L2辅助驾驶敢放手？暴雨施工区实测揭穿“零接管”谎言_新能源车

1. 公安部交管局最新定调：目前市面所有"智驾"都只是辅助驾驶，驾驶人仍是第一责任人。三个关键信息：① L0-L2都是"人机共驾"，驾驶员脱手脱眼=违法，可能面临行政处罚、民事赔偿、刑事追责三重风险② 车企虚假宣传智驾功能，若造成伤亡可追究刑责，最高2年③ 电商平台那些"智驾神器"（方向盘配重、强磁吸附绕过DMS），属于生产销售不符合安全标准产品罪，最高无期#智驾事故##辅助驾驶##车评精选#

2. 特斯拉的真面目，是要做现实世界的AI帝国。 #大咖观察 #红衣聊AI #特斯拉 #马斯克

3. 2025华为乾崑智驾答卷，智能化加速的关键样本年底了，回望2025，全球智能化的速度正在呈指数级的增长，信息时代到智能时代，到底还要多久？这条视频，我们就从2025年大事件中寻找一些蛛丝马迹，看能不能摸到答案 #华为乾崑智驾 #2025年度盘点 #ai #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑

4. 华为乾崑 All in 启境，让“奔跑的AI智能体”走进日常生活，引领未来出行进入主动智能时代 #启境 #华为乾崑 #奔跑的AI智能体

5. 敢给智能泊车兜底，肯定是有点东西，今天我们来试驾搭载天神之眼B的比亚迪汉L EV，看看它有没有传说中的那么厉害。爱踢学长的微博视频

6. 配置丰富空间大，体验它的驾驶辅助功能，试驾魏牌蓝山

7. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

8. 特斯拉技术分享：明年2季度汽车工业，将迎来没有方向盘的时代#特斯拉 #自动驾驶 #汽车 #Cybercab #端到端

9. 【抽奖】转发微博3天后抽1个，“森海塞尔ACCENTUM无线降噪蓝牙耳机(白色)”，京东价补贴后799元。中国汽车工程研究院对40余款热门车型开展组合驾驶辅助实测，涵盖20多个高风险场景。结果显示，鸿蒙智行尚界H5全项通过，并以“让速不让道”的策略展现出拟人化、安全化的系统决策。其中，搭载华为乾崑智驾ADS 4的尚界H5更是20万元以内唯一全项通过的车型，证明智能驾驶的安全不再依赖价格，而是体系能力的胜利。#我国组合驾驶辅助技术水平在国际领先# #鸿蒙智行# 张抗抗KK的微博视频抽奖详情

10. 华为ADS4.1就是目前量产车上最好的智驾，没有之一，就是第一。承认不承认都改变不了这个事实，有些厂商追赶的很快，这也是事实。有人会拿ADS智驾事故说事儿，放心，就是到了L3也依然会有事故出现，很多人看起来很低级的事故，智驾并不好处理，这是AI和规则很大的区别。智驾差的也未必事故就多，因为用户的使用率也低。

11. 2026年智驾排位指南：一直游到量产百万

12. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

13. 写在特斯拉FSD入华前......

14. 智驾第一梯队背后，地平线HSD如何赋能iCAR V27？

15. #谭乔建议智能辅助驾驶列入科目五# 深蓝这场发布会把智驾普及的事儿做实了，2026款L07全系标配华为乾崑智驾ADS SE，直接把30万级同源智驾方案下放到14.59万起的价位，科技平权让高阶智驾走进大众视野。但智驾越普及，规范使用的重要性就越突出，谭乔建议把智驾纳入驾考科目五，恰恰戳中了行业痛点。再好的智驾系统也是辅助，人始终是驾驶安全的第一责任人，这门必修课该安排上了！

16. 陈震拿自身全责的事故为车企辅助驾驶做宣传，既不尊重受害者及家属，也完全没顾及他们的心理感受。这是在消费别人的苦难，且这个苦难是他本人一手造成的，这种行为非常自私。在封闭场所所谓的复刻车祸现场并不具备参考价值，它脱离了真实路况的复杂变量和智能辅助驾驶在传感器识别、算法决策时的动态逻辑，这些都不是固定测试场景可以模拟得出来的。不管是懂车帝实测，还是短视频平台上曝光的各类事故，都早已印证——现阶段没有任何一家新能源车企的智能辅助驾驶能实现100%绝对安全，即便是最基础的场景也问题频发，成功或失败都是一个概率问题——任何品牌都如此。陈震宣称换成别的品牌可以避免类似车祸，存在严重的误导，而且他肯定也不会为这种严重误导所可能产生的后果负责。车企如果真的把用户的生命安全放在第一位，就少一些对现阶段智能辅助驾驶能力的吹嘘，多强调一些现阶段智能辅助驾驶能力的边界和风险，除非你真的能为用户的事故100％兜底。“不要过度地去宣传车的安全性，多宣传车安全的局限性。”

