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新能源车研发周期压缩至18个月，监管拟强制3万公里测试

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#风云T7为什么这么慢# 前两天有个「速成车被叫停」的话题挺热。据统计，今年前5个月国内市场上了542款新车，平均每天3.6款，很多品牌12-18个月就能推出一台新车，美其名曰"互联网速度"。但奇瑞风云这个品牌偏偏反着来，尤其是近期刚刚上市的风云T7更是磨了快5年才正式推出。就连头部媒体都忍不住调侃道：别人三代车都改款完了，你这台怎么还在慢？奇瑞执行副总裁李学用回了三个"快不了"：研发快不了、测试快不了、共创快不了。风云T7累计投入963台试验车，跑了145万公里全球路试，高温、高寒、高湿、高盐碱全跑了个遍。安全标准直接对标全球最严苛的碰撞标准之一的2026版E-NCAP。因为这不只是台中国车，还要卖到欧盟、东南亚、澳新等130多个国家和地区。慢，到底图什么？一是对买车的人负责。现在有些品牌为了抢速度，测试压缩、验证打折，结果高温趴窝、电池故障频出，"速成鸡能吃，速成车不敢开"真不是句玩笑话。风云T7把该做的验证全做完了，才敢把车交到你手里。二是对老车主友好。新能源车贬值快，很大原因就是迭代太快。你刚提车半年，新款配置翻倍价格还更低，二手车直接跳水。风云T7慢迭代，换代周期拉长，你手里的车不会那么快变"上一代"，保值率自然更有底气。快有快的道理，慢有慢的价值。关键是你想要一台"赶工出来的车"，还是一台"经过了全世界检验的车"？这个问题，留给每个买车的人自己回答。#速成车热议下看“慢车”风云T7#

HHP良 2026-08-09

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“速成车”正在被叫停：新能源车可靠性验证向燃油车看齐

汽车测试网 2026-08-07

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1. #风云T7为什么这么慢# 前两天有个「速成车被叫停」的话题挺热。据统计，今年前5个月国内市场上了542款新车，平均每天3.6款，很多品牌12-18个月就能推出一台新车，美其名曰"互联网速度"。但奇瑞风云这个品牌偏偏反着来，尤其是近期刚刚上市的风云T7更是磨了快5年才正式推出。就连头部媒体都忍不住调侃道：别人三代车都改款完了，你这台怎么还在慢？奇瑞执行副总裁李学用回了三个"快不了"：研发快不了、测试快不了、共创快不了。风云T7累计投入963台试验车，跑了145万公里全球路试，高温、高寒、高湿、高盐碱全跑了个遍。安全标准直接对标全球最严苛的碰撞标准之一的2026版E-NCAP。因为这不只是台中国车，还要卖到欧盟、东南亚、澳新等130多个国家和地区。慢，到底图什么？一是对买车的人负责。现在有些品牌为了抢速度，测试压缩、验证打折，结果高温趴窝、电池故障频出，"速成鸡能吃，速成车不敢开"真不是句玩笑话。风云T7把该做的验证全做完了，才敢把车交到你手里。二是对老车主友好。新能源车贬值快，很大原因就是迭代太快。你刚提车半年，新款配置翻倍价格还更低，二手车直接跳水。风云T7慢迭代，换代周期拉长，你手里的车不会那么快变"上一代"，保值率自然更有底气。快有快的道理，慢有慢的价值。关键是你想要一台"赶工出来的车"，还是一台"经过了全世界检验的车"？这个问题，留给每个买车的人自己回答。#速成车热议下看“慢车”风云T7#

2. “速成车”正在被叫停：新能源车可靠性验证向燃油车看齐

3. 岚图汽车卢放：开发时间短，不等于“速成车”

