纯电续航450千米！大电池增程，才是过渡期的“终极方案”

有没有发现，现在新发布的增程式车型，电池一个比一个大，纯电续航一个比一个高。

智己汽车“超级增程”将于8月1日首发，“超级增程” 采用了超级大电池增程解决方案，基于新技术，智己品牌计划于今年第三、四季度连续推出两款重磅增程新车型：大五座SUV——新一代智己LS6；首款大六座旗舰SUV——智己LS9。

智己LS9长宽高分别为5279/2000/1806mm，轴距为3160mm，而且在设计上终于摈弃了之前几款车型，偏向女性化的外观，造型更为方正，还采用了大饼轮毂，颜值明显更高了，也更能符合男性消费者的审美需求了。

智己汽车为什么敢叫超级增程呢？原因很简单，它的纯电续航非常高，智己LS9这款车将搭载上汽代号15FNE的1.5T发动机作为增程器，其最大功率为114千瓦。有望首发搭载宁德时代钠锂混AB电池，容量高达66度，纯电续航里程可达450km以上，动力方面，该车将搭载上汽代号15FNE的1.5T发动机作为增程器，其最大功率为114千瓦。

前不久，小鹏汽车宣布要推出增程式车型代号G01，纯电续航是430千米，这一次，智己汽车再次把增程式车型的纯电续航提升了，而这背后，和搭载的动力电池有关系，锂钠AB电池有几个好处，一个是降低了成本，虽然钠电池目前能量密度不高，但是和锂电池搭配就能形成互补，并且提升了低温性能，钠电池布置在PACK的低温区，从而打破了系统的低温瓶颈，低温续航再提升5%。

很多人可能有个疑问，为什么纯电续航三四百的增程式车型有，但是纯电续航超过200千米的插混车型（狭义插混）却不多呢？超过300千米的更是一款都没有。主要是两个限制，一个是成本，插混车型特别是多档插混，在研发、硬件和调教成本上都更高，第二个是空间，插混车型因为发动机要直驱，所以只能做前驱和四驱，前机舱里必须放置下驱动电机和主减速齿轮组，所以空间会更受限。

在目前这个阶段，固态电池还没有大规模低成本量产之前，大电池的插混（包括增程式），是目前最好的方案，而狭义的插混车型因为这些原因，没法实现真正的大电池，而增程式车型，几乎成为了目前的最优解。

450千米的纯电续航，在往年就是一台正儿八经的纯电车型的续航，而现在塞进了一个增程式车型之中，这意味着什么？这意味着你周一到周五上班开，纯电续航都够了，有的朋友，上下班比较近的，这个续航能跑半个月。

出远门也没有续航焦虑了，450千米打个六折，也得270千米的续航，你想纯电跑就去充个电，你赶时间就去加油，这才是真正的可油可电。

我实在不理解，很多人天天看了几个动物园车评人，张口闭口就是增程式落后的，就是因为结构给增程式判了死刑，那结构更简单的纯电车型怎么说？这时候这套理论又不成立了？

相比于插混车型，它更平顺，开起来更像纯电汽车，纯电续航更高，相比燃油车型，它是电驱动，驾驶感受更好，用车成本更低，相比纯电车型，它可以加油可以充电，没有续航焦虑。大电池增程方案，不就是当下的最优解吗？

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