的教科书：面对销量三连跌的绝境，2023年底果断推翻耗时14个月的原型车，以5个月极限速度完成全方位蜕变——首次采用平面发光LOGO、搭载同级独一份的高通8295P芯片+Momenta城区高阶智驾，更配备带压缩机的冰箱与49个传感器的“AI零压云毯座椅”，却将中大型纯电轿车价格锚定在11.99万起，彻底击穿合资车底线。销量印证产品统治力：上市50天狂揽2万订单，首月产能5000台秒罄，逼得8月产能紧急翻倍；硬撼比亚迪汉EV登顶6月合资新能源销冠，用实力撕掉“合资做不好电车”标签。内核突破在于两把钥匙：①99.9%决策权下放——日产破天荒让中国团队主导研发、供应链（如宁德时代电池）及定价，成本效率碾压传统合资模式； ②新势力式操盘——成立新能源特区，重构IPMS体系打通部门墙，用户吐槽10分钟内必响应。如今N7只是起点：5款新能源车加速落地，广州花都工厂灯火通明赶产。管理层咬死“速度是唯一武器”，目标3年内新能源占比超50%、年出口10万辆，用中国供应链跑赢时间生死局。

29. 前两天我发了个帖子，劝大家换车一定选新能源，因为燃油车已经落后于时代了，没想到一大批人站出来驳斥我，还有人放陈词滥调，“什么时候当官的开新能源你再劝我们换新能源车”诸如此类。不难看出，依然有不少人还在抱守旧观念，不肯“睁眼看世界”，新能源车科普之路任重道远啊！就拿公务车这一条来说，燃油车时代确实是外资合资品牌占主导地位，比如大家耳熟能详的凯美瑞、迈腾、雅阁、A6L、GL8等等。但是现在你再去各大机关单位看看，进出的都是什么车？基本都是国产新能源车！为什么大家都换新能源汽车？因为新能源车技术已经极其成熟，三电系统稳定高效，全电控系统能做到整车智能控制，驾乘更舒适更智能更环保，这些都是燃油车做不到的，为什么很多车主说开过新能源车就不想再开燃油车，原因就在于此。而且从今年开始，政策要求公务用车集中采购应当选用国产汽车，优选新能源，领导们已经开始带头支持国产新能源汽车！以前公务员选车多看重面子，而新生代公务员群体既注重面子与里子的平衡，又更加青睐先进的技术，作为新能源汽车行业领头羊的比亚迪自然是公务车的首选！当公务用车开始选用新能源，当比亚迪成体制人严选车型，你还有什么理由拒绝新能源汽车？#智驾数码团#

30. 其实现在大家路过一些企事业单位，尤其是政府大院，基本上停车场一眼望去都是一水的国产新能源，尤其是很多比亚迪汉贴着“公务通行”稳稳占C位，上汽、广汽的绿牌车排成长龙，曾经统治这里的帕萨特、凯美瑞如今也是逐渐从视野里淡去。公务员的购车风向也是多数消费者的晴雨表。同时，5月新政明确要求公务车“国产优先、新能源优先”，太平洋汽车榜单显示比亚迪、上汽、广汽连续三年霸榜，；连新西兰政府都第三次下单比亚迪，累计3800辆。怪不得都说俨然比亚迪成体制人严选车型，从政府大院到海外车队，中国新能源汽车的时代是真的来了。

31. #NI真的不一样了# 日产N7作为一款合资纯电产品在中国市场的跑出来，是一个“围绕中国造车”成功案例。过去几年，很多合资品牌在新能源转型中节奏偏慢，东风日产这次显然学会了换挡，N7能打是依靠中国团队深度主导，从用户场景、交互逻辑到智能配置都做了很多突破，这是日产“在中国、为中国、向全球”战略的一次真实落地。从产品本身看，N7的成功在纯电产品上设计可圈可点，靠智能化体验和价格策略的精准平衡，在品质、安全、续航等方面延续了日产的标准，融入了中国智能生态的开放性。特别是本土操盘团队灵活应对各种情况，最终呈现的是一款有国际底色、本土理解的新能源车。2025年合资品牌新的生存逻辑是真正“融入”中国这个市场。#下一个40年依然为NI##日产40载伴NI行#

32. 【东风上半年归母净利润预期下滑90%】东风集团股份发布盈利预警，预期公司2025年上半年归母净利润区间为3000万到7000万元，较2024年同比下降90%-95%。净利润下滑原因主要有两方面：一是合资非豪华品牌市场持续下探，导致集团合资乘用车业务销量和利润同比大幅下降；二是为应对市场竞争，自主事业领域在研发、品牌和渠道建设、市场营销等方面投入加大。（支点财经记者张帆）#名创优品道歉#

