权威实测确认：智能驾驶系统在六类典型场景下存在100%失灵风险_新能源车

1. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪！建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！超维界的微博视频

2. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出智能驾驶行业哪些问题？

3. 【#南京导航集体失灵原因公布#：本次干扰精准针对北斗、GPS民用频段】19日，南京卫星协会发布关于12月17日南京区域导航信号异常情况的技术性探讨分析，2025年12月17日傍晚，南京部分区域出现导航定位异常现象，本次导航失灵的核心原因是GNSS卫星信号（含北斗、GPS）受到临时干扰压制，而非网络信号中断，因此下载离线地图并无实际意义。

4. 阿维塔智驾状态下撞大货车，碰撞前智驾系统没有任何反应，AEB 也不生效，为什么会这样？暴露出哪些问题？

5. #雪天能不能用智能辅助驾驶#极端天气下还是别用辅助驾驶，尽管部分车型可通过感知冰雪路面调整策略，但大雪会遮挡毫米波雷达、激光雷达导致系统感知失效，最终仍需手动接管并清理传感器积雪。此外，需摸清功能边界，积雪结冰、无车道线道路禁用辅助驾驶，低附路面（附着系数≤0.4）会降低系统稳定性，人工驾驶更可靠，拒绝过度依赖，辅助驾驶仅为辅助，需眼观六路、手控方向盘，雪天制动距离延长，应提前减速、加大车距，突发情况立即接管。安全第一，复杂路况建议以人工驾驶为主。

6. 【可骗过系统“脱手”驾驶？#央视曝光智驾神器成夺命陷阱#】电商平台上一些不法商家钻监管漏洞，推出些所谓“方向盘装饰贴”，实为欺骗车辆辅助驾驶系统的“智驾神器”。还有一种更隐蔽的芯片模块，需拆卸方向盘改动内部接口才能安装，过程复杂且风险极高。在封闭测试中，安装此类设备后车辆对红绿灯、障碍物等关键路况的预警和干预能力完全失效，极易引发碰撞事故。大众新闻-大众日报的微博视频

7. 独家解析，奥迪E5让辅助驾驶进化到辅助驾驭

8. #一条音频告别2025# L3自动驾驶将在京渝上路试点。此次试点是我国L3级自动驾驶首次从测试迈入商业化应用的关键一步，长安深蓝SL03和北汽极狐阿尔法S6两款车型率先参与。长安深蓝SL03专注重庆拥堵路段（时速≤50km/h），北汽极狐阿尔法S6适配北京畅通高速（时速≤80km/h），搭载华为ADS系统，配备3颗激光雷达和34个传感器。试点核心突破在于责任划分，L3系统激活期间发生事故由车企担责，但驾驶员超10秒未响应接管请求则责任转回驾驶员。功能上，L3允许驾驶员脱手脱眼，与L2需持续监控形成本质差异。此次试点具有里程碑价值，为2026年高速L3渗透率目标20%铺路。#微博声浪计划##芸汐传 1.6亿# 酷车同学的微博音频

9. #小米SU7辅助泊车冲下路边草坡#相关情况及后续处理进展来了。在辅助泊车功能使用场景，小米SU7在用户手册与车机内置的辅助驾驶学堂，就有对存在高度差的路面场景有明确提示，要求用户持续观察路况、谨慎判断使用场景，必要时手动接管车，驾驶员始终是车辆行驶安全的第一责任人。至于车辆拖车环节出现的受损问题，依据拖车服务方与用户签署的免责条款，双方已明确相关免责权责。但小米还为用户提供免费喷漆的关怀方案，解决拖车受损问题。都做到这份上了，用户还提出补偿1万元现金，我觉得纯粹是想讹人了，真没必要了…… 北京

10. 支持，现在的智驾都可以看做是辅助驾驶，而不能叫做自动驾驶，不管是L2.X的智驾，和L3自动驾驶都有着本质区别，对于不懂车的用户，这样去强调也能避免给用户带来误导。开车时自己是第一安全责任人，方向盘在自己手里才最安心。#小米强调辅助驾驶不等于自动驾驶#