17. 2026 年，中国L2、L3、L4 将走向三条完全不同的路

18. 面对无法规避的交通事故，AI 的决策原则应优先「对驾驶者负责」还是「社会利益最大化」？

19. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照？特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

20. 蔚来的智驾站起来了？NWM 2.0优缺点分析

21. 【#华为高管回应安徽浓雾路段事故##华为高管谈有人不信任智驾结果撞车#】3月4日，在鸿蒙智行技术焕新发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO@靳玉志回应了安徽浓雾路段事故，“我们在春节期间发生了一次重大的事故。我们本来是在乾坤智驾辅助驾驶状态下，经过了安徽一段超长的浓雾路段。在这种浓雾下，我们的智驾系统已经把车速降到了60公里。但是人（肉眼）看不到，觉得很安全，他就把车速调到了超过100公里。而且他的脚持续踩在油门上、电门上，持续工作在97公里的时速。当人眼在这个浓雾里面看到前面一排静止的车辆的时候，在高速上他已经来不及刹车了，撞了一串的车。所以说，其实我们的这种毫米波雷达，它实际上已经看到了它的极限，能够测几十米，（计算出）你的车速应该控制在什么样的状态。而人过度的去超速，带来了这样的风险。”各位网友，您怎么看？ @读秒财经读秒财经的微博视频

22. 智驾路线彻底分裂！华为死磕L3，小鹏直接跳过，谁对？

23. 北汽率先开启L3级有条件自动驾驶。这不是之前的那种可以试运行的，而是真的L3级别的半自动驾驶要来了。也就是在符合规定的中高速路面上，在开启L3级别半自动驾驶后，你可全程让智驾行驶，不用参与进来。在L3级别自动驾驶执行的途中，出现任何事故，均和驾驶者无关。你看书可以，看手机可以，只要不离开驾驶座和长期走神（如睡觉），不用关注路面都行。这里法规也会对智驾进行规定，不允许出现事故无法避免的时候，系统突然要求驾驶者接管智驾。个人觉得，这个接管智驾的时长不应低于30秒。也就是L3到L2的路段，必须要给足够长的时间接管。否则按照现在辅助驾驶的玩法，一旦智驾发现玩脱了，前面有个障碍物，来不及刹停了，就紧急要驾驶者接管，然后撞了全部都是驾驶者的责任，这其实是不负责任的表现。不过先别吹国内的智驾。因为在德国，奔驰早在2021年就已经开始L3级别上路了。在L3级别的测试中，德国比我们走得要早一些。现在德国支持L3级别的高速公路达到了1.3万公里。奔驰开启L3的相关法规：若系统处于正常运行状态，且未向驾驶员发出接管提示时发生事故，责任由奔驰承担。若系统已发出接管提醒，而驾驶员未及时响应接管车辆，最终引发事故，此时驾驶员将成为责任主体，品牌无需承担赔偿责任。#L3级别#

24. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

25. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

26. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

27. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

28. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

29. 有人说，搭载华为ADS的车型会在事故前0.1秒退出智驾，所以事故数少。好，给你们看下数据：开启智驾状态的百万公里重大事故数是0.15不开启智驾，人驾状态的百万公里重大事故数是0.2中国乘用车的平均数据是0.55 。这个数据是去年的，升级ADS 4和ADS 4.1的表现只会更好，而且ADS车型有个最典型的特征，就是车主敢在城区开启智驾，华为一家的城区智驾里程数，超过国内所有友商加起来之和。以上这些数据，可查，可验。有本事你们就造谣这些数据是假的，你就看看你们会不会吃官司赔钱就完事了。别装，使劲叫！

30. 百万级大奖等你来，华为乾崑智驾公开赛见证硬核智驾实力！

31. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

32. 我已经刷到好多炫耀辅助驾驶回家的视频了，兄弟们还是要注意力集中啊！自己看路啊！不要用智驾神器欺骗！不要使用安全带插片欺骗！安全行车哦~新年快乐~~#辅助驾驶 #行车安全 #2026春节出行攻略 #春节出行开什么车有面儿 #开着爱车回家咯

33. 就算是美国本土的主流媒体，在客观事实面前，表达地也非常中肯，小鹏G6的NGP和特斯拉FSD谁更强？#小鹏G6美媒实测NGP实力比肩FSD#说NGP实力比肩FSD，都是很谦虚的说法。在咱们国人眼中，特斯拉智驾入场券费用高，本土化也不行，智驾系统与驾驶者之间的交互也跟不上。反观小鹏的表现，场景的通过效率是非常高的，驾驶者在驾驶的过程也不用担心“本土不服”的问题，很强了，不用妄自菲薄