4. “速成车”被国家有关部门点名叫停，不少伙计已经吃过暗亏。但热闹过后，我们不妨冷思考：速成车为何大行其道？车企又为什么“快”得起来？1️⃣ 供应链的“双刃剑”：中国供应链的极大丰富，让造车门槛看似变低了，但汽车作为公共交通工具，其安全与耐久底线，绝不是拼凑零件就能跨越的。2️⃣ 同质化下的“护城河”焦虑：技术迭代太快，友商赶超太猛。为了建立真正的技术壁垒、收回研发成本，车企必须拉长周期去死磕核心门槛。3️⃣ 被偷走的“验证时间”：整车不是数码产品！传统主机厂推新慢，恰恰是因为安全、可靠性测试快不了。那些能迅速上市的“神车”，到底省掉了哪些保命环节？细思极恐。4️⃣ 出海市场的“照妖镜”：在国内速成或许还能靠售后兜底，但如果把速成车推向全球，脱离了国内熟悉的供应链和基建环境，隐患会被无限放大，最终砸的是整个中国制造的招牌。这就是为什么像奇瑞这样的“出海老兵”和传统主机厂，无法像新势力那样三天两头发新车。经历过全球复杂路况和严苛法规的毒打，就会明白：没有捷径可走。以风云T7为例，从2022年立项预研到今天才准备在国内上市，整整打磨了3年多。有人说这是“显眼包”，但在懂车的人眼里，这叫“守拙”。在浮躁的速成时代，愿意花时间去把安全、耐久和全球品质做透，这种“慢”，恰恰是对消费者最大的负责。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得#驭电客看车

5. 研发周期跟风砍半，合资车企也造速成车了

6. #风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#当下新能源赛道争相提速，不少车型短短一年多便匆匆上市，“速成车”隐患持续引发讨论，大家也不禁发问，风云T7的节奏为何显得格外从容。这份缓慢从来不是研发效率不足，而是原生全球车与生俱来的高标准。作为面向海内外同步投放的车型，它需要适配多国法规体系，无法简单套用通用方案。项目投入963台试验车，完成145万公里全球极限路试，对标严苛的2026版E-NCAP五星标准，奔赴极寒、高温、高湿等多样环境完成全维度验证。测试工序没有捷径可压缩，所有潜在故障都要在交付用户前解决。当行业热衷于抢占流量窗口期，风云T7选择沉下心打磨可靠性。造车绝非简单组装，安全底线不容妥协。在速成造车乱象受到审视的当下，这份耐得住等待的坚持，恰恰是工业制造最珍贵的底气。

7. #速成车# 这件事现在有点内杠了，7位高管在说话，大家意见不同意。现在有一些质量特别夸张的，"提车3小时就回去修"，在生产的时候也太不讲究了。3小时。还不够你把车开回家。还不够你拍一张发朋友圈。还不够你跟家人吃一顿饭。现在行业里面都在吐槽他们说，研发周期从三年压缩到十八个月。他们说，自主品牌召回量涨了六倍。他们说，工信部在出手。我在想，那些刚提车就出问题的人，他们怎么办？他们做错什么了吗？没有。他们只是相信了一个品牌，你买，我也买，买了一台车。"开发周期短不等于速成，偷工减料才是。"什么是快？技术成熟了，研发可以更快，但该跑的公里数还是要跑。一个没少。什么是偷工减料？该测的删一个，该跑的砍一半。成本没消失，只是挪到了我们身上。我们买车，不求它多智能，不求它多便宜。但是10多万甚至20多万，总要有人都兜底吧。不是每个人非要变成专家，是没人替我们把关。你们觉得呢？#大v聊车#

8. #风云T7为什么这么慢# 不跟风快速迭代，愿意沉下心长期测试验证，敬畏安全，这份造车态度值得大家耐心等候。//@李学用-奇瑞集团:徐老师，感谢您把这个问题摆到台面上来。“奇瑞造车慢”——这话我们听得不少，也认。尤其在今天的环境下，风云T7走了四年，确实“不合群”。但我想说，奇瑞有自己心里对于“快”和“慢”的定义，汽车不是快消品，它关系到的是千万家庭的安全，扛的是全球不同路况、气候、习惯的考验。

