小米解散了SU7 Ultra专属销售团队“Ultra Master”，将销售权限下放至所有门店。此举并非放弃车型，而是基于销量下滑后的资源优化策略。这一调整，不仅揭示了小米高端车型后续的市场表现，也折射出其在二手车市场与复杂舆论环境下面临的真实挑战，是观察其从“黑马”走向常态经营的关键节点。
智能速览
小米解散SU7 Ultra专属销售团队，销售权限全面开放。
SU7 Ultra销量从上市初期火爆转为后期大幅下滑。
小米二手车行情走低，SU7 Ultra准新车跌幅超10万。
小米当前最大难题是如何在情绪化舆论场中稳定前行。
精华内容
从高调组建到悄然解散，“Ultra Master”团队的命运，是小米汽车高端化探索进程中的一个缩影，其背后是销量数据、市场反应与品牌舆论的交织影响。
Ultra团队退场
小米专为SU7 Ultra设立的“Ultra Master”销售团队已于2026年1月底正式解散。这支曾对标传统超豪华品牌的专属团队，成员多具备豪华车销售背景，月薪一度高达3万元。
此次调整后，SU7 Ultra的销售权限被完全开放，所有初级销售及主管均可接待与销售该车型，部分成员转岗支援SU7等主力车型，标志着初期“专车专服”的销售策略宣告结束。
销量骤降背后
SU7 Ultra的市场表现经历了高开低走。上市2小时便达成万辆年度目标，一度被视为品牌高端化的成功。然而，销量从3月的3101辆高峰迅速滑落，9月起断崖式下跌至月销不足500辆，12月仅售出45辆。
尽管全年累计销量破万，但下半年仅贡献约3000辆，销量颓势明显。这与其作为高性能纯电轿车的小众定位密切相关，目标客户群体规模有限。
二手行情走低
与新车销量关联的是二手车市场的波动。SU7 Ultra的二手车贬值速度尤为突出，新车落地价约53万元，而二手均价已降至41.2万元，部分准新车跌幅超过10万元。
针对“二手车崩盘”的舆论，雷军公开反驳，援引行业报告称SU7一年保值率达86.05%，位列纯电车型第一，高于保时捷Taycan和特斯拉Model S，展现了官方对市场信心的维护。
舆论场的挑战
比销量和二手车市场更严峻的，是小米面临的舆论挑战。解散Ultra团队这一理性调整，在舆论场中被简化为“卖不动了”的标签。小米正为早期“颠覆者”的成功营销策略付出代价，任何回归理性的商业动作都可能被视为“不够爽”。
当前的讨论已从产品本身转向立场与情绪之争。对于计划年销55万辆的小米汽车而言，如何稳定舆论环境，避免其干扰新产品的市场节奏，将是比制造产品更艰巨的长期战役。
Ultra团队的退场，是小米汽车从品牌立势转向常态化经营的标志。当光环褪去，回归商业本质的调整虽会引发阵痛，但这正是走向成熟的必经之路。未来，如何在喧嚣的舆论中保持定力，专注于产品和体系的长远建设，将决定小米汽车能走多远。
