[发动机]33.2022款斯巴鲁BRZ自然吸气2.4L

面对市场对涡轮增压的期待，2022款斯巴鲁BRZ却选择了一台2.4L自然吸气发动机。这并非倒退，而是经过深思熟虑后的决策。本文将从技术参数、驾驶特性和成本控制等多个维度，深入解析这台发动机的独特价值，探讨它如何延续BRZ纯粹的驾驶乐趣。

智能速览

• 2022款BRZ换装2.4L自然吸气发动机，马力与扭矩均有显著提升。

• 新发动机通过更高红线和优化齿比，有效提升了实际轮上扭矩。

• 未采用涡轮是为了保留低重心、轻量化和线性的油门响应。

• D-4S双喷射系统兼顾了燃油效率、清洁度和高转速性能。

• 老款扭矩中段的动力短板在新款上得到明显改善。

精华内容

新款BRZ的动力选择看似保守，实则是在成本、性能与驾驶乐趣之间寻求精妙平衡。下面，将从技术细节深入剖析这颗2.4L心脏的魅力所在。

动力升级与扭矩特性

新款BRZ搭载的2.4L自然吸气水平对置发动机，在核心参数上实现了全面超越。相较于老款的2.0L发动机，马力从205hp提升至228hp，而扭矩则从156lb-ft增长到184lb-ft，增幅显著。

更重要的是扭矩输出特性。新款发动机的峰值扭矩在3700rpm即可爆发，相比老款的6400rpm大幅提前，意味着在日常驾驶的常用转速区间就能获得充沛的动力。同时，从仪表盘显示的信息来看，老款在3000-5000rpm区间的扭矩凹陷问题在新车上得到了有效改善，动力输出更为线性平滑。

高转速的价值

很多人质疑自然吸气发动机的扭矩数据，但忽略了高转速带来的传动优势。新款发动机的红线区从7400rpm提升至7500rpm，这一微小的提升却带来了实质性的好处。

更高的发动机红线允许工程师采用更“密”的齿比。通过计算可以得出，在达到相同车速时，更高转速的发动机可以通过更大的齿比放大扭矩，从而提升轮上扭矩。这意味着，尽管发动机本身扭矩数值可能不及涡轮对手，但通过聪明的齿轮设定，最终传递到车轮上的驱动力差距并没有想象中那么大，驾驶感受依然强劲。

不选涡轮的原因

斯巴鲁为BRZ放弃涡轮增压，是基于对车辆本质特性的坚守。首先，成本与复杂性是现实考量，涡轮增压系统会显著增加售价和后期维护成本。

其次，它会增加约45kg的重量，并抬升发动机的整体重心，这直接损害了BRZ赖以成名的低重心和灵活操控。最关键的一点是，自然吸气发动机拥有涡轮无法比拟的即时油门响应，动力输出线性直接，这种人车沟通感正是BRZ这类纯粹驾驶者之车的灵魂所在。

D-4S双喷射系统

这台2.4L发动机沿用了丰田的D-4S双喷射系统，即结合了歧管喷射和缸内直喷。这套系统在不同工况下智能切换，以实现性能与效率的最优解。

冷启动时，系统仅使用歧管喷射，确保混合气更均匀。在中低负荷下，两种喷射方式协同工作，实现高效清洁的燃烧。当需要极限动力时，则完全依赖缸内直喷，利用燃油气化带来的冷却效果抑制爆震，从而榨取更高马力。这套精密的燃油管理系统是新款发动机性能与环保兼顾的关键。

新款BRZ的2.4L自吸发动机，并非简单的排量增加，而是在保留驾驶精髓的基础上，对性能与效率的全面优化。它证明了在涡轮时代，自然吸气仍有其独特的魅力与价值。这种对驾驶纯粹性的坚持，或许正是BRZ车迷所追求的灵魂所在。