9. 到现在为止，2026年已经发布了六百多款新车。这新车的发布速度确实让人眼花缭乱的，但是也让人合计，这新车的发布速度，不会等到自己买车的时候，恰好买的就是速成车吧。但是奇瑞的这台风云T7这台全球最慢车反而是车圈里的一股清流了。别家造车12到18个月就能火速上市，它从2022年预研到现在才准备开预售，甚至让不少人吐槽奇瑞节奏慢、效率低，搞清楚缘由才发现，这慢根本是必然的。毕竟从立项起这台车就是一款全球车，后面要登陆欧盟、澳新、南非、东南亚十多个国家，各地法规、路况、气候天差地别，肯定是没法赶工期。963台试验车累计跑了145万公里，极寒、高温、盐碱地、深水涉水全测了个遍，安全还直接对标2026版最严格的E-NCAP五星标准。现在好多速成车上市后小毛病不断，车主变相当试车员。风云T7慢是慢，但把问题都解决在上市前。这才是一台合格车型应该有的速度。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得#

10. 最近速成车的话题火了，相关部门也是及时叫停出手整治。就在上个月，国家汽车标准化技术委员会就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源汽车可靠性行驶试验总里程统一提升至3万公里，与燃油车标准对齐。速成车最显著的特点就是大幅压缩研发验证周期。常规车企的全新车型，走完全套验证流程最快需要24个月，现在内卷到有车企将开发周期强行压缩到18个月甚至12个月，零部件验证、调试一轮就完事，三四十万公里等效耐久路试直接砍半，客户买到车后成了“试车员”，有事再召回或者OTA成了部分车企的“常规操作”。传统车企在车辆开发方面还是相对规范，不怎么乱来。举个例子，奇瑞的新车风云T7，这台车从2022年就开启预研，最近才准备预售，这个研发周期放在现在肯定算是非常长，这也意味着要花费更多的钱，原因就在于它是一台全球车，它在海外叫LEPASL6，目前在南非市场已预售、泰国已上市，后续还要登陆欧盟、澳新、英国等130多个国家和地区。这款车要想在上述地区销售，就要适配不同国家的法规标准、路况条件、气候环境，研发周期压缩不了。路试方面，风云T7累计投入963台试验车，全球耐久测试里程达145万公里。测试路线覆盖欧盟、澳洲、南美、中东、东南亚、俄罗斯，所以奇瑞出口做得好是有原因的。所以，必须拒绝速成车，你们认同吗？#风云T7为什么这么慢#

11. 最近速成造车的话题在汽车圈刷屏，行业大多12-18个月就能推出新车，主打互联网快节奏，但奇瑞风云T7画风完全不一样，从2022年预研到现在快五年才准备预售，连汽车人老徐都忍不住发文提问。别家车型都完成好几轮改款，唯独它进度偏慢，难免让人好奇，是内部研发流程拖慢节奏，还是各项全球测试一步都没法缩减？官方回应研发、测试、共创全都快不起来。963台试验车跑完145万公里全球路试，走遍极寒、高原、湿热、高盐碱等极限环境，同源车型早已登陆南非、泰国市场。对标最新E-NCAP安全标准，搭配欧系底盘调校，全套国际一线供应商加持。如今行业普遍追求快速上新抢占市场，风云T7却选择花大量时间做全维度验证，这种慢反而是值得用户等待的#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

12. 最近速成车的争议很多，还有“速成车正在被叫停”的话题在持续发酵。毕竟车造得快了，有些问题就不一定能发现，在真实使用环境中，就难免出现很多问题。买车的用户不仅得出钱，还得做试车员。所以当速成车被叫停的风声来临，潮水退去，不玩速成的车，就成了一股清流。比如风云T7，这款车就相当慢，从2022年就开始预研，最近才准备预售。相较于近年普遍在12-18个月就走完从研发到上市全流程的“快车”，风云T7可以说慢的离谱，甚至被质疑为什么这么慢？奇瑞李学用回应：“研发快不了”“测试快不了”“共创快不了”。的确，造车真快不了。尤其是对于奇瑞来说，风云T7是一款全球车，和千名用户共创研发，要适配海内外不同标准，这个时间快不了。更重要的是，要在全球各种环境下进行测试，累计投入963台试验车在全球试炼、累计道路实测里程达145万公里，高温、高寒、高湿、高盐碱各种极限环境都测试下来，安全对标2026版E-NCAP五星安全标准，要适配海内外不同标准，所需时间更是压缩不了一点。对于很多普通消费者来说，汽车应该是大宗耐用商品，而不是快消品。造车不是造手机，手机出问题顶多变砖，但一个交通工具如果在行驶过程出问题，危险性就大了。慢下来，把车打磨好，这才是普通人所需要的。#风云T7为什么这么慢##风云T7慢但值得##汽场全开#