33. 合资纯电第一次进入万辆俱乐部。以往都说合资一发力，国产就GG，这句话让合资被打脸了无数次，给你机会你不中用啊！终于，日产N7中用了一回。9月1日，东风日产官方宣布，旗下中大型纯电轿车N7在8月完成交付10148台，环比增长57%，成为首款单月交付破万的合资纯电车型。这也是为合资品牌树立了新的销量标杆。自4月27日上市以来，N7销量持续攀升。6月交付6189台，7月增至6455台，8月一举突破万台大关。为支撑订单需求，东风日产已将8月排产计划提升至10013台，产能接近翻番。为什么这款车能卖爆？因为N7将中大型纯电轿车的入门价首次压至11.99万元，顶配不足15万元。与之对应的是4930mm车长、2915mm轴距的行政级空间，以及510-635km的续航选择。在智能化层面，N7搭载NISSAN OS车机系统、Momenta端到端智驾方案，并配备AI零压云毯座椅及大师级音响。长期以来，15万-20万元纯电市场由新势力与自主品牌主导。乘联会数据显示，8月同级销量榜单中，N7已连续8周位居中大型纯电轿车TOP 2，仅次于小米SU7，并连续3周夺得合资新能源总榜冠军。看来只要价格、配置、渠道同步到位，合资品牌依旧拥有反超的能力。日产终于可以表示：谁说合资搞新能源不行，车不行别怪路不平！#日产N7##汽场全开#

34. 8月主要的合资品牌的市场份额为32.7%，这个市场占比现在比较稳定。随着最后四个月，自主品牌会继续围绕新能源汽车产品去扩张，所以整体的份额可能会被压缩到30%以内。发布了头条文章：《2025年8月中国汽车市场：合资篇》 http://t.cn/AXhVVgOu

35. 合资品牌最近还真有在发力的。如今竞争这么激烈的环境下，6 月，日产 N7 以 6189 辆的成绩，拿下合资品牌新能源车型销量榜首。更值得关注的是，它在中大型纯电轿车榜单中更是冲到第三，仅落后 “两小卷王”—— 小米 SU7 和小鹏 P7+。N7 能有此成绩，我认为主要源于两点：一是产品性价比高。空间宽敞、舒适性好，智能化也有一定水准，在配置不错的前提下还给出了激进定价，这对合资品牌来说很不容易；二是营销很 “新势力”。擅长制造话题，比如：车没上市前，就有很多博主收到并分享 N7 的 “大沙发”；同时还大胆让大量 “新势力 KOL” 为 N7 宣传，实现了传统势力的快速破圈。另外，N7 的智能化表现也打破了我对合资车的刻板印象。6 月底完成首次 OTA 推送，带来 100 项新增及优化升级，其中「泊车辅助风格自定义」很加分 —— 驾驶员可在泊车前选择 “快速”“舒适”“平稳” 三种模式，车主可以先用 “平稳模式” 慢慢熟悉并建立信任，日子久了还能使用 “快速模式” 高效停车。日产 N7 可以说给其他合资品牌打了个样 ——《传统合资品牌在新能源时代要怎么发力》。#合资纯电销冠N7首推OTA##东风日产N7#

36. 什么人适合买国产高端新能源 #超哥直播回放 #买车 #国产高端新能源

37. 上半年财报揭秘：谁靠电车血赚，谁被油车拖垮？#汽车生活#“卖新能源车不赚钱”已成过去式，但“卖车就能赚钱”的时代也并未全面归来。油车退潮，电车接棒，只是淘汰赛的上半场；接下来的下半场，将是技术、品牌与全球化运营的综合较量。#新能源汽车##新能源汽车推荐# 搞车学长的微博视频

38. 东风日产N7六月卖了6千多辆，七月又卖了6千多辆，8月份又突破新高，卖了上万辆，别说合资纯电轿车第一，在合资所有纯电车型里都是第一，在所有品牌的中大型纯电轿车中排第二，第一是小米SU7。N7的表现对于合资品牌来说绝对是里程碑级的了，而且8月份产能爬坡后交付也上万辆了，这也是合资中的唯一。8月29日成都车展刚刚发布的“玫瑰摩卡”内饰版，就在9月9号，教师节的前一天，就交付了首批车主，听说还特别邀请了教师身份的准车主。合资的纯电车以前可以说就没有卖的好的，很主要一部分原因是他们做电动车仍然按照做燃油车的思路来做，很多车型都是在既有车型的基础上推出纯电版，可能他们早就习惯了这样的模式，哪怕推出单独纯电车型，内饰、功能性也都和以前的燃油车没区别，价格还特别贵，但中国市场发生巨变了这些个电动车就“落后”的格格不入，消费者甚至调侃他们是“杂牌电动车”。也就是说，N7之所以卖的好的原因是以上所有坑都没踩，首先是价格，可以说震惊行业，11.99万起的价格可以说是没办法拒绝的价格，同时造型内饰配置全部突破合资车型刻板印象，做到以上这些，合资品牌也变成了加分项，而且日产标配AI座椅把流传多年的“大沙发”梗做到既是传播点也是卖点，智能短板也补上了，N7的成功说明合资品牌只要狠得下心改变思路，也能做好纯电。 #卷疯了8月日产N7交付破万# #玫瑰摩卡敬恩师# #东风日产N7#

