21.98万的“小米SU7”？小鹏新P7还真不错

本以为小鹏已经彻底转向家用取向，结果是一场误会——那个骨子里流淌着运动血液的P7，又杀回来了。

今晚，全新P7正式上市，全系四个配置，清一色命名为Ultra。这下可好，以后怕是得重新定义“Ultra”了。其中三款普通版售价21.98万至25.98万元，还有一款30.18万元的鹏翼版。

起步价比老款P7低了4千元，比P7+高出1.1万元。结合配置来看，这次的定价确实挺有诚意。

新P7的入门版搭载74.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航702km；中配为92.2kWh三元锂电池，CLTC续航820km；高配与中配电池容量相同，但升级为四驱系统，CLTC续航750km，并额外配备了电吸门、打孔刹车盘、迎宾光毯等配置；至于鹏翼版，则在此基础上再增加鹏翼门、运动座椅和碳纤维装饰套件。

更关键的是，入门版就给足了诚意：800V高压平台、5C超充电池、双腔空气悬架、可变阻尼减振器、HUD抬头显示，还有23扬声器音响系统、座椅腿托和侧向支撑，甚至连智驾配置也做到了全系拉满。这或许就是它敢于全系叫“Ultra”的底气所在。

因此，我认为新P7的入门版极具性价比，对大多数消费者来说，看看这个版本基本就够用了。

小鹏对这款车型也寄予厚望。发布会上透露，P7的预售订单量甚至超过了此前热销的MONA M03。官方还贴心地推荐了多套内外饰配色方案，生怕大家下单时犹豫太久。

果然，发布会刚结束不久，官方战报就来了：7分钟大定订单破万！

那么，这台车能否成为小鹏旗下的又一款爆款？话不多说，一起来看车。

外观是新P7的一大亮点。

不同于许多新能源车追求的圆润流畅造型，P7的车身线条棱角分明。整体设计极为简洁，几乎没有多余线条，连传统的腰线都几乎不可见，更多依靠曲面的微妙变化来塑造形体——比如后轮拱处营造出的宽体视觉效果。

在车身面与面的衔接处，小鹏巧妙地嵌入了细长的灯带设计，前后灯组均为纤细的灯带造型。在灯光覆盖不到的区域，还特意设计了一条黑色饰线与灯带相连，增强整体感。

搭配上标志性的十字型轮毂，整车瞬间有了几分赛博朋克的味道。就个人审美而言，我觉得新P7是小鹏迄今为止最美的一台车。

从侧面看，P7的姿态非常低趴。其标准车高仅为1427mm，甚至比小米SU7还要低上一点。

在前翼子板位置，还设计了一个“Q”字图案，似乎小鹏有意将其打造成类似奥迪quattro那样的四驱专属标识。

车尾采用大溜背设计，搭配电动尾翼。从MONA M03到P7+，再到如今的新P7，小鹏始终坚持掀背式尾门设计，这点值得点赞，继续保持。

主副驾座椅均配备了肩部扬声器，相当于头枕音响的效果，同价位车型中能提供这一配置的并不多见。

最让我印象深刻的，是这套座椅本身。它偏向桶形座椅的设计，带有主动调节侧翼，坐上去就能明显感受到——这不是走“大沙发”的舒适路线，而是强调包裹感和支撑性，驾驶时的体感非常扎实。

操控，是P7的另一大标签。

如何证明操控实力？小鹏这次学小米，直接亮出赛道成绩。

新P7换装半热熔轮胎，并搭配赛道套件后，在浙江国际赛车场跑出了1分38秒767的圈速成绩。要知道，它并非什么大马力猛兽，系统综合功率“仅”593马力，却是目前浙赛电车榜前十中马力最小的一款。

而这个赛道套件也支持选装，售价16999元。

此外，P7还引入了类似SU7的BOOST模式，一键激活，享受20秒的“真男人时刻”。

智驾方面，新P7将与G7保持同步，后续会升级搭载VLA视觉大模型。

更重要的是，人机共驾的可用速度区间已提升至130km/h。此前在P7+上体验过小鹏最新推送的人机共驾功能，表现非常出色——你在智驾状态下随时接管方向盘变道，完成后若想交还控制权，只要不踩刹车，系统会迅速且无感地自动接管，整个切换过程流畅自然，体验远超以往。

关于新P7的信息，就分享到这里。

总的来说，在20万级纯电轿车这个赛道里，P7确实是一款极具竞争力的产品。

更让我意外的是，无论是产品力打磨，还是发布会节奏与营销策略，小鹏这次似乎从小米身上“取经”不少，效果立竿见影。