13. 现在新能源市场更新速度实在让人无奈，不少车型半年就大改款，刚提新车没多久，新款增配降价，老车主直接被背刺，保值率暴跌、旧款系统慢慢停更，这种糟心事几乎每个电车车主都遇见过。行业普遍12到18个月就能推出一台新车，大家拼速度抢份额，却很少顾及车主长期用车体验，近期“速成车被叫停”的话题刷屏，也刚好戳中行业快节奏背后的隐患就在所有人都在赶进度的时候，奇瑞风云T7反倒显得格格不入，从2022年预研算起打磨近五年，不少业内博主都提出质疑，觉得老牌车企这个节奏太慢，跟不上市场变化，怀疑研发效率不足。奇瑞高管也直白回应，研发、测试、用户共创三步都没法提速，这份解释反倒让人开始琢磨快慢取舍！细看车型打磨细节就能明白，它的时间大多耗在全球验证上。963台试验车跑够145万公里路试，走遍高寒、高温、高湿、盐碱各类极限环境，还要对标2026版E-NCAP严苛安全标准，作为面向全球多国发售的车型，不同地区法规、路况、气候都要逐一适配，同源车型早已在南非、泰国上市完成市场验证，整套流程根本没法压缩一边是快速迭代带来的老车主焦虑，一边是耗时数年、把各类隐患提前测试完毕的慢车。有人担心五年周期太长，上市就跟不上技术；但也有人觉得，车是要开多年的耐用品，省去仓促上市带来的各种小毛病，不用频繁面对改款背刺，这份踏实更难得。如今行业开始整治速成造车，也让人好奇，风云T7这份舍得花时间打磨的慢，最后能不能转化成更稳定可靠、对老车主更友好的产品。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

14. 慢一点，是对每一次出发负责最近「速成车正在被叫停」的讨论刷屏了，大家突然意识到，车和手机、App 不一样。App 一个功能没做好，可以马上修复迭代，但是一台车如果没验证透，承担后果的可能是一家人的通勤、一次长途、一个雨夜，甚至是每一个普通人最日常的安全感。所以当很多新能源品牌都在讲「互联网速度」，12个月、18个月快速研发、快速上市、快速迭代时。在这个快节奏的时代，风云T7的“慢”，反而显得有点特别。那它慢在哪里？慢在没有急着把用户当成第一批测试者；慢在不只追发布会上的参数漂亮，也要让车跑过更多真实场景；慢在把安全、续航、补能、品质这些看起来“不够热闹”的事，一项项做扎实；慢在相信造车不是抢一个热搜，而是陪用户过很多年真实生活。因为真正买车的人，并不只是买一块屏、一套智驾、一组配置表。大家买的是每天上班路上的踏实，是带家人出门时的安心，是几年之后这台车依然可靠、依然好开、依然值得信任。风云T7的慢，不是落后半拍，而是多想了一步。当行业开始重新审视「速成车」，我们也终于更能理解，一台车上市前多走过的路，最终都会变成用户脚下更稳的路。快，当然值得期待。但在造车这件事上，慢一点，也许才是真正的长期主义。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

15. 最近看了很多“速成车被叫停”的话题刷屏，确实，现在市场上很多12-18个月就能推新车，非常速度~而奇瑞风云T7却磨了近5年还没上市，圈内大咖公开质疑，副总裁回应三个“快不了”——研发、测试、共创都急不来！是的，我相信慢有慢的道理! 官方说投入963台试验车、跑了145万公里全球路测，适配全球法规标准，按2026年E-NCAP五星标准打造，数据看着就很扎实。放在如今快节奏车市，这种慢难免让人疑惑，但扎实的全球验证必须付出的时间成本，这份“慢”值得等待#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看慢车风云T7#

