又双叒叕一次扎胎后，聊聊怎么自行低成本补胎！

前言：

大家好，我是内酷。

前几天我又双叒叕扎胎了，作为一个『扎胎专业户』，扎胎后除了去汽修店，自己偶尔也会选择补胎胶钉什么的临时外补来应急。

不过，这次扎的是小电驴的轮胎。相比汽车轮胎，路边修理店对于电动车的扎胎修补，大体上采用灌补胎液或者塞“辣条”两种方法，至于扒胎上贴片甚至蘑菇钉，因为成本价格的问题，基本是不会采用的。

低成本补胎选择：

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补胎液一般易对轮毂造成腐蚀，虽然现在新的补胎液都宣传改良了配方，不会有这方面的问题。但就算没有腐蚀问题，后期遇到需要换胎的时候，残留补胎液的清理也是个大问题，所以一般建议是能不选就不选。

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除了补胎液之外，另一个非常快捷的外补方法就是用补胎胶钉。其实就是一枚螺丝裹着一层胶，拔掉扎胎异物之后直接对着破损位置拧入即可，通过轮胎橡胶的挤压形成密闭。优点是非常便捷，操作零难度，修补效果不受手艺影响。缺点是只能补小洞，另外胶钉本身的质量参差是修补效果的主要影响点，比如包胶厚实与否。

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除了补胎液之外，路边修理店最喜欢用的，其实还是补胎胶条，方便、成本低，修补效果也比较稳定，但是他们往往都选用最经济的“辣条”，结合方式是通过胶水粘接，耐久性比较差，现在有升级版的硫化胶条，和贴片补胎一样，是通过硫化剂低温硫化让胶条和轮胎紧密结合，修补效果更优。这次自己动手补胎也是用的这个方案。

自己动手，丰衣足食：

以我丰富的扎胎经验，自己常备点补胎材料不过份吧？所以，这次发现小电驴扎胎之后，自然想着自己搞定了，反正去路边店也是这三板斧的事情。

因为电动车轮胎的胎冠比汽车的要薄很多，用补胎胶钉的话，挤压密闭效果没有汽车轮胎好，所以还是优先考虑使用补胎胶条。修理店一般都是用这样的“辣条”，价格便宜，但是修补创口较大，而且因为是胶水粘接，持有效果比较差，时间一长容易慢漏气。

反正都自己搞了，人工成本已经省下来了，那么材料成本就没必要太节约了，胶条选择上还是建议直接用硫化胶条吧。

刚才说了，相比以前普通的胶条，硫化胶条的效果更好更稳定。我买的迈克属于国产补胎胶条第一梯队，而且价格也不贵，一套10条加建议工具和1支硫化胶都不用10块钱。

当然，不差钱的话，也可以选择泰克的，它基本可视为轮胎修补材质领域的龙头品牌，就是价格要比迈克贵不少，基础套装基本奔着20块钱的样子走。（说句题外话，如果看到修理店用的是泰克，基本就不会差。）

硫化胶条并不是通过胶水粘接，而是通过硫化促使橡胶分子链交联，使修补材料与轮胎创口处的橡胶重新形成一个整体，所以，除了胶条之外，硫化剂也很重要。

修补之前，先用送的螺纹钻来回插入原本扎胎的伤口，既是为了扩孔，同时也是对孔壁进行打磨，因为粗糙是接触面后期才能更好的硫化结合。插送的同时，需要把硫化胶水涂抹在螺纹钻上，通过插送，把硫化胶均匀的涂抹在伤口接触面，以便后续和补胎胶条更好的硫化结合。

伤口处理完成后，就取出硫化胶条，插入插送器并均匀涂抹上硫化胶水。胶条要尽量居中，然后剥离外壳的时候，尽量不要碰到橡胶表面，避免脏污影响后期橡胶硫化效果。

后面就简单了，用力把插送器插入破口，外面留一小节后旋转360°拔出（务必旋转，直接拔出的话，密闭效果会有影响），这是送入补胎胶条后的实际效果，一共形成4股共同填补破口。

最后，修剪掉多余的胶条即可，按说明，不要完全按胎面高度平整的进行修剪，而是要稍微多留一点点，这是为了避免后续骑行的时候直接把胶条完全挤压进胎内。全部处理完成就可以打气并用肥皂水检查修补效果，熟练了的话，基本三两分钟就解决的事情。

最后：

特别是对于电动车，意外扎胎之后，修理店的处理方案远不像汽车轮胎那么“高级”，主流就是塞胶条，而这个操作并没有多大的技术含量，我们自己也完全可以做到。所以，日常备个一套补胎胶条在车兜里还是非常有必要的，毕竟现在升级的硫化胶条也不贵，一套的价格都不够修理店补一次的！

本次分享就到这里，我是内酷，我们下次见！

以上。

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