39. 咱们国内汽车行业能发展到今天，不得不说离不开众多的合资品牌。也因此有了现在新能源市场的一篇繁荣景象。在国内各大新能源车企打的如火如荼的时候，，一辆合资车反扑了过来，它就是：日产N7。日产N7能够在一众合资品牌中脱颖而出，并取得成功，这并非偶然，而是凭借多方面的优势。首先，日产N7的定价区间11.99 - 14.99万元，在中大型纯电轿车领域极具价格竞争力，与动辄20万以上的竞品相比，性价比突出，可以说直接降低了消费者的入手门槛，并且吸引了大量追求实惠的用户。而且，这款车也确实有不少亮点，这也是很多用户选择它的重要原因：1、在空间表现上，车长4930mm、轴距2915mm，配合高达83%的得房率，营造出宽敞舒适的驾乘空间，在同价位车型还是比较亮眼的，而且对于家庭用户来说确实有很大吸引力。2、N7让大家熟知的：全域智能防晕车技术，能够在一定程度上解决电车容易让人晕车的问题，这个对晕车的人来说那确实是很大的福音了。3、智能语音助手“小尼”深度融合多个AI大模型，辅助驾驶方面，与Momenta合作的一段式端到端驾驶辅助系统，拥有高速领航辅助NOA和城市记忆领航辅助NOA等功能。与其他合资品牌相比，许多合资品牌在新能源转型上存在一定的问题，而这个时候的日产N7凭借亲民价格、高智能化水平和丰富配置，打破了合资品牌“高价低智”的刻板印象。如果N7还想继续保持销量优势，可进一步优化电池供应链，提升电池能量密度、安全性和稳定性。当然还需要强化售后服务网络，提升服务质量和效率，增加用户粘性和品牌忠诚度，通过不断创新和优化，稳固市场地位。

40. #4S店老板谈国产新能源成主流#现在买新能源真就认准国产了，听4S店老板唠，现在到店客户十个有八个问国产新能源车，配置卷、续航顶，价格还实在，早就不是当年的样子啦。豪车经销商也说这是新能源黄金期，纷纷转行国产新豪华！不管是家用代步还是追求高端质感，国产新能源都能打，技术越来越成熟，售后也跟得上。以前觉得买新能源得看外资，现在反过来了，身边朋友换车全冲国产，开着有面儿还省心。这波国产崛起是真给力，把新能源做成了主流选择，不管是老板还是普通车主，都认这份实力！选车纠结的宝子，闭眼看国产新能源准没错～#豪车经销商谈新能源黄金期#

41. 风云A9L，国产新能源逆势崛起哇#欧尼茜茜##风云a9l# 电车欧尼茜茜的微博视频

42. 2025上半年国产汽车出口排名TOP10

43. 【#有合资新能源车从月销11辆飙至5千辆#！#合资新能源车销售惊呼客流量回来了#！】长期销量不佳的合资新能源车，近两月销量攀升。根据乘联分会数据，广汽丰田、东风日产、长安马自达等多家合资新能源车在5-6月销量创历史新高，有车企从年初百辆出头升至6月近万辆。一广汽丰田销售7月5日告诉@中新经纬，铂智3X在工厂排产已经安排到8月底。乘联分会数据显示，铂智3X在今年3月初上市后，助力广汽丰田新能源车月销从2月11辆迅速攀升至3月近5000辆，随后几个月保持递增。一位合资品牌4S店销售6月下旬在社交平台发文感叹：久违的客流量终于回来了！合资新能源车，咋又重回中国消费者的购车心愿单了？（龚宸芫）一个月销量从11辆飙升至5000辆！销售惊呼“客流量回来了！”