16. #何小鹏带队全球顶级媒体路测G9L#当下新能源车快速迭代、扎堆比拼配置的行业环境中，小鹏G9L以超674万公里全球全域路试，重新拉高国产旗舰出海的验证门槛。董事长何小鹏亲临慕尼黑试驾现场，携手全球主流汽车媒体实地检验整车综合实力，清晰传递品牌全球化造车理念：高标准适配全球多元用车环境，拒绝实验室理想化数据，把车辆丢进全世界真实复杂场景里淬炼调校。横跨26个地域、两年全天候严苛测试，覆盖温度、地形、道路规则各类差异化考验，旗舰智能底盘作为核心硬件，兼顾大车空间与转向灵活性，适配海内外各类出行场景。从前期研发耐久验证，到跨国实地媒体测评，小鹏摒弃速成造车模式，以超长里程实测积累数据，支撑车型面向全球六十余国发售，书写国产高端SUV出海的扎实答卷。

17. 最近“速成车要被叫停”这个话题直接冲上热搜，相信不少朋友都刷到了。现在好多新能源车企一味冲速度，一款车短短12到18个月就匆匆研发上市，各种测试能省则省，后期毛病一大堆。和行业这种浮躁风气完全相反，风云T7堪称一台“全球慢车”。别人拼上新速度，它踏踏实实花了整整三年正向研发，所有严苛测试一项都不缩水。整车完成上百万公里耐久实测，跑遍高温、高寒、沿海高盐各种极端路况，对标全球高标准安全测试。不靠快速堆新品博眼球，专心打磨底盘、三电和整车安全。在速成造车乱象被整治的当下，风云T7这种沉下心做品质的思路，也得到了很多汽车业内媒体的认可。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

18. #风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#当下新能源行业普遍追求12至18个月极速造车，“速成车”话题持续引发热议，反观奇瑞风云T7节奏截然不同。不少人疑惑漫长筹备周期究竟是流程制约，还是坚持严苛的全球验证标准？据悉风云T7投入963台试验车完成145万公里全球试炼，历经高寒、高湿、高原等极端环境考验，对标2026版E-NCAP安全标准打造，同源车型率先登陆海外多国。当行业都在加速抢占市场，奇瑞选择放慢脚步完成全套全球化测试，这份“慢”究竟是被动拖延，还是为长期可靠性做出的取舍，快慢造车路线，到底谁更经得起时间考验？杭州·滨江体育馆

19. #风云T7为什么这么慢# 现在汽车行业都拼 12-18 个月极速造车，“速成车” 争议还在持续发酵，奇瑞风云 T7 反倒成了圈内另类的“慢选手”。不少网友和汽车博主都提出疑问：同行车型都迭代好几代了，风云 T7 筹备近五年迟迟未正式上市，这难免让人好奇：是老牌大厂节奏拖沓、研发体系效率受限，还是刻意拉长验证周期？官方回应研发、测试、共创三步没法提速，963 台试验车、145 万公里全球路试，覆盖极寒、高温、盐碱等极端环境，同源车型也已在南非、泰国投放验证。放在追求快速抢占市场的当下，花费数年打磨一台车，这份 “慢” 到底是扎实打磨品质，还是跟不上市场节奏？大家觉得造车该拼速度还是重沉淀？

20. 最近“速成车正在被叫停”这个话题挺有意思。过去几年新能源车卷得有多快大家都知道，一两年一款新车，甚至一年改一次款，都不是什么新鲜事。车企也喜欢把这种效率称作“互联网速度”。结果奇瑞这边，风云 T7 偏偏反着来——别人都在抢时间，它却慢慢磨了好几年。所以我其实也挺好奇：对于一家造车这么多年的车企来说，一台新车真的需要做这么久吗？官方给出的说法是三个“快不了”：研发快不了、测试快不了、共创快不了。从数据上看，这几年确实没闲着：累计投入了 963 台试验车，跑了 145 万公里耐久测试，还去了高温、高寒、高原、高湿、高盐碱等不同环境做验证。这些数字看起来很扎实，但换个角度看，现在汽车市场变化这么快，几年的研发周期本身也是一种风险。消费者需求在变、技术路线在变、竞争对手更是在不断迭代。所以真正的问题可能不是：**造车到底应该快，还是应该慢？**而是——**哪些东西可以快，哪些东西真的不能快？**如果风云 T7 最后能把这几年的时间，真正转化成可靠性、安全性和长期使用体验，那这种“慢”当然有价值。但如果只是研发流程更长、效率更低，那“慢”本身也不能成为优势。最终还是得等车真正上市以后，看产品能不能证明这几年没有白等。#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看慢车风云T7# 上海

