7件你以为自己需要的山地自行车装备，可能并不需要

山地自行车行业总是推出许多新奇亮眼的产品，诱使你花掉辛苦挣来的钱。然而，很多时候，现有的技术或者你正在使用的装备就非常好用，而且在可预见的未来仍会如此。所以，为了不让你患上严重的装备收集癖，以下是一些你其实并不需要的东西。

多档位变速装置

对许多人来说，12 到13速变速可能感觉有点奢侈，因为它通常出现在价格较高的自行车上，尽管它正呈现出那种非常棒的向下普及效应。但这并不意味着你应该立刻扔掉你可靠的 10 速或 11 速传动系统。只是在档位切换时的平顺性略有牺牲。你甚至可以选择非常复古的方式，选用像微转（microSHIFT）这样品牌的 9 速飞轮。

但使用较少的变速挡位有一些明显的好处。具体来说，更大的齿轮和更厚实的链条，反过来也会更加坚固。在安装变速装置时，它也不那么挑剔，使得安装和使用更加容易。

电子变速

电子变速系统不必担心变速线的张力是件很棒的事，而且我们都喜欢极为整洁的车把操控区域，但要享受这种便利，你得花上一大笔钱。届时，你不仅得担心电池续航，而且你还会始终隐隐担心弄坏你那造型新潮却价格不菲的变速器。

大减震行程

从那些行程达到 170 毫米或更多、赢得 EWS 比赛的偶像那里获取灵感，并认为自己也绝对需要同样的配置，这是非常容易的。要记住，那些人处于他们运动领域的顶尖水平，在竭尽全力赢得比赛的同时，还要应对一些极其险峻的地形。

我经常看到有人骑着行程 180 毫米的山地车在一些用硬尾山地车就能轻松应对的小路上骑行，而且对于那些用硬尾车的人来说，甚至可能会更有趣。大行程也是影响自行车重量的一个重要因素，并且它会降低在较为平缓小路上骑行的乐趣。

所有的碳纤维装备

自行车行业将碳纤维捧上了神坛，让碳纤维自行车看起来比铝合金自行车更具吸引力，并充分利用了这种材料柔韧性好、刚性强和重量轻的特性。不过，别被误导了，仅仅因为某样东西是由碳纤维制成的，并不意味着它就比金属制品更好，或者说它实际上就有多好。

除了重量之外，你不太可能注意到铝合金车架和碳纤维车架在骑行特性上有什么区别。然而，像钢材这样的材料，也能像碳纤维一样，通过塑形和调校，在特定部位提供柔韧性和刚性。

越野骑行时佩戴的全盔

在深入探讨这个问题之前，安全绝对是第一位的。如果你无论进行何种骑行，都觉得戴全盔更舒适，那就尽管选择全盔。

没错，我同意，全盔看起来超酷，但通常情况下，全盔比半盔重得多。在一般的越野骑行中，长时间佩戴会给颈部带来疼痛的压力。而且，全盔也更闷热，即便它们尽力设计得舒适，可还是会不太舒服。

在选择骑行时心仪的头盔之前，我会问问自己，这次骑行是否会乘坐缆车上下山，我是否会挑战自我（在地形或技能方面），以及我骑车的速度可能有多快。如果这些问题的答案分别是 “是”“肯定” 和 “非常快”，那么我就知道自己需要全盔了。

虽然我是一名开放式头盔的爱好者，但在车棚里备一个全盔也很方便，万一你想去自行车公园玩，又不想冒磕掉牙齿的风险呢。

轮胎内嵌件

轮胎内嵌件的出现是随着真空胎发展而来。虽然在快速通过颠簸路段时，它们对保护轮辋非常有效，还有可能提升骑行体验，但它们会让你的自行车增重 500 克以上。此外，安装它们可能极其麻烦，而且成本不菲。

这还不是全部，因为许多内胎嵌件在遭遇无法修复、导致骑行终结的爆胎时，并不适合继续骑行。所以，如果你被迫装上内胎，在骑车回到车上时，你就得把内胎垫件像泡沫项链一样挂着。

一辆新自行车

好吧，好吧，再买一辆，n+1 一直是每个山地车手心中的念头，但不妨退一步，问问自己，你现在的自行车用得怎么样。如果你的自行车完全能满足你的需求，你对它的几何结构很满意，而且它的行程也很适合你，那为什么要花大笔钱去买一辆崭新亮眼的自行车呢？

即使你对当前自行车的某些方面不太满意，也很有可能通过使用可调节伸展距离 / 角度的把立来改变这些情况，而且前叉行程也可以由避震技术人员进行调整（尽管并非所有前叉都能如此）。在一些自行车上，你甚至可以通过使用特殊的第三方连杆机构来改变后避震行程。你可以购买的用以改变自行车骑行方式的各类配件相当可观，坦白说，这值得另写一篇文章来探讨。

跳跃技巧

好吧，我这里有点跑题了，但请听我说完。看到别人完成超级跳跃，很容易让人嫉妒，但如果你不喜欢腾空时间，那也没什么可羞愧的。山地自行车运动是一项多方面的运动，所以如果你更喜欢轮子稳稳地贴在地面上的骑行方式，我相信你已经找到了山地自行车运动中能替代对腾空时间渴望的部分。

如果你确实渴望像一只雄鹰般在空中翱翔，那就从小处着手，逐步提升，或许还可以寻求专业人士的指导。