34. 现在智能化发展这么快，驾考确实有点跟不上趟了。我完全同意纳入驾考，而且考试难度也要提高。现在市面上绝大多数都是辅助驾驶，系统随时可能把控制权交还给司机。这个认知鸿沟，光靠厂家提示根本不够，得从拿驾照那天就刻进脑子里，复杂路口、施工路段、恶劣天气，司机该接管时必须接管。当然，技术上确实存在难题。各家智驾方案差异太大，有的依赖高精地图，有的主打视觉算法，很难用统一标准考核。但我觉得可以先从基础抓起，比如强制教学自适应巡航怎么用、车道保持什么情况下会失效，让新手知道边界在哪。智能驾驶时代的安全，不能只靠技术迭代，得靠制度、教育和厂家责任共同托底。#雷军建言把智驾内容纳入驾考# #雷军建议在驾考增加智驾内容#

35. #多厂商仍未公开辅助驾驶里程# 辅助驾驶里程透明为啥是硬道理？辅助驾驶里程能直接反应系统的真实水平吗？这和用户的使用偏好、产品销量、产品特性等等都有关系里程公不公开我觉得都无伤大雅，反倒是公开辅助驾驶的事故案例，或许更能帮助消费者看清智驾的现状，让消费者能更正确的使用智驾当然，这对任何厂家来说都是不可能的

36. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

37. #L3自动驾驶会带来汽车涨价吗##自动驾驶出了事故谁担责# L3智驾落地，两大疑问戳中车主心！初期激光雷达+高算力芯片推高成本，部分车型涨价3-10万，但华为ADS降价30%带火价格战，低价车型也能享智驾。责任认定已明确：系统设计运行域内出故障，车企担主责；驾驶员未及时接管则自担其责。

38. 细节藏魔鬼，惊艳在毫米之间#乾崑底色成就塔的出色#阿维塔12四激光版上市#华为乾崑ADS4

39. 如何看待问界新M7智驾识别错路口驶向小路被刮烂底盘？

40. 华为乾崑ADS4.1值不值得升级，一条视频带你了解#安全背后有乾崑 #买车就买乾崑智驾

41. 特斯拉：不装了，旗舰车型停产，为机器人腾地方#马斯克 #特斯拉 #特斯拉财报 #Optimus #机器人 #Cybertruck#无人驾驶#Robotaxi

42. #雷军建言把智驾内容纳入驾考#雷军的这五份建议，都是聚焦的当前行业热点前沿。把智驾内容纳入驾考这个建议，我个人觉得非常中肯。现在智能驾驶技术快速普及，越来越多车辆配备辅助驾驶功能，但不少驾驶者对其原理、边界、应急处理缺乏认知，要么过度依赖，要么完全不会使用，有一定的安全隐患。将智驾内容纳入驾考，不仅是对现有驾驶培训体系的补充，也是对技术发展的适配，让大家更系统的了解智能驾驶的使用规范与安全常识，提升上路应对能力，从源头减少因使用不当引发的事故，所以这个真的是很有必要的。安全无小事，车辆安全更是一样，都是涉及自身和他人生命安全的大事。车企时刻需要以安全为前提，我们普通人出行在路上更应该是个注意安全。智驾能让大家的出行更方便，但自己才是安全的第一责任人。 #雷军建议在驾考增加智驾内容#

43. 华为智驾不是第一梯队而是行业T0级的存在！

44. 今年两会，#雷军建言把智驾内容纳入驾考#我觉得这个建议挺好，驾考也得跟随时代进步，把智能辅助驾驶纳入驾考，让用户对当前智驾有正确的认识和合理使用，充分认识到现在是“辅助驾驶”，不能脱手、睡觉当自动驾驶使用，复杂情况随时要准备接管。#雷军建议在驾考增加智驾内容# 用户要对驾驶负责，别被厂家或者高管的夸张宣传误导。

45. 『咔嚓纯享』全新问界M7多场景路况智驾辅助实测来了！本次分为四个场景，全部在晚高峰时段录制：修路路段汇入高架/高架匝道/高架变道汇入大弯道/漆黑环境窄路，这些场景足够大家来参考了，全程16公里，我使用了15公里的智驾辅助，ADS4的强只有用过了才知道！#有点东西# Ark咔嚓一下的微博视频

46. 智驾公司生死线 | 端到端是面子，含模量是里子

47. 春节试用取消，满血FSD跳票，特斯拉不再是智驾终结者？

48. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

49. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

50. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶#当科技大佬反复疾呼“不要过度依赖辅助驾驶”，这本身就是对行业最深刻的清醒。雷军的苦口婆心，撕开了技术狂欢下的安全遮羞布：在L4级真正到来前，所有“放手”都是对生命的豪赌。真正的智能，不是让人放弃驾驶的主动权，而是让人更敬畏规则、更清醒地握紧方向盘。警惕技术依赖，让辅助回归“辅助”，才是对科技进步最大的尊重。科技刘明新的微博视频