11. 小鹏X9超级增程AES测试，120km/h模拟高速前车抛锚，6车连环追尾风险；120km/h模拟高速多段改道施工路段，危机四伏，AES自动紧急避让都精准决策，快速反应，成功避险。安全是最大的豪华#5台小鹏X9自动绕行高速抛锚车无追尾##小鹏X9连续躲避高速施工路段无碰撞#小鹏汽车的微博视频

12. 提示有点多能力不俗猛士M817驾驶辅助实测

13. 智驾出了事故谁负责。以目前的法规，无论是你开着谁家的智驾，小米也好华为也好谁家自研或者搭载供应商方案的也好，在目前这个时间点上，只要出了事故就是人的问题，目前的智驾还必须是人要随时接管。当然现在各家智驾做的都很好了，但是这并不是大家出了事故可以找车企的理由，出了事故就是人负责，人没有做到观察路况随时接管，就是人的问题。

14. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

15. #L3和L2有啥区别# 长安和北汽的两款车最近拿到了L3级有条件自动驾驶的上路试点许可，算是国内首批正式“持证”的L3车型。但很多人估计在想：这不就是高级点的L2吗？#汽车黑科技##工信部许可2款L3级自动驾驶车型# 直接划重点，二者核心区别其实在“责任归属”。L2不管多先进，都是辅助驾驶——手不能离盘、眼不能离路，出了事责任在驾驶员。而L3在系统接管期间，理论上责任应该转向车企，这是从“人驾”到“车驾”的关键一步。但请注意，根据这次工信部发布的内容，并没有明确写入“系统主责”的条款，也没有开放允许驾驶员脱离驾驶监控的场景描述。也就是说，现阶段获批的L3功能，依然要求驾驶员在必要时接管，并未实现完全的法律责任转移。它更像是在特定路段（如北京、重庆指定高速）给你更长时间的脱手权限，但“随时准备接管”仍是前提。所以现阶段，L2到L3的体验跨越可能没有想象中大： L2：在使用该辅助驾驶的时候，你得盯着，手扶方向盘，随时准备人工介入。 L3：在指定路段（如拥堵高速、城市快速路）允许脱手，系统自己开，但视线还不能完全移开——它更像一个高级代驾，而不是完全替身。不过L3落地意味着监管、技术和保险体系开始向“车辆主导驾驶”方向探索。你觉得L3功能现阶段实用吗？如果买车，你会为“有限的自动驾驶自由”多花钱吗？评论区聊聊！

16. 看到刚发生的这起事故，真的给所有车主敲响警钟——雨天开高速NOA，车辆失控撞上半挂车，最后司机负全责现在的NOA再智能也只是“辅助驾驶”，法律上铁定是L2级，出了事方向盘后的人得负主责尤其是雨天，轮胎抓地力差，系统感知也容易失灵，驾驶员双手不离方向盘、随时准备接管太关键了

17. 【辅助驾驶系统启动后驾驶员仍是责任人最高法发布指导性案例】车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。在辅助驾驶功能激活后，驾驶员仍然实际执行驾驶任务，负有确保行车安全的责任。2月13日，最高法院发布指导性案例，体现上述规则。http://t.cn/AXtUREnE 　　指导性案例是最高法为统一法律适用、指导全国法院审判工作而统一发布的。据上述案例，在辅助驾驶状态下，驾驶人即使不在驾驶位，仍需作为主体承担法律责任。　　这一指导性案例实际发生于2025年9月。当事人王某酒后驾车，且在启动辅助驾驶功能后，利用私自安装的配件，逃避辅助驾驶系统对驾驶员状态的监测。系统误以为驾驶员在正常开车，于是车辆在无人监管状态下行驶，王某则坐在副驾驶座位睡觉。

18. #小米SU7辅助泊车冲下路边草坡#网上搜其他品牌【泊车冲下台阶或者坡道】的事故同样屡见不鲜，这就是目前智能泊车行业需要去解决的问题各家用户手册和智驾考试里都写得很清楚，泊车特殊场景【存在高度差的路面，如悬崖边、高台等】这些都是典型的泊车弱势场景，一些车主不看智驾考试闭着眼点下一步，用户手册也不看，强行用泊车功能出事了还要一万赔偿