44. 合资车企打响智能化反击战，一汽丰田 AI 座舱 2026 年上车！

45. 国产汽车真的超越了合资车吗？

46. #日产高管透露N7排产#日产N7已经交付了1万台了～用了45天，这个速度放在合资新能源算很快了。随着产能上来，8月单月排产过万没问题！谁说“合资新能源不行”？这不是卖得挺好！传统巨头转型电动，依旧能取得好成绩，关键还是得靠产品说话！单说那张AI零压云毯座椅（49传感器+19气囊自适应调节）就已经很够分量了，配合全域防晕车技术，主打的就是一个越级舒适。635km长续航也绝对够用，Max版还有高通8295P芯片+Momenta高阶智驾，支持高速/城市NOA及记忆泊车。年轻人最在意的智慧化也没落下。N7销量万辆起跳，合资电动真正站稳脚跟，未来赛道更值得期待！毒家说的微博视频

47. 不知道大家发现没，身边选择比亚迪的朋友越来越多了～前几天有点事，去某部门办理了手续，发现比亚迪汽车的占比真的高，朋友笑称“比亚迪成体制人严选车型”。以前体制内的买车，基本都是外资合资品牌为主，现在再看基本都被国产品牌新能源汽车取代了，比亚迪等等品牌也逐步成为主流。细究其原因，很多人的选择之所以从大众帕萨特、奥迪 A6L等转向国产新能源，主要还是因为国产新能源汽车配置高，比亚迪的三电技术、刀片电池、DM-i技术及汉、唐等车型的国潮设计更符合体制朋友的需求。2023-2025年政府采购榜单中比亚迪连续3年居首，每4台采购新能源车就有1台是比亚迪，政策要求公务用车集中采购优先选国产新能源也一定程度上产生了影响。但有意思的事，比亚迪海外政府采购订单增长，进一步提升品牌形象，这一现象也是中国汽车品牌崛起的体现。那么问题来了，大家现在买车更愿意选择合资品牌还是国产新能源呢？智驾数码团#新能源汽车##新能源大牛说#

48. #中国新能源车以创新引领全球产业# 新能源汽车时代，国产品牌真的实现了弯道超车，传统BBA还在痛苦转型，国产品牌已经开始布局全球。根据易车网统计的数据，过去九个月全球新能源汽车品牌销量前十中有七个是中国品牌，比亚迪更是是绝对优势领跑。

49. 赛力斯 11 月新能源汽车销量同比增长近五成，问界系列增速近六成，这背后的原因是什么？

50. 【新能源霸榜，华为系扩张，配置白菜价，2025广州车展九大观察】站在2025广州车展的现场，我发现这次车展展车数量1085台，比2024年的1171台少了86台，但全球首发新车93台比2024年的78台多了15台，那作为2025年最后一次的A级车展，广州车展又有哪些新变化呢？跟着我的镜头，进场！01、新能源汽车占比近6成02、中国品牌蚕食高端市场03、超豪华&合资多品牌多缺席04、合资借本土力量反攻05、BBA秀原生纯电平台06、高阶配置“白菜价”普及07、华为系继续壮大08、“不务正业”的汽车厂商09、国产零部件巨头壮大#三分钟视频助燃计划##2025广州车展##微博新知# 汪港智车观的微博视频

51. 很多人都不看好合资纯电，但东风日产N7非常争气，单月交付和销售双破万，创下了合资纯电的销售新纪录，用实力证明，合资品牌也能做好纯电车。#日产N7双节宠粉六重礼##东风日产N7#因为有层刻板印象的加持，合资纯电车车型能得到消费者认可非常不易，日产N7能有如今这样的成绩，这和它强大的产品力脱不开关系。车辆本身的硬实力本就很不错，再加上智能体验，15.6英寸2.5K大屏、AI大模型、组合驾驶辅助等等应有尽有，在合资品牌里绝对是鲜有的存在。现在单月销量就已经破万了，恰好双节来临，日产N7也推出了限时6重礼，从内饰颜色到选装基金，价值好几个达不溜，可以说是诚意满满，现在礼品已经给各位准备好了，就等各位去店里提车啦！

52. 公务车界的扛把子比亚迪！最近，政府大院的停车场景悄然生变：曾经由外资、合资品牌主导的局面，正被咱们的国产新能源迅速改写。比亚迪凭借刀片电池、DM-i等硬核技术，既满足了公务员对可靠、务实的刚需，又以汉、唐等国潮设计兼顾低调体面，比亚迪成体制人严选车型。2025年新规明确公务用车国产优先、新能源优先，比亚迪已连续三年稳居政府采购榜首——如今，每4辆新能源公务车中就有1辆是比亚迪。放眼海外，新西兰政府累计采购超3800辆，墨西哥特警也列装了BYD SHARK皮卡，捷报频传。从帕萨特时代在到比亚迪现象，国产新能源凭硬核产品力完成逆袭，中国汽车工业的新篇章已然开启！