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35. 一天3.6款新车，中国车市最可怕的不是降价，而是车造得越来越快

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40. 速成新车成为过去！车企再也没法把普通车主当作测试小白鼠

41. 比亚迪执行副总裁何志奇一句“彻底疯了”，揭开当下车市乱象。今年1到5月，国内日均推出3.6款新车，上新速度堪比一日四餐。燃油车时代，一款新车从立项到量产至少要36个月，现在不少品牌直接砍到18个月，甚至极端项目半年就要交差。懂车帝统计上半年上市新车630款，可真正全新架构的垂直换代或全新车型仅107款，占比不到两成。剩下八成多是年度改款、换配色等刷存在感的操作。而且即便这107款新车，开发速度也离谱，传统豪华品牌开发一款车要4 - 5年，中国新势力却普遍压缩到24个月以内。车关乎人命，这么快节奏开发，质量能有保障吗？ #比亚迪造车工艺# #比亚迪智驾战略# #比亚迪用车痛点# #比亚迪智驾大会# #比亚迪报告# #腾瑞比亚迪#

42. 新车疯狂扎堆，谁在拿车主充当试车员？

43. 每天3.6款新车、10亿换3个月热度，中国车市正上演“清醒的疯狂”

44. 研发周期跟风砍半，合资车企也造速成车了

45. 当行业都在“提速”，这台车为什么偏要“慢”下来？

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47. 快速迭代不是错，但试错的成本，不该全甩给消费者来承担

48. 2026买车避坑：5个信号，识破车企赶工的“半成品车”

49. 最近全网都在聊速成车被叫停，行业12-18个月极速造车成常态，风云T7反倒因为“慢”冲上热议，不少人发问：别家抢速度冲销量，奇瑞这款全球车为什么磨了这么久？看完李学用总那句“研发、测试、共创全都快不了”，再扒完整车开发数据，我反倒觉得这份慢，是当下浮躁车市最稀缺的诚意。现在很多快车提速的核心，是大幅删减极限验证、简化多地域适配测试，把车主当成免费试车员。但风云T7是真正面向全球市场正向开发的车型，后续要登陆欧盟、澳新、南非、东南亚十多个国家，不同地区法规、气候、路况天差地别，工期半分都压缩不得。从2022年预研至今，963台试验车奔赴全球试炼，累计145万公里极限路试，北欧极寒、热带高湿、高原强紫外、高盐碱荒漠全覆盖；对标最严苛2026版E-NCAP五星安全标准，原玛莎拉蒂底盘工程师参与欧系底盘调校，整套碰撞、涉水、耐久测试一步不落。还有千名全球用户全程共创，从米兰设计周外观到海外家用载货细节反复打磨，这些工序没有捷径可走。有人会说慢意味着上市晚、错失流量，但造车不是做快消手机，安全底线容不得妥协。提前在全球极端环境把异响、续航衰减、防水防腐等隐患全部解决，交付到消费者手上的车，才能少故障、更省心。#星光L让大六座迈入10万时代#

50. 2026买车避坑，这5个信号一眼看穿“速成车”

51. 岚图汽车卢放谈「速成车」争议：开发时间短不代表品质

52. 当下汽车圈都在反思速成车乱象，行业普遍12至18个月极速造车迭代，追求流量和上市速度，而打磨多年的风云T7，反倒成了汽车圈少见的慢车，引发全网热议和不少行业质疑。作为老牌车企，奇瑞的上新节奏确实和当下行业潮流格格不入。不少人疑惑，多款车型都已完成迭代改款，风云T7迟迟未正式上市，究竟是研发效率短板，还是另有考量？面对争议，官方给出了答案：研发、测试、用户共创，没有一步能够提速。近五年打磨周期、963台试验车、145万公里全球路试，横跨极寒、高温、高湿等极限环境，对标国际严苛安全标准，还先完成海外多国上市验证。在唯速度论的车市，速成换来了效率，慢磨换来了品质。到底造车该求快抢占市场，还是该慢熬打磨细节，这场快慢之争，真的太值得深思了[吐舌]#风云T7为什么这么慢##速成车热议下看“慢车”风云T7#