19. 如何看待工信部许可两款 L3 级自动驾驶车型产品？这意味着中国自动驾驶进入什么阶段？

20. 刚才看到某车主的吐槽视频，说智驾失效，幸好撞到了路边的树才捡回一条命。仔细看他的操作，发现车速近130。更搞笑的是，他说车辆失控的时候，解了安全带准备跳车。我想说，所有的新能源，包括油车，只要解开安全带智驾就会退出。所以，那些骂智驾异常退出的人，你们解安全带了吗？你们踩刹车了没？你们踩电门了吗？但凡踩电门，踩刹车，或者是解开安全带，智驾都会退出，这是保护机制。

21. #何为L3级自动驾驶#首批L3自动驾驶车型获得准入许可了。获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。什么是L3级别自动驾驶？现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，那L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

22. #L3级自动驾驶专用正式号牌来了#L3级自动驾驶又上新闻了。2025年12月20日在重庆颁发，悬挂于长安深蓝SL03纯电轿车；12月23日，北京向三辆北汽极狐阿尔法S发放牌照“京AA0001Z”“京AA0733Z”“京AA0880Z”。所有牌照末尾统一以字母“Z”作为L3级自动驾驶专属标识。L3级自动驾驶和以前有什么区别？那就是首次将事故责任从驾驶员转向车企。现在大家能买到的车型最高都是L2级，而 L3 级辅助驾驶也不是完全自动驾驶，是有条件自动驾驶。大概是在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管。而且退出自动驾驶要提前告知驾驶人，这个也有时间要求的，不能是搞不定了，就瞬间甩给驾驶员。听着好像还有点麻烦，但是在自动驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员。所以L2到L3这个跨越还是非常大的，后续保险和厂家的责任也会变化。自动驾驶越来越近了，或许以后驾驶，只是少数人的乐趣了。#汽场全开#

23. 岚图泰山黑武士，L3级的自动驾驶来了。现在越来越多的品牌说要上L3级别的半自动驾驶了。不知道中国现在的L3级，在开启L3级别的半自动驾驶的路段，到底出事故是驾驶者兜底还是品牌兜底？现在的交通法和保险法，明确的L3级别责任定义还没出来，也没有一个品牌说如果L3级别自动驾驶出问题，全权由品牌兜底。而即便由品牌兜底，也只是兜底车损，顶多兜底本车的驾乘人员受伤的药费，但是事故的民事责任，刑事责任怎么办？如何处理？之前公安部可明确说现阶段的智驾责任人都是驾驶者。另一个问题，L3级别可是要求主动识别静态障碍物（小坑、雪堆、落石、树枝等路面不常见障碍物），能100%绕行、减速、停车，而不是只会硬怼车道线，能100%处理各种施工路段、无标线路、临时障碍物。以上这些可并不是说在路面状况良好，标线清晰的时候才能完成。能做到吗？现在的L3级别半自动驾驶？#L3级别自动驾驶#

24. #豫法聚焦# 【酒后开启“自动驾驶” 危害更小受罚更轻？】醉酒开车，如果开启了智能自动驾驶，是不是对交通安全的危害小一些呢？一旦被查，是不是又能处罚得轻一点呢？一天夜里，家住北京市东城区的闫某与几位朋友聚餐饮酒。聚餐结束后，闫某本想给自己叫个代驾，可是他看了看代驾软件，价格着实是有点高。又转念一想，时间这么晚了，路上也没有什么车，加上自己新买的电动汽车有智能自动驾驶的功能，可以自动躲避障碍和保持车距，应该没有什么危险。闫某就抱着侥幸心理开车回家了。可事实证明，侥幸心理要不得。刚开到一半，闫某驾驶的车辆就遇到了民警设卡拦截检查。经检测化验，闫某血液中酒精含量超过200毫克/100毫升。于是，闫某被以涉嫌危险驾驶罪刑事拘留，诉至东城区人民法院。醉酒驾驶机动车理应构成犯罪，这在如今已经是常识了。可没想到，在法庭上，闫某一方提出，整个醉驾过程中，汽车开启了智能驾驶功能。而如今，智能自动驾驶技术相对成熟，能够按照预定路线到达目的地，还能躲避障碍及时刹车。因此，闫某即使醉酒驾驶，对公共安全的危害相对较小，请求对闫某从轻判处。那么，这样的辩护理由有道理吗？如果闫某的行为社会危害性确实较小，是不是就可以从轻处罚了呢？说案例、讲法律，最高人民法院新闻局联合人民日报政文部、人民网推出“说法”特别策划。本期“说法”，一起来关注智能驾驶“引发”的交通违法。（来源：最高人民法院新闻局、人民网）最高人民法院的微博视频