51. 直奔 L4 ？小鹏第二代 VLA 详细体验

52. 6啊！蔚来智能辅助驾驶已提前满足国家强制标准，甚至已高于国家强制性标准的要求！不管是从场景表现，还是数据实证，蔚来智能辅助驾驶的安全性已经得到了充分的证明，从近3个月的数据来看，世界模型2.0实质性提升用户使用率！小鱼这几天跑机场一直开着NOP+，好用的！

53. 智驾出了事故谁负责。以目前的法规，无论是你开着谁家的智驾，小米也好华为也好谁家自研或者搭载供应商方案的也好，在目前这个时间点上，只要出了事故就是人的问题，目前的智驾还必须是人要随时接管。当然现在各家智驾做的都很好了，但是这并不是大家出了事故可以找车企的理由，出了事故就是人负责，人没有做到观察路况随时接管，就是人的问题。

54. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

55. 阿维塔智驾状态下撞大货车，碰撞前智驾系统没有任何反应，AEB 也不生效，为什么会这样？暴露出哪些问题？

56. 你们觉得特斯拉能实现这个十倍估值的目标吗？ #大咖观察 #特斯拉 #马斯克 #红衣聊AI

57. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

58. #何小鹏9大场景美国对比特斯拉# 何小鹏又去美国实测特斯拉FSD了，这次他体验的是FSD V14，顺便也在一些常见场景对比了一下小鹏自家二代VLA加持下的智驾辅助系统：※高速路段通行场景：特斯拉FSD变道丝滑平顺，但变道频次高、遇加塞不减速，偏激进；小鹏这边保守安全，预判减速防加塞，适配国内高速收费口痛点。※无保护左转场景：特斯拉FSD绿灯左转果断入道，操作丝滑，是核心优势项；小鹏的方案适配国内人车抢道，带中国式预判更稳妥。※路口右转场景：特斯拉FSD提前变道+减速转向，贴合美国路况逻辑；小鹏应对国内路口混行，低速观察容错率更高。※障碍物避让场景：特斯拉FSD提前识别锥桶从容绕行，刹车平稳；小鹏的方案也能精准识别异形障碍，适配国内复杂路障环境。※前车临时停车跟车场景：特斯拉FSD原地等待不绕行，安全但牺牲效率；小鹏这边兼顾安全与效率，按需选择绕行/跟车。※岔路口通行场景：特斯拉FSD过双岔路有少许迟疑，安全设计不影响体验；小鹏针对国内无标线岔路，预判更快、决策更优。※在红绿灯识别通行场景和调头场景，特斯拉FSD仍然存在一定的迟疑；相比之下，小鹏这边的方案流畅度相对更佳。※无导航行驶场景：特斯拉FSD关闭导航仍自主起步行驶，无目的地行驶能力超预期；小鹏的方案已实现车位到车位全流程智驾，场景覆盖更完整。在何小鹏看来，特斯拉FSD仍然是北美顶尖的纯视觉智驾方案，路况处理接近老司机，进步显著；而小鹏的方案更强调适配国内复杂的本土路况，二者是技术路线与场景的差异，而非优劣。#新能源汽车# #何小鹏称2026年全自动驾驶会真正到来#

59. 蔚来Cedar 1.4.0系统推送 NWM2.0智驾大升级

60. 魏牌赵永坡：特斯拉智驾做的是非常棒的！

61. #小米新SU7辅助驾驶升级XLA大模型#小米的智驾又进步了，不在功能点上而是XLA认知大模型给小米智驾带来的底层逻辑革新。多模态信息输入让系统决策维度更丰富，环岛、连续路口、施工路段这些高频复杂场景，处理逻辑更贴近人类司机，提升相当明显小米智驾起步较晚，3年就想追上友商是不容易的，背后是超1800人研发团队的持续努力。智驾的核心是认知，提前布局AI小米显然走对了方向。当然想要做到全场景稳定可靠依旧要等待XLA版本的进化，我觉得不会让我们等太久的

62. 现在北京车展最引人注目的不止是新车，还有在小鹏搭载的VLA智驾，纯靠硬实力出圈。182家外媒追着报名，落地直奔试驾现场，特斯拉铁粉大V实测后直接认可是FSD直接对手，还主动安利给亲友。从逛景点到追智驾，从海外观望到全球蜂拥，小鹏第二代VLA靠端到端无图智驾和本土化极强的人车博弈能力，彻底改写全球竞赛格局。这不止是车企技术力，更中国科技的新名片，不吹不黑，智驾时代，中国已经站在第一梯队。 #全球182家外媒主动报名试小鹏智驾##特斯拉铁粉称小鹏VLA是FSD直接竞争者#

