实测数据显示，马牌UX7在滚动阻力与制动性能上相比原配轮胎有显著提升，即便未配备静音棉，也能通过技术升级实现卓越静音，验证了换同品牌最新一代产品的必要性。
智能速览
滚动阻力测试中空挡滑行距离增加超70米，省油省电优势明显
干地制动距离缩短3.3米，抓地力显著提升打破刻板印象
未配备静音棉仍能有效降低中低频胎噪，车内噪音控制在59.9分贝
横向抓地力进步明显，过弯姿态更稳定顺畅
胎体结构强化，对减速带的滤震表现柔顺且清晰
精华内容
本次测试将UX7与奥迪A6 Allroad原配PC6轮胎进行对比，从滚动阻力、制动性能、静音表现及舒适性四个维度，全面验证其技术升级带来的实际体验提升。
滚阻与制动突破
在滚动阻力测试中，20到0公里每小时的空挡滑行距离，UX7平均达到198.22米，比原配轮胎增加了超过70米。这一数据体现了碾压式的优势，能够实现更好的省油省电表现。
针对滚阻降低是否会影响抓地力的疑问，干地100-0km/h制动测试给出了答案。UX7平均制动距离为39.15米，比原配轮胎缩短了3.3米，超过半台轿车的长度。实测数据证实，UX7在降低滚阻的同时，制动性能反而有显著提升。
抓地力表现稳健
在横向抓地力测试中，同一个掉头弯道，原配轮胎会出现响胎和推头的情况，而UX7则无声无推头地通过，姿态更加稳定。这侧面印证了UX7在横向抓地力方面同样大有进步。
虽然湿地抓地力未进行实测，但基于UX7针对湿地性能的多项创新技术，其湿地表现值得期待，综合抓地力素质较前代产品有长足进步。
静音技术黑科技
原配轮胎自带静音棉，而同尺寸的UX7并未配备，但这并非减配。UX7通过降噪胎纹、自适应钻石配方以及主动降噪系统3.0等技术，减少了噪音基底。
实际驾驶中，中低频胎噪明显减小，重低音削弱，车速上来后胎噪频率向风噪靠拢。实测60公里每小时车内噪音平均59.9分贝，车内环境整体静音效果很好，实现了舒适与宁静。
舒适性有惊喜
UX7采用了强化的钢带材料与更稳固的胎体结构，这种设计在通过高点减速带时，路感会更加清晰直接。但在面对平缓的减速带时，轮胎处理得更加柔顺，震动和噪音都控制得很好。
对于比测试车辆更重的纯SUV车型，这种结构特点有望发挥出更出色的舒适性表现，整体底盘质感更加高级。
马牌UX7用实测数据打破了滚阻小导致抓地力差的刻板印象，同时在静音和舒适性上给出了高分答卷。换胎时优先考虑同品牌最新型号，确实是提升驾驶质感的明智之选。