53. 岚图董事长谈“速成车”：快慢不是标准验证流程定义品质

54. 泛亚汽车技术中心执行副总经理曾瑜。我是真摸不住了兄弟们，先来看一段视频。上汽通用绝不做速成车。什么？速成鸡我吃了，速成鸭我也忍了，现在还要我开速成车。与此同时，北京现代老总也看不下去了，称有的品牌为了赶上市速度，很多测试实验都没做。什么意思？就是车还没测明白就敢往外卖，用户直接成小白鼠了。一辆车从设计到量产，少说3-5年，光路试就得跑多少万公里，高温、高寒、高原得一个一个测，这是最基本的。但有的品牌一年能给你出3款新车，月月都在出新款，这个月刚提的车下个月就成老款了。速成鸡、速成鸭顶多不好吃，但速成车那可是要命的。到底是谁在做速成车？好难猜。

55. 岚图汽车卢放：开发时间短，不等于“速成车”

56. 半年“上新”五六百款车？专家拆穿数字游戏：真正的新车只有165款

57. 何小鹏谈“速成车”，称小鹏G9L有三年开发周期，这事该咋看？

58. 2026上半年汽车共发布576款，日均超3款！

59. 上半年，国内汽车发布数量不是600款，实际165款，没那么卷？

60. 新车研发直接提速 40%，日产开始抄中国车企作业

61. 【吉利回应“速成车”乱象，3万公里成准入硬指标】过去，一台新车的研发验证周期普遍在3至4年，但新能源汽车时代，不少品牌将这一周期压缩至18个月，甚至更短。统计数据显示，2025年国内新能源车企平均新车开发周期已缩短至24至30个月，部分新势力车型从立项到量产甚至被压缩至18个月以内。针对这一行业乱象，8月4日，吉利汽车在采访中表示，旗下新车平均开发周期达3-5年，依托全球16个试验基地，累计完成超1亿公里整车测试验证，全力保障产品安全可靠性。（中国青年报）【来自懂车帝车友圈】

62. 吉利谈速成车乱象：旗下新车平均开发周期达3-5年

63. 半年600多款新车，选车眼都花了，网友说了个“偏方”，有点道理

64. 新能源车市卷疯了｜天天上新还是挑不出｜老师傅分享一条经验

65. 速成车正在毁掉整个中国汽车工业。速成车坑的不仅仅是车主，是整个中国汽车工业的未来。现在很多车企造车是不是急功近利？是不是不走正道？是不是不愿意花钱去研发三大件和动力总成？不愿意去调教底盘，更不愿意打磨品控？是不是？是的。现在几乎所有的速成车企都走捷径，快速键门、快速量产、快速堆屏幕、堆配置、堆内饰、堆智能化，甚至连测试都用AI测试，是不是这样忽悠消费者？核心技术现在是基本空心化，只会做表面功夫，发动机、变速箱、电池、电路、底盘什么都不会造，全靠拼凑组装，整车根本就无从考证它的稳定性和耐久性。所以现在好多造出来的车用车寿命严重缩水，新车看着很完美，开个两三年底盘松散异响、漏油漏液、断轴趴窝失速，甚至转绿化带故障频发。就是这样重金买这种边角料垃圾的速成车的？而且这种风气已经带坏了整个中国汽车工业。想想现在踏实搞技术的车企没利润，长城、长安、吉利、比亚迪，包括那些合资车现在丰田有利润吗？本田有利润吗？还有北京现代有利润吗？偷鸡倒把的车企卖的嗷嗷叫赚大钱。这些真正搞技术的车企没利润，卖不掉，逼得整个中国汽车工业放弃长期生耕、研发、打磨，现在几乎全员内卷玩套路。但是知道不知道这样会彻底毁掉整个国产车的口碑，毁掉整个中国汽车工业的老百姓开过一次"速成烂车"，这是国产车，就会全员否定国产车，否定所有的国产车，就会说国产车不行。这样会让汽车工业永远走不出低端不耐用、粗制滥造、花架子的标签，这就是恶性循环。越速成越没技术，越没口碑，最后整个汽车工业都得彻底跟着走下坡路。因为在这种歪风邪气之下，踏踏实实造车的车企反而根本展现不出自己的优势来，导致了好车根本卖不动、卖不掉、没人买的现象。像标致、雪铁龙能在中国卖得动吗？这么好的车，丰田、大众现在是不是都在走下坡路？吉利、长安、长城造车造那么好，为什么现在销量赶不上"速成车"？为什么比不过人家三寸不烂的金舌？这是为什么？再说北京现代，自己说好不好？在国外全球，人家世界前三的车企在那些汽车百年工业的国家卖的都嗷嗷叫，在这又便宜、质量又好、价格又低，就这就卖不动，气死你。人家的发动机常年入选全球十佳，发动机、变速箱、底盘、整车的制造工艺久经市场的考验，抗造还省油、故障率低，10万块钱途胜都给你8AT摩比斯变速箱，就这没人买。因为什么知道不？因为这些车企不会玩套路、不会玩噱头。现在这种风气靠硬实力造车连个屁都不算，不会吹牛，车就卖不出去，信不信？信的打个信字。但是真正造车拼的是三大件和耐用性，不是花里胡哨的样子货。就这样下去，无限的纵容"速成车"会不会毁掉整个中国汽车工业的根基和未来？