63. 大众9X全球首搭Momenta R7强化学习世界模型，搭配行云智驾，从模仿开车直接升级成懂物理、会预判的老司机！能提预判加塞、鬼探头，无保护左转超稳，全场景无图NOA，没高精地图也能跑，德系底盘+物理AI双buff，复杂路况也能开得又稳又安心，这才是旗舰增程该有的智驾底气！#什么车敢0电量挑战高环193km时速##大众9X是增程车的终极答案吗##大v聊车# 新智KK的微博视频

64. 有了1602Km的综合续航，出行可谓是从从容容，游刃有余X9的XNGP体验版本会是科技日说的神秘版本吗#小鹏X9超级增程动态评测全网首发#" 大懒货等人的共创视频

65. 从没见过这阵仗，全球182家外媒主动抢名额，落地还没出机场先办驾照，直奔试驾现场，搁以前都是咱们追着看海外技术，现在反过来，老外追着来体验中国智驾连特斯拉FSD的百万粉丝铁粉大V都来实测，而且还在体验后直接说，小鹏第二代VLA，就是FSD的直接竞争者，我会推荐给身边所有人，能让特斯拉死忠粉认账，足见这套系统的硬实力。很多人好奇，VLA到底牛在哪，这么说吧，传统智驾要看、想、动三步，它两步并一步，决策延迟压到80ms内，反应快3倍，推理效率提升12倍，简单讲，就是像老司机一样下意识开车，不卡顿、不犹豫。接下来，这套系统还会快速迭代，未来全球智驾的赛场，中国品牌注定是主角～#全球182家外媒主动报名试小鹏智驾##特斯拉铁粉称小鹏VLA是FSD直接竞争者#

66. L3到来之前我觉得智驾的考试不能那么轻松容易，也不能当做厂家的免责声明翻看很多「智驾」事故很多人都能找到是车主操作问题导致的事故发生，比如最近的这场原因是车主踩了刹车AEB未生效，厂商确实在说明书里明确写了，法律绝对是没有责任的，但是更多要以前ZF和各大头部的反思，对这个功能要不要做科普，对智驾的细节需不需要开网课，通过学习才能开启智驾智驾的使用门槛有点低了，智驾本身是工具，而且智驾也不是都一样，厂商应该提高智驾使用门槛

67. 为什么智能驾驶关键时刻总掉链子？最近智能驾驶出事的新闻太多了，很多人问我：到底能不能相信智驾？说几点大实话：1. 现在的智驾都是"辅助驾驶"，不是"自动驾驶"2. 极端天气（大雨、暴雪、逆光）下能力会下降3. 一些突发场景还无法100%避免但日常使用确实香：- 高速自动驾驶能省不少精力- 泊车辅助对新手很友好- 堵车时自动跟车解放双脚我的建议是：可以信赖，但别完全放手。时刻保持注意力，随时准备接管。你们会用智驾吗？#智能驾驶##新能源汽车##汽车安全#

68. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

69. 回望2025，从辅助驾驶到自动驾驶的东风是怎么刮起来的？ #华为乾崑年度答卷 #华为乾崑 #华为乾崑智驾

70. 辅助驾驶接管后，二次发生交通事故#理想汽车 #辅助驾驶

71. 魏牌蓝山VLA辅助驾驶实测：看懂，听懂，然后开懂

72. 智能驾驶事故频发

73. 智能驾驶投诉激增300%背后的原因是什么？

74. 智能驾驶？把命交给它，你真的放心吗？

75. 两车出事故，智能驾驶帮倒忙

76. 智能驾驶

77. #过度信任造成的致命风险

78. 南开辟谣 | 智能驾驶不等于放手开车，安全不能倚靠“全自动驾驶”

79. 别拿生命开玩笑！“欺骗”智能驾驶=危险。⚠️

80. 千万不要把智能驾驶当成自动驾驶，不要把生命当儿戏

81. 智能辅助驾驶，不是为了放手！

82. 智能驾驶的三重境界

83. 谁开始为智驾“兜底”？从PPT到责任清单，自动驾驶真正的分水岭来了

84. 智能驾驶真的更安全吗？

85. 智能驾驶到底靠不靠谱？开过一次就明白了

86. 智能驾驶的边界在哪？

87. 掌控与放手

88. 华为ADS 5.0路测95.6亿公里

89. 聊一聊智驾，天神之眼5.0、华为ADS特斯拉FSD

90. 特斯拉FSD到底是什么水平？2026实测真相来了

91. 小鹏XNGP已实现全国可用实际智驾接管率究竟处于什么水平

92. 暴雨天敢不敢开智驾？我拿小鹏G6的XNGP在高架上试了一圈

93. 小鹏XNGP覆盖243城 vs 特斯拉FSD未落地

94. 2026智驾分级全解

95. 华为ADS 5.0亮相，高速L3驾驶搭配600万额度保障，驾驶责任明确

96. 华为乾崑ADS 5正式发布

97. 华为乾崑智驾ADS 5正式发布

98. 蔚来智驾站起来了！全程几乎0接管爱用。最近的媒体沟通会中，斌哥公布了自己评价辅助驾驶的最好的指标就2个。 1.辅助驾驶使用时长，用户是否喜欢用，爱用。 2.减少了（避免了）多少事故，用户安心用。

