从“要销量”到求价值,日产轩逸5.79万起的背后是场豪赌

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日产 CEO 公开反思:过度追求销量透支品牌价值,启动战略纠偏
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【日产CEO反思过度追求销量策略,推进大规模重组与品牌修复】 日产CEO伊万·埃斯皮诺萨上任一年多以来,正推动公司实施全面改革。作为“Re:Nissan”复兴计划的一部分,日产计划裁撤约2万个岗位,关闭7家工厂和2家设计中心,将年产能从350万辆削减至250万辆,并将平台数量由13个减少至7个。新车开发周期也将缩短,下一代车型从立项到上市的时间由52个月降至37个月,后续衍生车型则由50个月缩短至30个月。埃斯皮诺萨在7月1日接受采访时指出,日产过去在美国市场过度依赖向租车公司销售车辆,虽提升了销量,却损害了品牌形象,使品牌显得廉价。他表示,一味追求销量的做法不可取,未来公司将有意减少对租车市场的依赖,以修复品牌声誉。现年47岁的埃斯皮诺萨自2025年4月起担任日产CEO兼总裁,致力于通过更新产品阵容和提升质量重振北美业务。产品规划方面,XterraSUV将回归,采用非承载式车身,预计起售价低于4万美元,可能于2028年上市,提供V6汽油版和V6混动版。日本市场的新一代Skyline将于2025年冬季亮相,随后推出面向北美市场的英菲尼迪姊妹车型。此外,RogueHybridE-Power将于2027年推出,采用增程电动系统,由小排量涡轮增压三缸发动机发电,驱动完全由电机完成。【来自懂车帝车友圈】
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1. 日产 CEO 公开反思:过度追求销量透支品牌价值,启动战略纠偏

2. 【日产CEO反思过度追求销量策略,推进大规模重组与品牌修复】 日产CEO伊万·埃斯皮诺萨上任一年多以来,正推动公司实施全面改革。作为“Re:Nissan”复兴计划的一部分,日产计划裁撤约2万个岗位,关闭7家工厂和2家设计中心,将年产能从350万辆削减至250万辆,并将平台数量由13个减少至7个。新车开发周期也将缩短,下一代车型从立项到上市的时间由52个月降至37个月,后续衍生车型则由50个月缩短至30个月。埃斯皮诺萨在7月1日接受采访时指出,日产过去在美国市场过度依赖向租车公司销售车辆,虽提升了销量,却损害了品牌形象,使品牌显得廉价。他表示,一味追求销量的做法不可取,未来公司将有意减少对租车市场的依赖,以修复品牌声誉。现年47岁的埃斯皮诺萨自2025年4月起担任日产CEO兼总裁,致力于通过更新产品阵容和提升质量重振北美业务。产品规划方面,XterraSUV将回归,采用非承载式车身,预计起售价低于4万美元,可能于2028年上市,提供V6汽油版和V6混动版。日本市场的新一代Skyline将于2025年冬季亮相,随后推出面向北美市场的英菲尼迪姊妹车型。此外,RogueHybridE-Power将于2027年推出,采用增程电动系统,由小排量涡轮增压三缸发动机发电,驱动完全由电机完成。【来自懂车帝车友圈】

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