66. 宝马中国发视频隐射“速成车”是谁的创意？这种传播要谨慎

67. 【#专家辟谣车市半年发了五六百款新车#】#比亚迪高管叹新车热度维持不了三月#针对上半年上市新车超500款的行业热议数据，中国汽车流通协会专家李颜伟今日在社交平台上表示，2026年1-6月国内全新车型仅约165款，市面流传500至600款的说法并不严谨。李颜伟解释，500多款是车型+各类配置、衍生款的合并统计。“比如新上市一款车型，有三个配置，这可以算作是1款车型，3个款型；如果上半年这165款车型，加上不同配置，或许能有500~600个款型；但是说成500-600款车型就不严谨了。” 此前多家媒体采用宽口径统计，称1-5月新车550款、上半年超600款，引发行业内卷讨论。比亚迪执行副总裁何志奇也曾公开发声感慨行业现状：“彻底疯了，这可是汽车，一款新车动辄10亿以上的投资，两年以上的开发周期，居然热度维持不了三个月，还没捂热就冷了。”

68. 买速成车本世纪最大的冤种。买速成车就是本世纪最大的冤种，就是土鳖，就是山炮。速成车在3年之内会全部死完，一个都剩不下。速成车就是汽车工业当中最大的毒瘤，发动机不会造，变速箱不会造，电池不会造，电路不会造，电控不会造，底盘不会造。把别人所有的东西买回来组合在一块就叫"宇宙领先"。这种车毫无质量可言，连做测试都用AI做。汽车是耐用的工业品，不是昙花一现的垃圾。现在的速成车企把汽车原有的本质、耐用的属性变成了收割的利器。所以这种车在三年之内会全部死掉，因为它根本没有任何技术可言。这些速成车企除了会吹牛一无是处，什么都不会，拿边角料和垃圾卖高价。所以我说现在还花几十万重金去买速成车的不是山炮就是土鳖，就是本世纪最大的小可爱。

69. 半年新车超500款？数据迷雾下的残酷内卷，谁在焦虑谁在赚钱？

70. 【专家辟谣车市半年发了五六百款新车】针对上半年上市新车超500款的行业热议数据，中国汽车流通协会专家李颜伟今日在社交平台上表示，2026年1-6月国内全新车型仅约165款，市面流传500至600款的说法并不严谨。李颜伟解释，500多款是车型+各类配置、衍生款的合并统计。“比如新上市一款车型，有三个配置，这可以算作是1款车型，3个款型；如果上半年这165款车型，加上不同配置，或许能有500~600个款型；但是说成500-600款车型就不严谨了。” 此前多家媒体采用宽口径统计，称1-5月新车550款、上半年超600款，引发行业内卷讨论。（一财）