99. 蔚来这波预判真的绝了 \n高速前面两车追尾的一瞬间，说实话我当时还没反应过来要重刹，但NOP+已经先一步开始介入了。最让我惊喜的是，它不是那种吓人的“点头杀”急刹，而是非常线性地提前把速度降下来，顺便打了双闪。 \n这种“润物细无声”的减速，给了我充足的时间去接管和观察后方，完全没有那种惊慌失措的感觉。这一刻真心觉得，现在的世界模型是真的能“看懂”路况，这种提前量的安全感，关键时刻真的能保平安！🙏 \n#蔚来 #蔚来世界模型越用越好用 #高速避险 #行车记录仪 #安全感

100. 蔚来城区智驾拉基的主要原因？

101. 蔚来智驾，一场期望与现实的赛跑

102. 蔚来世界模型NWM升级，开起来“更像人”了

103. 谁适合用智驾，老司机还是新手。宝骏云海大疆卓驭智驾智能行车人车共驾展示

104. 智能辅助驾驶正确用法，安全驾驶切勿依赖

105. 新手更需AEB保命，老司机慎用高阶NOA

106. 辅助驾驶不是“大撒把” 智驾不能当“代驾”

107. 作为6年自动驾驶测试安全员，我想劝所有开智驾的人

108. 实习期体验“智驾”，脱手脱眼酿事故（2026041期）

109. 智驾越牛，司机越废？3 个真实案例，揭开自动驾驶的残酷真相

110. 靳玉志

111. 阿维塔连撞十余车事故引热议

112. 实习期司机借2月新车高速试智驾时，双手离盘系统制动引发追尾事故，交警

113. 双手离开方向盘，致自动停车！新手司机借新车高速上体验智驾，遭大货车追尾

114. 实习司机借新车上高速体验“智驾”，遭大货车猛烈追尾

115. “我就试试智驾！”新手司机高速双手脱把，下一秒惊魂追尾

116. 新手图新鲜体验智驾，引发严重追尾！交警

117. 问界智驾宣传避免碰撞378.6万次，为何事故中系统失效

118. 智驾技术值得期待，安全始于理性 —— 正确使用智驾，让科技真正服务出行 #交通安全 #涨知识 #守护生命#第一视角

119. 智驾系统如何提高驾驶安全性

120. 智能辅助≠自动驾驶，“智驾”不是“安全第一责任人”

121. 托付辅助驾驶……翻车了！

122. 右道左转+分心驾驶双重风险酿事故 | 警示教育案例

123. 酒后“智驾”是否属于醉驾？男子酒后“智驾”开车20分钟被判危险驾驶罪→

124. 依赖辅助驾驶致分心，撞上货车酿事故（2025329期）

125. 智能驾驶的“安全区”

126. “辅助”不是“替代”， “智驾”不是 “自动驾驶”

