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比亚迪2025年11月韩国销量首进前五，本土消费者占比98%打破“仅靠华人支撑”认知

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比亚迪 11 月首次跻身韩国进口车汽车月销量前五，超越雷克萨斯、丰田、大众，这释放了哪些信号？

【比亚迪跻身韩国进口车TOP5，超越丰田，雷克萨斯！】比亚迪上月成功跻身韩国进口车市场销量 “TOP5”，加速在韩市场扎根。据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，比亚迪 11 月单月销量达 1164 辆，市场占有率 3.96%，这是其在韩成立法人以来首次跻身品牌注册排名第 5 位。与 10 月的 824 辆相比，销量大幅增长 41.3%。上月比亚迪的成绩意义重大，成功超越雷克萨斯（1039 辆）、丰田（864 辆）等传统日系强势品牌。今年 1-11 月，比亚迪累计注册量达 4955 辆，即将突破年内 5000 辆的目标。

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1. 比亚迪 11 月首次跻身韩国进口车汽车月销量前五，超越雷克萨斯、丰田、大众，这释放了哪些信号？

2. 【比亚迪跻身韩国进口车TOP5，超越丰田，雷克萨斯！】比亚迪上月成功跻身韩国进口车市场销量 “TOP5”，加速在韩市场扎根。据韩国进口汽车协会（KAIDA）数据显示，比亚迪 11 月单月销量达 1164 辆，市场占有率 3.96%，这是其在韩成立法人以来首次跻身品牌注册排名第 5 位。与 10 月的 824 辆相比，销量大幅增长 41.3%。上月比亚迪的成绩意义重大，成功超越雷克萨斯（1039 辆）、丰田（864 辆）等传统日系强势品牌。今年 1-11 月，比亚迪累计注册量达 4955 辆，即将突破年内 5000 辆的目标。

3. 看到比亚迪进入韩国汽车销量前五名还挺感慨，其实它今年1月才进韩国市场，才10个月就冲到这名次，确实很不错了。核心还是三电技术能打，定价也合韩国消费者胃口。在现代、起亚的主场，跟一堆豪华品牌抢蛋糕，真挺不容易。虽然1164辆不算多，但能超过深耕多年的丰田、奥迪，已经是不小的突破。不过这只是单月成绩哈，韩国市场本土品牌底子厚、竞争也卷，想长期稳住名次，售后和本地化的东西还得接着发力。但不管咋说，这波出海突破挺亮眼的，能看出咱们中国新能源的技术和产品越来越被认可了。

4. 【#比亚迪首次跻身韩国汽车月销前五#，超越雷克萨斯、丰田、大众】据《首尔经济日报》报道，韩国进口汽车协会 (KAIDA) 今日发布消息称，11 月进口乘用车新注册数量为 29357 辆。与去年同期 (23784 辆) 相比增加 23.4%，与上月 (22064 辆) 相比增加 22%。今年 1~11 月累计注册数量为 278769 辆，与去年同期 (239764 辆) 相比增加 16.3%。按品牌注册数量来看，特斯拉以 7632 辆位居第一，其次是宝马 6526 辆、奔驰 6139 辆、沃尔沃 1459 辆、比亚迪 1164 辆。之后依次是雷克萨斯 (1039 辆)、MINI (918 辆)、丰田 (864 辆)、保时捷 (800 辆)、奥迪 (705 辆)、大众 (452 辆)。本月，上月排名第一、第二的宝马和奔驰分别降至第二、第三位，第三位的特斯拉跃居第一。上月排名第六的比亚迪超越了之前的雷克萨斯，上升至第五位。最畅销车型是特斯拉 Model Y (4604 辆)。第二位是梅赛德斯-奔驰 E 200 (1658 辆)，第三位是特斯拉 Model Y Long Range (1576 辆)，第四位是特斯拉 Model 3 (1215 辆)，第五位是宝马 520 (1061 辆)。具体来看，电动汽车为 10757 辆（36.6%）。混合动力汽车为 15064 辆，汽油车为 3210 辆，柴油车为 326 辆。按国家划分，欧洲最多，为 17996 辆（61.3%），其次是美国 8139 辆（27.7%），日本 2058 辆（7.0%），中国 1164 辆（4.0%）。韩国进口汽车协会（KAIDA）副会长郑允英解释说：“11 月进口乘用车新注册量较上月有所增加，这得益于 10 月因中秋节长假导致注册量暂时减少的基数效应，以及各品牌的积极营销活动。”（IT之家）