53. 合资品牌的新能源车有两个问题1不知道，2不认可1，不知道原因还是新能源产品没有存在感，很多人都不知道合资品牌也有新能源产品。社交平台的新能源汽车讨论，基本围绕着新势力和自主品牌展开，在此之前确实没人关注他们。2，不认可前期合资品牌推出的电车，确实一般，很多人称之为“杂牌车”。早期，还是拿油改电出来应付，或者思路没有转变，没有快速推出有竞争力的产品，或者低估了新能源渗透率趋势。由此导致，消费者不认可合资新能源产品。那第二点又会让第一点加剧，由此陷入死循环。今年以来合资新能源汽车好像好起来了，具体怎么做，参考日产#东风日产n7#

54. 八月即将过半，再来看一下7月纯电合资轿车销量榜。提问：纯电合资车现在还不如十年前的国产车有竞争力吗？曾经，合资车凭借品牌、技术优势在市场叱咤风云，可如今在纯电领域，日产N7虽夺榜首，但销量也不算一骑绝尘（八月N7这款车型应该会产能爬坡，预计着销量还可以），其他不少纯电合资轿车销量平平。回想十年前，国产车在技术、品牌影响力上，确实和合资车有差距。但今时不同往日，国产车企在新能源赛道持续发力，无论是电池技术、智能座舱，还是性价比方面都表现出色。像比亚迪、吉利等品牌，推出的纯电车型在市场上大受欢迎。而纯电合资车，有的转型慢，还带着燃油车时代的惯性思维做产品；有的对中国消费者需求把握不够精准，产品力不足。所以说，在纯电领域，纯电合资车如果还不做出改变，真可能会被国产车远远甩在身后，竞争力或许还真比不上如今发展迅猛的国产车，更别提和十年前国产车的处境相比了。

55. 看了一下汽车之家公布的9月汽车销量榜单，各品类格局清晰，国产新能源全面开花，在轿车、SUV、MPV领域均展现出强大竞争力，合资品牌虽也有亮眼车型，但差距仍旧明显，需加速转型以缩小差距。轿车领域，上汽通用五菱宏光MINIEV以51743辆登顶轿车总榜与国产新能源轿车榜，吉利星愿（48080辆）、秦PLUS（39132辆）紧随其后，国产小车凭借高性价比占据主导。合资新能源轿车则相对乏力，日产N7以6410辆夺冠，其余车型销量均未破3000辆，与国产差距显著。SUV市场，特斯拉Model Y以51173辆拿下总榜第一，国产新能源SUV势头强劲，比亚迪海狮06（30532辆）、元UP（25919辆）跻身前列，小米YU7（22369辆）也展现出新生力量的潜力。合资新能源SUV中，广汽丰田铂智3X以9017辆领跑，但整体销量远低于头部国产车型。MPV方面，别克GL8系列（11277辆）和其新能源版本（7017辆）分别斩获MPV总榜与合资新能源MPV榜冠军，仍是商务市场首选。国产新能源MPV崛起，魏牌高山（7768辆）、腾势D9（7264辆）包揽国产新能源MPV冠亚军，打破合资垄断格局。#大v聊车#

56. 东风与日产再设合资公司

57. 25年1-9月豪华品牌的销量与市占率：1、豪华品牌：- 9月销量237687辆，同比-1.4%；1-9月累计销量1783030辆，同比-10.9%；- 豪华品牌1-9月的市占率为10.5%，比2024年-1.5个百分点；2、合资品牌：- 9月销量504289辆，同比-5.0%；1-9月累计销量4212387辆，同比-4.5%；- 合资品牌1-9月的市占率为24.8%，比2024年-2.7个百分点；3、自主品牌：- 9月销量1501682辆，同比12.4%；1-9月累计销量11012421辆，同比+20.2%；- 自主品牌1-9月的市占率为64.7%，比2024年+4.2个百分点。#汽场全开# #新能源汽车# #微博新知#

58. 今年比亚迪真是全面开挂，销量实现多维领跑。销量、智能技术、国际市场全面领先，国产新能源不愧是顶流。比亚迪不仅抢占榜单，更用创新和硬核实力赢得全球认可，未来表现超级值得期待！安璐不是路的微博视频

59. 合资品牌开始偷家了？在6月份的数据中，可以看到日产N7在合资品牌新能源排行榜中凭借6189辆高居第一。而且在纯电中大型车辆排行榜中，也拿下了第三名。不管是在合资还是国产，日产N7这个销量都还挺牛逼的，如果你有15万你会选它吗？

60. 2025年7月陕西车型销量TOP20新鲜出炉啦！比亚迪直接杀疯啦！新能源汽车直接杀疯了！秦新能源、秦PLUS新能源、秦L疯狂霸榜；问界M8也很能打，还有小米SU7也冲进前20了，新势力越来越猛了~看来陕西车友们对新能源、热门车型的偏爱是藏不住咯！电比油强的趋势已经非常清晰了！#秦l##秦plus##问界m8#