127. 人为智驾兜底

128. 智驾“翻车”137次！L2级辅助驾驶还敢信吗？

129. L2国标落地，智能驾驶告别“野蛮生长”，安全回归本位

130. 买智能驾驶车必看！这5个“坑”千万别踩

131. 智驾事故责任认定难行业规则待完善

132. 构建智驾事故分析新范式——基于汽车行业可信数据空间的智驾保险服务落地实践

133. 智驾出事谁负责？车主举证难哭了

134. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

135. 智驾出事只能自认倒霉？最高法一锤定音，责任说得明明白白

136. 坐标杭州，新能源SUV车主，开了两万多公里。

137. 如何提高智驾系统的安全性

138. 从车主利益看车企对智驾事故遮遮掩掩的深层原因

139. 踩刹车智驾退出，他浑然不知！匝道瞬间失控撞护栏

140. 男子犯困开智驾高速撞施工区智驾不是免责牌，安全意识才是保命符

141. 连撞30米水马都没停！司机

142. 紫牛热点∣开车犯困后将车辆交给“智驾”，高速上连撞30米水马都没停

143. 开智能汽车遇到智驾失灵？别慌！一文读懂辅助驾驶的那些小脾气

144. 千万别让智驾把你变智障！2025实测避坑指南

145. 高速智驾安全使用心得

146. 自动驾驶、辅助驾驶失灵，别慌！记住这4步紧急接管方法能保命

147. 假如L3智驾半路失效，你会正确操作吗？流程全公开

148. 雾天行车灯光、辅助驾驶咋用？记住这几点

149. 智驾接管率下降，技术越来越成熟

150. 智驾系统别“赶工”，成熟才敢放心用

151. 智驾解放双手，却也带来安全隐患，千万别让自己染上依赖症

152. 【风险减量】华安保险河南分公司提醒您智驾不是替代，合理使用安全出行

153. 智驾系统的发展趋势是什么

154. 权威实测确认

155. 智界R7智能驾驶是安全保障还是争议焦点？1000+用户观点大PK

156. 智驾时代理赔指南：百问百答助您高效处理新能源智驾事故（3）

157. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

158. 华为ADS 1.0—ADS 5及激光雷达发展历程从感知探索到L3商用智驾跃迁

159. 你用过的智驾系统，在施工路段或者地库里掉过链子吗？来评论区聊聊你的“惊魂时刻”。

160. 男子智驾犯困，连撞30米水马都没停！

161. 华为ADS 4.0重磅升级！22款车型支持+停车还能自动博弈，智驾技术要变天了！-1

162. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

163. 华为智驾和特斯拉FSD，谁才是“老司机”？

164. “智驾神器”一点也不神还很危险

165. 从L2到L3：智能驾驶如何重建安全信任

166. 从美国到国内，智驾安全就是胡扯，比人类驾驶员更危险，车主花钱买事故？

167. 央视曝光汽车智能驾驶“夺命陷阱”，安全隐患为何频发？

168. 智能驾驶越普及，风险越藏不住！这些隐患必须警惕

169. 智能驾驶安全边界在哪？

170. 谁能告诉我，这是智驾系统误判导致幽灵刹车，还是驾驶人慌乱中接管自己把车子刹停的？其他车辆都正常减速通过斑马线，就这辆开着智驾的阿维塔，突然在第一车道刹停，路边的路人都看愣了，害我差点被追尾，车里东西乱飞。下班高峰期和高速施工路段都相信智驾，懒得自己开车的人，以后还是打车吧。#阿维塔 #鸿蒙智行 #智驾

171. 🚨 蔚来NOP辅助驾驶系统严重缺陷，导致我撞上限高杆！ 4月4日，我驾驶蔚来ES7在建国路正常行驶，开启NOP辅助驾驶。地面车道线清晰、光线良好，但系统突然"失明"——看不见车道线、看不见限高杆、AEB完全失效、没有任何接管提醒，车辆就这样撞了上去。这不是意外，这是产品设计缺陷！技术分析显示，NOP系统存在四大问题： ❌ 车道线识别失效 ❌ 静态障碍物检测失效 ❌ AEB自动紧急制动失效 ❌ 接管提醒机制缺失 15km/h的速度，AEB完全没反应。如果当时速度更快呢？如果前面不是限高杆而是行人呢？蔚来，请正视问题！ #蔚来NOP缺陷# #智能驾驶安全# #蔚来ES7# #汽车质量投诉#

172. 智能驾驶技术会带来哪些安全隐患

173. 智能驾驶与人类驾驶员：责任边界的探索与平衡

174. 汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书研读（一）开篇&智能驾驶概念分类以及发展辨析

175. 2027年1月1日，是 "伪智能汽车时代" 的终结

176. 紫牛热点∣一个牙疼高速上就地停车，一个开了“智驾”不看路！结果，撞了

177. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

178. 一句“关灯”酿成车祸：智能驾驶Bug背后的生死博弈与生态重构

179. 懂车帝“智驾”测试惹众怒？大家不要被带偏了

180. 靳玉志官宣！华为ADS Pro城区NCA今日推送四款车型率先享

181. 智驾硬件预埋，比当下功能更重要！2026年买车避坑指南

182. 下雪天开VLA智驾，这2点一定要注意❗ 理想 OTA8.2 版本智驾升级确实好用！但是遇到寒冷的雨雪天一旦激光雷达和毫米波雷达被雪片糊住，智驾直接禁用！不用智驾没关系，但是这两个配置都是跟【主动安全】相关的，他们失效了，什么AEB/AES 的主动安全也就废了！所以遇到这种情况，一定要在安全的地方及时停车清理！ #每天一个用车知识 #有理想的生活 #开车出去玩 #雪天路滑注意安全

183. 特斯拉FSD实测翻车!落地中国第一天:有人12分扣光,华为小鹏稳了?