5. 如果说 “黑船事件” 意味着日本汽车的觉醒，“汉江破壁” 则代表着市场规律下的竞争性进化。中国新能源渗透正在改写这一叙事：中国品牌的电动巴士整体在韩国市场占有率接近50%，比亚迪在韩国的ATTO 3 的 V2L 对外放电功能，能精准击中韩国户外文化需求，甚至催生 “中国电动车 + 韩式露营” 的新消费场景。破壁具有三重意义：它是 1997 年亚洲金融危机后首个成功挑战韩国本土产业的外资品牌；是首个以电动车为切入点打破燃油车时代技术路径依赖的挑战者；更是首个让韩国消费者将 “中国制造” 与 “技术先进” 挂钩的品牌逆袭案例，改写韩国消费者对 “中国技术 = 低端” 的认知定式当韩国网友在论坛争论 “ATTO 3 是否比 ioniq 5 更值得买” 时，这种讨论本身已标志着 “非韩系不买” 心理防线的瓦解。#新能源出海##新能源汽车# 车事勇评的微博视频

6. 【比亚迪夏或出口韩国！】比亚迪大型 MPV M9 (国产比亚迪夏)或将登陆韩国。续航 1163km，售价约 5300 万韩元。比亚迪韩国公司上月超越丰田，跻身韩国进口车市场第 6 位，备受关注。在此背景下，比亚迪计划每年至少推出 2 款新车，2026 年将向韩国市场投放何种新车引发业界好奇。比亚迪本月初在中国推出的豪华大型 MPV M9（比亚迪夏）成为焦点。该车已开发海外出口规格，登陆韩国市场的可能性极大。其在中国的售价区间为 20.68 万 - 26.98 万元人民币（约合 4200 万 - 5300万韩元）。

7. 比亚迪海狮 7（Sealion 7）或在韩国掀起购车热潮！

8. 【比亚迪海豹韩国上市，售价4690 万韩元，约合24.14万元！】比亚迪韩国宣布，将于 20 日起开始向客户交付运动型电动轿车比亚迪海豹动态四驱版（BYD SEAL Dynamic AWD）。比亚迪海豹动态四驱版于 6 月初完成韩国国内认证，7 月中旬被列入环保汽车公示名单，本月 14 日完成了环境部的电动车补贴评估。国家补贴确定为 178 万韩元（9100元人民币）。至于地方政府补贴，目前各地区正在陆续公布，因此实际车辆交付时间可能因地区而异。为纪念比亚迪海豹动态四驱版的正式出库及全面销售，比亚迪韩国还将开展感恩促销活动，按出库顺序向共 500 名客户提供价值 50 万韩元（2000元）的充电额度。比亚迪海豹是一款兼具运动设计、强劲行驶性能和智能高科技 DNA 的性能中型电动轿车，是展现比亚迪品牌新价值的车型。全球首次应用了 CTB（电池车身一体化）技术，并采用了集成刀片电池、8 合 1 动力总成、电子控制装置及管理系统的 e 平台 3.0，不仅大幅提升了电动车的防火安全性，还显著增强了性能。与性能中型电动轿车这一概念相符，比亚迪海豹动态四驱版搭载了前后输出分别为 160kW、230kW 的双电机，可发挥出 390kW（530 马力）的最高功率。从静止加速到时速 100 公里仅需 3.8 秒，实现了敏捷且强劲的加速性能。根据环境部标准，一次充电的续航里程综合工况为 407 公里，低温续航里程综合工况为 371 公里（为常温的 91%），在冬季道路上也能提供较高的效率。比亚迪海豹动态四驱版在韩国的售价为 4690 万韩元。若考虑政府及地方政府补贴，4000 万韩元出头即可购买。比亚迪韩国在全国主要城市运营着 18 家比亚迪乘用车官方展示厅和 14 家服务中心，计划到年底将展示厅增加到 30 家以上，服务中心增加到 25 家以上。比亚迪韩国还表示，将持续构建全国性的密集且战略性网络，为客户提供购车后也能安心使用车辆的最佳销售及售后服务环境。

9. 【比亚迪元up 将在日本韩国上市】比亚迪韩国的扩张步伐令人惊叹。自去年 1 月正式进驻韩国市场以来，该品牌在 2025 年迅速跻身进口车销量前十榜单。2026 年，比亚迪韩国计划以上半年推出的小型掀背车 “海豚” 为起点，陆续投放高端 MPV 车型，以及旗下豪华品牌腾势或仰望的相关产品。比亚迪日本公司宣布，将在 2026 年下半年向日本市场推出元 UP（ATTO 2）。这款车型也有望以入门级纯电 SUV 的身份于年内登陆韩国，引发市场广泛关注。元 UP（ATTO 2）目前已在欧洲市场开售，是比亚迪欧洲产品线中最亲民的小型经济型 SUV。叠加纯电汽车补贴政策后，这款新车将在日本韩国引起销售热潮！