61. 为什么现在年轻人更倾向选择国产品牌汽车？

62. 8月新能源榜单出炉，买车选车要理性！ #超哥直播回放 #买车 #买个der #新能源车

63. 2025年上半年新能源SUV+轿车销量排行榜

64. 别克至境 L7 vs 特斯拉 Model3 重庆 8D 魔鬼路况辅助驾驶实测：R6 飞轮大模型赋能 “逍遥智行”，全场景碾压式领先，合资车逆袭成辅助驾驶新标杆。#大v聊车#上海 AlexCui聊车的微博视频

65. 尽管国产新能源的势头很猛，可想看合资的人依旧很多，东风日产N6上市10日累计订单突破11763台，这已经超越了很多合资品牌以往的成绩很巧的是，我本人也定了一台，静待“大沙发”归位啦#东风日产插混N6上市91900元起##央企合资大电池超舒适插混#

66. 很多人说新能源汽车时代，尤其是汽车新势力品牌的火热，让很多合资车的销量受到影响，让很多人觉得合资车的时代已经结束了，合资车技术跟不上了。但实际上，只是因为这不汽车新势力品牌爆发的太过汹涌，打了合资车一个措手不及，要论技术，这些有些底蕴的合资品牌绝对不差。都说销量是最好的证明，东方日产是靠产品力说话的车，日产N7两个月就有就37名销售做到了百台的成绩，差不多就是一天成交2台的水平，这卖的可以说是相当不错了。合资车的优势是长期体验优秀，其他表现~#东风日产N7##日产N7销冠双月奖金15万#

67. #车圈财报# 在全球汽车产业向新能源转型的浪潮中，中国新能源汽车产业不仅在国内市场蓬勃发展，更是在国际舞台上大放异彩，展现出强劲的 “出海” 实力。 #新能源汽车##新能源大牛说#据中国汽车工业协会数据，今年 1 - 7 月，中国新能源汽车出口 130.8 万辆，同比增长 84.6%，增速惊人。7 月单月出口量达 22.5 万辆，同比增长 1.2 倍，占当月汽车出口总量的 39.1%，环比提高 4.5 个百分点，创历史新高。锐车小叔的微博视频

68. 来了来了！终于来了！2025年9月全球新能源销榜如约而至！比亚迪36.08万直接断层领跑，中国品牌包揽8席——吉利银河、五菱、零跑全是熟面孔，连小米汽车都冲不进前8了！这榜单红得晃眼啊！外国品牌就剩俩“陪跑”，国产新能源这是把全球市场变自家主场了吧！为所有上榜的国产品牌点赞！#比亚迪##吉利银河##五菱##零跑##小米汽车#

69. 挺有意思的一件事，都在说国产新能源不保值，一看降价榜，结果是外资车降价最厉害，特别是ev，扑街的最厉害。一个很简单的问题是，一个工业品必定是畅销的才会是保值的。随着外资车被国产新能源干的抬不起头，未来不保值估计可能会是常态。如果说有解的话，估计是要像日产n7那样放权，让中国团队接手从产品定义到发布，这样才可能避免被彻底干死。

70. 2025 年 8 月合资及外资汽车品牌销量同比下降，1-8 月累计也呈降势。大众、一汽丰田、本田等多品牌下滑，广汽丰田微涨、东风日产逆势增；豪华品牌中华晨宝马大增，北京奔驰下滑。合资纯电里日产 N7、丰田 bZ 系列表现尚可，大众 ID 系列低迷。目前合资份额稳定，后续或被压缩到 30% 以内。

71. 【东风日产N6 上市仅9.19万起！】很难想象中国插混市场已经这么火爆了，还有很多合资品牌没有插混车。日产N6就是日产品牌的首款插混。也很难想象，日产N6上来就是9.19万元起的价格，直接跟自主品牌拼刺刀。长度4米8级别，宽度1米8级别。搭载日产AI 零压云毯座椅，8775芯片。起步就是20度以上的大电池，纯电续航180公里。还打破了一项吉尼斯世界纪录，百公里油耗2.9升。其实我觉得，在主流价格区间，合资跟自主的新能源汽车的配置已经非常相似了。因为新能源车产业链高度整合。电池芯片就那么几家大供应商。而合资的优势在于对产品研发更严谨，对品质要求更高。因此产品更新的速度不如中国品牌快。可能会慢几年，但是当合资品牌进入这个市场的时候，还是很能打的！ #东风日产N6##百万级后排大沙发#