184. 湖南高速上一司机轻信智驾致高速逆行险酿事故，民警：罚款200记12分

185. 谁能帮我分析一下蔚来智驾基本情况：广州往珠海经过中山的路段，地面新旧标线不清（白色旧线黄色新线），因导航及抬头显都显示的是两条直行道，就放心让智驾操作了，事后反思看到两种颜色标线不清应该早点接管的。 1.40秒路上已出现黄色右并线箭头 6秒后第二次出现右箭头时智驾才识别到并打右方向灯如果40秒的时候已识别到并变到右道就没危险了 2.46-47秒期间智驾打了三次右转灯打了一次右方向盘但也没变到右道是检测到后方有来车且速度比我快还是识别到实线？ 3.48秒智驾还往左打了一把方向这点非常奇怪！难道也是为了躲避右后方来车？也是因为左右两把方向在1-2秒内非常快车身晃动把我吓到了 4.49秒突然仪表盘闪红退出智驾只给人1秒反应时间差点撞上左侧更是吓死 5.50秒我反应过来踩刹车，然后正常行驶了整个智驾反应及退出过程只有几秒的时间。想来后怕：1是我自己没有安全意识主动提前接管 2智驾事前没有识别到标线反应慢了且应该提早让人接管而不是快撞上的前1秒钟 3路政标线太垃圾了旧线没有清除干净而且两条黄色线直行道应该标黄色直行线吧如果智驾一直按黄色标线直行就不会错乱#蔚来智驾#高速智驾领航辅助 #跑高速技巧新手必看

186. 使用智驾时丨无保护右转注意了！前方路口无保护右转车辆刚越过人行道系统发现左方有快速驶来的车辆停车让行待车辆试过后，车辆依旧没有启动以为智驾还在礼让新的一批左方来车结果白车刚到车头它突然自己往前窜！幸亏我盯得紧一脚刹停智驾这情况大家一定要注意！ #dou是好车 #智能驾驶 #理想汽车 #理想L8

187. 笔记:用户相信车企高超智驾技术，提车花费1.2万开通智驾包，智驾模式下出事故，先抱怨后道歉为哪般？

188. 华为ADS宣传“无限接近L4”，为什么还是L2级？

189. 小鹏XNGP：重新定义智能出行的全场景辅助驾驶系统

190. 开小鹏2年跑3万公里！XNGP无图智驾真能全国开？

191. 智驾系统，特斯拉与华为，谁更强？

192. 一张图看懂智能辅助驾驶｜L1到L5到底差哪？

193. 小鹏NGP智驾必须人工接管的几大场景

194. 亲测华境S城区领航辅助NCA功能：华为乾崑智驾太老司机了！成都早高峰，华境S开得比我还像老司机？亲测华为乾崑智驾ADS Pro增强版城区领航辅助NCA：加塞不急刹，起步不抬头，无保护左转果断且安全。这就是舱内激光“一镜双模”带来的安全感吗？看完这期视频，告诉你华为乾崑智驾ADS Pro增强版进化到了哪一步！#华为乾崑 #安全背后有乾崑 #华境S #乾崑智驾 #辅助驾驶

195. 智能驾驶，真的让我“放手”了——比亚迪汉L智驾版真实体验

196. 两台问界M9发生碰撞行车记录仪曝光人驾还是智驾谁的责任？一个视频给你讲清

197. 智能驾驶意外频发：技术故障与车主责任如何厘清？

198. 蔚来汽车的座舱和辅助驾驶芯片梳理蔚来智能化产品摊开来看，其实就两条主线：座舱统一、智驾分层。 ● 先看座舱。 ET5、ET5T、ES6、EC6到ES8、ET9，全部统一到高通骁龙 8295P高性能版。对应的硬件组合也很清晰：10.2英寸仪表+15.6英寸AMOLED中控是基础盘，往上叠加W-HUD、AR-HUD，再到ES8的48英寸天际屏和后排吸顶屏。不同价位车型，流畅度、语音响应、多任务体验基本在同一水平线上。用户从ET5换到ES8，不需要重新适应一套系统，更多是显示尺寸和场景的变化。 ● 再看智驾。主品牌车型统一上自研神玑 NX9031，1000TOPS算力，覆盖NOP和全域领航。 ET5、ES6到ET9，能力边界是一致的，差别主要在车身形态和使用场景。子品牌的打法就更清楚了。乐道用英伟达 Orin-X（254TOPS），支持高速和城区领航；萤火虫用地平线征程 5（128TOPS），聚焦高速场景。三套方案，把价格、算力和功能一层层切开。对应到产品上，就是三条线并行： ● 蔚来主品牌：8295P + NX9031，座舱和智驾都给到高配 ● 乐道：8295P + Orin-X，兼顾成本和覆盖面 ● 萤火虫：8155P + 征程5，控制价格，保留基础能力屏幕配置，从单一中控到HUD、AR-HUD，再到后排屏，围绕一套芯片能力，把显示终端扩展开。前排信息、导航引导、后排娱乐，都在同一系统里调度。座舱体验不再跟价格强绑定，智驾能力按层级展开，不同品牌之间边界清晰，但底层逻辑是统一的。#高性能处理器 #蔚来 #智能驾驶 #小米

199. 《华尔街日报》的深度评论：当驾驶不再是驾驶：FSD 时代的人类信任、压力解放与道路的未来

200. 智能驾驶技术，为何总被质疑？

201. 问界车主高速路超车，没料突遇意外，车机反应改变他对智驾看法

202. 我的小鹏辅助驾驶体验

L2辅助驾驶敢放手？暴雨施工区实测揭穿“零接管”谎言

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