10. 【比亚迪元plus超越特斯拉，成为7月韩国进口车市场销量冠军】去年 1 月进入韩国市场的中国最大电动汽车企业比亚迪，从 4 月开始交付小型 SUV“元 PLUS（Atto 3）”。元 PLUS 以实际购买价约 2000 多万韩元（约合人民币15万元）的价格竞争力为武器，在7月销售 543 辆，登上进口电动汽车销量榜首。截至 7 月，累计销量为 1,578 辆。比亚迪计划在中型轿车 “海豹（Seal）” 获得韩国环境部认证后，作为继元 PLUS 之后在韩国推出的第二款电动汽车正式上市，同时也在准备中型 SUV“海狮 7（Sealion 7）”。

11. #比亚迪首次进入韩国汽车销量前五名#比亚迪首次跻身韩国汽车销量前五，展现了中国新能源汽车的强劲竞争力。其在韩销量稳步增长，凭借技术优势和性价比赢得当地消费者青睐。这一突破标志着中国品牌在国际市场影响力持续提升，也为全球电动车格局注入新活力。

12. 【比亚迪韩国冲击年销万辆目标】今年，比亚迪韩国将引入高性价比小型两厢车海鸥，以及搭载插电式混合动力（PHEV）系统的 DM-i 新款车型，向年销万辆目标发起挑战。比亚迪此番押注两大差异化优势：一是推出韩国市场前所未有的亲民定价，二是引入本土车企暂未在韩销售的插混车型。同时，比亚迪还将全新追加海豹后驱版车型，以更低定价布局韩国市场。值得一提的是，搭载比亚迪插混技术的 DM-i 车型，自 2008 年推出全球首款量产插混车型后，历经 18 年技术积淀，如今已发展为成熟的技术产品。此外，比亚迪韩国正加速投资基础设施建设，进一步拓宽消费者触点。将客户满意度奉为核心价值的比亚迪韩国，在品牌进驻韩国仅 1 年的时间里，便成功搭建起 32 家展厅与 16 家服务中心的线下网络。比亚迪韩国定下新目标：2026 年底前，将线下展厅总数扩充至 35 家，服务中心增至 26 家。

13. 韩国 10 月车市有点凉，本土品牌集体下滑，三大巨头都承压。但外资品牌反而逆势上涨，尤其是电动车表现超亮眼。特斯拉销量涨得超猛，比亚迪也创下了在韩销量新高，旗下车型还闯进了外资销量前十，越来越多韩国消费者开始认可中国新能源。市场明显在往新能源和外资品牌倾斜，这波竞争看得还挺有意思～

14. 【比亚迪首次跻身韩国汽车月销量前五名】12月3日消息，据韩国进口汽车协会数据，2025年11月韩国进口乘用车新注册量29357辆，同比增23.4%。其中比亚迪以1164辆注册量首次跻身前五，超越雷克萨斯（1039辆）、丰田（864辆）、大众（452辆）等品牌，较上月排名上升1位。本月进口车品牌销量前三为特斯拉（7632辆）、宝马（6526辆）、奔驰（6139辆），沃尔沃以1459辆居第四。比亚迪自2025年1月进入韩国市场，主打高性价比电动车，此次跻身前五，成为当月唯一进入进口车销量前五的中国品牌，凸显其在韩市场快速增长势头。

15. 25年11月比亚迪首次进入韩国进口汽车月销量TOP5！据韩国进口汽车协会数据，2025年11月韩国进口乘用车新注册量29357辆，同比+23.4%。其中比亚迪以1164辆注册量，超越雷克萨斯(1039辆)，丰田(864辆)，大众(452辆)等品牌，进入TOP5行列！本月进口车品牌销量前三为特斯拉(7632辆)，宝马(6526辆)，奔驰(6139辆)，沃尔沃以1459辆居第四。比亚迪自2025年1月进入韩国市场，到11月成为当月唯一挺进韩国进口车销量TOP5的中国品牌！#汽场全开##新能源汽车##微博新知#

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90. 你敢相信吗？在人口5000多万的国家，有一家中国车企，9月份环比暴涨了176.42％，没错它就是“比亚迪”，9月份在韩国销售1020辆，排在进口车销量榜单的第七名，要知道8月份才销售了369辆，这增长速度，肯定离不开新车型海狮07ev的上市。当然好戏还在后头，截止9月底，比亚迪在韩国开设了23门店，虽然韩国人口只有5000多万，但是也相当于中国一个省，比亚迪在国内随便一个省，也有100来家门店，所以我相信未来随着门店数量和车型的增加，比亚迪在韩国市场的份额会越来越大。 #比亚迪韩国销量 #比亚迪海外销量 #说车聊车 #海狮07ev #汽车销量排行榜

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