奔驰放弃混动，直接冲6缸发动机咯！！

我们会换掉四缸发动机，意味着我们的产品组合中也将拥有 C 53。没有混动，就是一台纯粹的直列六缸。

迈克尔 · 席比（Michael Schiebe），这位掌管梅赛德斯-AMG 的 CEO，终于说出了那句性能车迷等待已久的话。

就在前几天，关于阿法尔特尔巴赫将如何调整 C 级 AMG 动力策略的消息，在海外引起了不小的波澜。最初的报道有些混乱，美国媒体 Edmunds 的一篇文章让很多人误以为 AMG 准备再一次自废武功。他们引用席比的采访，推测现款 C 63 将被一款名为 C 53 的新车取代，动力数据将从 680 马力断崖式下跌至 400 多马力。

▲C 63 S E Performance

如果按照这个逻辑，曾经代表着同级别性能天花板的 C 63 就要因为销量不佳而被取消，这显然不符合一家豪华车企对旗舰产品的规划逻辑。很难想象 AMG 会告诉全世界，他们的下一代旗舰不仅没有进步，反而要在性能数据上退让一步。

好在随后的两天里，德国媒体 Auto Motor und Sport 和加拿大媒体 CarScoops 通过更详尽的采访内容，给出了一个更符合商业逻辑的版本。

席比口中那个「被取代的四缸」，实际上指代的是现有的 C 43 和 GLC 43。

▲ C 43

目前的 C 43 使用的是代号 M139 的 2.0T 四缸发动机，尽管有着「地表最强四缸机」的称号，但放在一台中型豪华轿车上始终显得有些单薄。未来，这个位置将由搭载 3.0T 直列六缸发动机的 C 53 接替。

至于那个备受争议的四缸插电混动旗舰 C 63，席比在采访中不动声色地透露了另一条线索——奔驰已经开

发出一款完全符合欧 7 排放标准的 V8 发动机。

中端车型回归直列六缸，旗舰 C 63 迎接 V8 的回归。这大概是近五年来，内燃机爱好者听到的最好的消息。

物理定律不会撒谎

回看两年前，当现款 C 63 S E Performance 发布时，奔驰曾对其寄予了极高的期望。

从纯粹的工程学角度来看，这台车确实称得上是一件精密复杂的工艺品。阿法尔特尔巴赫的工程师们将那台 2.0 升 M139l 发动机压榨到了极限，拥有 476 马力的最大功率，再加上后轴的一台 P3 电机，系统综合功率达到了 680 马力，峰值扭矩更是高达 1020N·m。

单看账面数据，它不仅完胜了老对手宝马 M3 和奥迪 RS 5，甚至摸到了超级跑车的门槛。当时的奔驰坚信，只要数据足够漂亮，消费者就会接受气缸数的减少。

遗憾的是，物理定律比 PPT 上的数据要诚实得多。独立的 P3 混动结构、高性能电池组以及为此配套的冷却系统，让 C 63 的整车重量激增到了 2.1 吨。

在 Edmunds 组织的 U-Drags 直线加速对比测试中，马力更小但车重更轻的宝马 M3 CS 轻松击败了 C 63，推重比的劣势在赛道上被无限放大。

市场用脚投出了最真实的一票。在欧洲和北美这两个 AMG 的主战场，经销商不得不对 C 63 给出大幅折扣，部分车迷甚至转而购买二手的上一代 V8 车型，或者直接投奔了宝马 M3 的怀抱。而在中国，两年的销量加起来甚至还不到 20 辆。

对于买家而言，购买 AMG 或许从来都不只是为了零百加速那零点几秒的快感，更是为了大排量引擎带来的从容底气和迷人声浪。

四缸发动机即便技术再先进，在这些感性维度上也有着先天无法弥补的短板。