72. 太猛了！国产新能源霸榜，燃油车真顶不住了！

73. 国产新能源轿车强势崛起

74. 2025年国产新能源销量解析，长安等自主品牌强势占领市场

75. 自主品牌霸榜新能源车领跑上半年车市

76. 中外车市变天，新能源一骑绝尘，燃油车何以失落又何以逆袭

77. 彻底变天！每卖2台车就有1台新能源，合资品牌集体失眠夜

78. 问答

79. 新能源车市彻底变天！合资品牌集体失眠，增程技术才是隐藏王者？

80. 合资卖电车，再也不谈品牌溢价

81. 销量、价格双双坍塌，二线豪华品牌，已经被国产新能源“挤垮”了

82. 电动化失败，又一汽车巨头扛不住了

83. 大众 ID. Buzz 因销量不佳面临停产，战略失误与市场竞争成主因

84. 大众汽车在华四十年

85. 大众ID3为何卖不动了？

86. 上汽大众，犯着所有传统车企的“毛病” | 电动势深度

87. 利空突袭！暴跌33%！大众汽车集团"爆雷"，新能源转型遭遇"滑铁卢"？

88. 真正懂车的人，为啥“绕着大众走”？4个业内不敢说的真相！

89. 对标理想问界，大众ID. ERA的底气与挑战

90. 月销不足10台!曾经加价提车的它，如今连展厅都空无一人

91. 南北大众11月车型销量出炉！帕萨特、速腾霸榜，电车真的起不来？

92. 开惯了丰田双擎，再开比亚迪插混

93. 国产车与合资车的差距还有多大拆开一辆大众ID.7和比亚迪汉就明白

94. 国产车与合资车

95. 炸裂！比亚迪海豹采用高效十二合一智能电驱系统，功率密度提升30%，性能飙升

96. 省钱还是省心？国产车与合资车的真实差距曝光！

97. 国产车与合资车的差距还有多大？说句真心话真心话

98. 合资新能源卷王！800V平台+宁德时代5C超充，东风日产NX8曝光

99. 被国产车逼急后，合资车终于开窍了

100. “合资品牌做不好智能化，是偏见”

101. “燃油车变聪明了” 合资老炮与新势力正面交锋，智能座舱成主战场

102. 合资车破局！日产天籁·鸿蒙座舱上市，华为生态上车重塑出行体验

103. 合资车开始“卷”体验新款CR-V的智能座舱比RAV4的大屏谁更懂生活

104. 车展观察

105. 广州车展

106. 实测比亚迪手车互联

107. 第二次大版本OTA 东风日产N7以“满血”姿态引领合资智能化竞赛

108. 合资品牌如何靠OTA升级逆袭纯电市场？揭秘N7的智能进化之路

109. 8月销量公布

110. 合资车惨败！1-9月新能源轿车销量榜，68款车破万，小米SU7第五

111. 2025年前三季度汽车市场分析报告

112. 合资新能源11月销量丨上汽通用第一，日系两极分化，德系得加油。

113. 东风日产N6上市10天大定破万合资大厂改写新能源格局

114. 合资新能源不止“上牌桌”

115. 这合资电车杀疯了！C级车才11.99万，月销破万，新势力被“偷家”_1

116. 月销再破1万台，中国合资新能源冠军出现，老势力们终于苏醒了

117. 2025广州车展销量红黑榜

118. 小鹏MONA M03 vs 日产N7销量分析

119. 新势力的销量已经超过很多合资车企

120. 惊天反转，自主品牌开始对标合资电车？

121. 新能源汽车三国演义

122. 合资品牌如何加快转型步伐，追赶“中国速度”？

123. 国产新能源汽车竞争格局大解析

124. 中国主要车企与电驱供应商2025-2030年技术布局与量产时间表

125. 2025年10月中国新能源汽车销量：渗透率剑指60%，新势力与自主龙头共掀增长热潮

126. 跨越历史，中国新能源汽车渗透率首超50%，领跑国内国际双市场。

127. 2025年八月新能源车，怎么国产车一下子就支棱起来了

128. 丰田双擎对上比亚迪插混：上了高速才知道，日系和国产的差距！

129. 25年10月中国乘用车销量统计及分析

130. “大逃杀”之后，活下来的汽车品牌会是谁？

131. 比亚迪秦PLUS DM-i vs丰田卡罗拉双擎：混动技术路线差异与用户体验深度解析

132. 发展超预期，中国新能源车将迎来决定格局的关键时刻

133. 2025上半年国产新能源车销量大爆发：比亚迪一骑绝尘！

134. 敢于担责，用户主义OTA，铂智3X以“合资新势力”之姿交出合资2.0范本

135. 比亚迪电驱系统迈入3万转时代：一体集成技术重塑性能标杆

136. 为啥新势力不骂比亚迪，传统车企恨得牙痒痒？要人命，人不跟你急

137. 9月MPV销量榜：国产新能源霸榜，魏牌高山力压赛那夺冠

138. 10月汽车销量整体出炉，国产新能源霸榜，小米YU7更是碾压式领先Model Y

139. "叛逆"的丰田，选择了一条更"难"的路这个车，有点意思。丰田这家百年车企最近做出的一系列"叛逆"决定

140. 丰田在转型上“假努力”，在老本儿上“真躺平”？

141. 市场热销量冷！三款合资新能源车为何边缘挣扎？

142. 大众新能源转型遇阻，ID系列销量低迷

143. 新能源电驱动-最核心的技术的是什么？

144. 10月新势力销量：银河打卡百万，蔚来又行了，铂智势头凌厉，奕派猛发力……

145. 上半年新能源车销量TOP20：吉利、奇瑞等七大车企翻倍暴涨，特斯拉大降

146. “合资新势力”登场，东风日产让燃油车也有智能体验

147. 165万辆销量背后的较量！比亚迪霸榜电驱领域，第三方供应商如何逆势突围？

148. 上市3个月即爆单！广汽丰田铂智3X首次OTA升级，合资智驾要逆袭？

149. 合资品牌集体承压，新能源销量破半壁江山，谁在偷偷翻身？

150. 天籁·鸿蒙座舱官宣，猜测售价16万起，合资燃油车市场要大洗牌？

151. 月销从过万跌到两千大众ID.3不好卖了？

152. 本田电动车，日系巨头为何学不会本土化？合资车企的生死时速

153. 大众ID.4降价至13万，是捡漏神车还是过气网红？

154. 天籁·鸿蒙座舱官宣，猜测16万起的“华系油车”，重构合资市场？

155. 新能源江湖：比亚迪特斯拉对决，黑马问界逆袭炸裂Q3！

156. 8月乘用车：自主海外大比拼、新势力持续狂飙、合资反攻新能源

157. 从比亚迪海豹拆解到八合一电动力总成深度解析

158. 新能源轿车全面统治市场合资品牌集体溃败下一个倒下的会是谁

159. 网传天籁·鸿蒙座舱预计16-18万，合资燃油车也迈进智能座舱时代！

160. 从“国民神车”到价格战“赌桌”，大众在华为何越来越难？

161. 比亚迪：我有兆瓦闪充，吉利：我有兆瓦电驱！

162. 预估价16-18万，天籁·鸿蒙座舱或掀起合资燃油车智能新潮

163. 2025车市期中考|巨头攥指成拳，合资车开始回暖，新势力有人跑路

164. 比亚迪唐L全系车型获OTA升级

165. 中国电动车大洗牌：从百家争鸣到“战国七雄”这是一场必然淘汰赛

166. 大众ID系列，卖得怎么样？

167. 中美汽车市场销量TOP20品牌对比分析：特斯拉为何进不了前十名？

168. 东风日产NX8双版本深度解析：800V平台加持，合资新能源SUV的突围之作

169. 8月新能源销量：传统大厂发力，新势力重新洗牌，合资仍需努力

170. 日产终于放大招！首款鸿蒙座舱燃油车实车，合资车也要智能革命？

171. 比亚迪狂飙破纪录，老合资品牌集体哑火

172. 7月第二周SUV销量榜单公布：新能源霸榜燃油车集体退场国产车成大

173. 东风日产新车曝光！800V平台+5C超充：东风日产NX8

174. 换马甲、质量问题曝出，丰田电动化转型遇挫？

175. 日产NX8重磅发布 37度大电池增程800V纯电合资中大型SUV卷出新高度

176. 我的比亚迪唐DMi智驾版再次迎来OTA升级！V1.5版本亲测体验

177. 7月份销量仅1520台，大众ID.4 CROZZ为何销量受挫？

178. 首搭800V 5C超充，东风日产NX8开启合资新能源高压快充时代

179. 东风日产NX8官图首曝，800V高压平台加持，增程纯电双动力中大型SUV

180. 丰田bZ4X深度解析

181. “真龙”增程＋激光雷达＋智能座舱别克至境L7合资也开始卷了

182. 800V平台+5C超充+激光雷达…合资新能源高端再破局

183. 铂智3X首轮OTA推26项升级，合资新能源终于跟上节奏了？

184. 豪华品牌“集体失声”，2025成都车展折射行业洗牌

185. 从跟跑到领跑，中国新能源汽车迈上新台阶（瓦解小日本汽车优势）

186. 终于不再沉默！东风日产NX8官图发布：800V平台+5C超充，树立合资纯电SUV新标杆

187. 东风日产N7 6月销量登顶合资纯电市场首次OTA升级同步启动

188. 比亚迪宋L DM-i车主狂喜：哨兵模式来了！之前差点被坑哭…

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