25. 如何看待华为问界M7智驾把老人撞飞的情况？

26. 如何向失控说再见？HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎专治过年返乡烂路

27. 停电就趴窝？智驾不能只靠云端。 #大咖观察 #红衣聊AI #智能驾驶 #能源

28. 辅助驾驶10000km 特斯拉FSD百公里几本驾照？特斯拉Model S Plaid智能辅助驾驶长测

29. 工信部批准全国首批两款车型获得 L3 级有条件自动驾驶准入许可，这是一个重要信号：中国自动驾驶正式从实验阶段迈入制度探索阶段。L3 的核心是“有条件”责任转移——在限定路段、速度、环境下，系统首次承担驾驶责任。但一旦系统判断无法应对，仍需驾驶员接管。这带来两大难题：一是人机共驾下的接管风险，研究显示驾驶员平均需超2秒恢复控制，高速场景下极易失控；二是事故责任界定模糊，如何证明“合理提醒”与“及时接管”？L4 则彻底不同：无接管需求、无需依赖驾驶员、系统全责到底。责任链条清晰，商业模式明确，甚至无需方向盘。特斯拉加速 Robotaxi 量产，正是押注 L4 级无人驾驶决定行业下半场胜负。 L3 放行是为 L4 大规模落地探路：松绑但不放任，从测试许可走向系统准入，为法规、责任、监管边界积累经验。放到全球，中美已成自动驾驶第一梯队。L3 是短期热点，L4 尤其是 Robotaxi，才是中国汽车产业必须打赢的长期战役。朱玉龙-YL的微博视频

30. #别把智驾当代驾#央视的新闻里面明确的说：当前在售的所有辅助驾驶系统，最高都是L2级的。驾驶人，才是车辆行驶过程中的最终责任人。千万不要把“智驾当代驾”！酒后不使用辅助驾驶系统的判例也来了：就是“危险驾驶”，会影响到“公共安全”。千万别再信相信什么“睡觉开车”的鬼话了，真出了事，都是驾驶人员的责任。#汽场全开##新能源汽车#

31. 晚高峰生死3秒夺过理想方向盘｜凰家智车局

32. 华为智驾这个伸出来的竹子都能被雷达识别到，这个长沙南湖路隧道出口这个竹子垂下来，开智驾的时候识别到了，智驾会有减速动作，我开过去的时候竹子接近碰到车了。这种场景应该是智驾非常难决策的，人开的时候不会去减速，如果后车跟车紧怕追尾。智驾识别到了障碍物，决策是减速。复现几次了，开享界S9T每次到这个口的时候我会接管一下。

33. 哪座城市才是“智驾地狱”？如果你的回答是重庆，那只能说你太天真了！这次，我们把ADS 4.0.2开进了路网更复杂、连续无灯控路口更多的青岛老城区，还有海底隧道、极限窄路、大坡度道路等特殊场景，可以说比重庆还难！这台5米多长的大块头MPV，在ADS4的加持下还能丝滑应对吗？话不多说，点开视频，看看这次华子表现如何！电动知士的微博视频

34. 智能驾驶的时候，人类驾驶员到底是最不可靠的那一环，还是说驾驶安全的最后防线?

35. 拥堵又复杂的路口，你会信任智驾吗？

36. 🚗【提醒】辅助驾驶≠自动驾驶，安全第一！⚠️别被“辅助驾驶”这个名字给忽悠了！它可不是自动驾驶，出了事儿，司机还得自己负责！方向盘在手，安全才有保障！👁️开车的时候，手千万别离开方向盘，眼睛务必盯紧路况，时刻准备应对突发情况！🧠记住：科技只是帮助我们更好地驾驶，真正的安全保障永远在我们自己手上！🚗平安到家，比什么都重要！🎉 #一分钟视频创作季##防坑指南# 科技阿星的微博视频

37. 学习工信部《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》征求意见稿，接下来开启辅助驾驶后，对驾驶员的注意力要求和直接开车基本上没什么区别了。这应该就是上半年多次恶性辅助驾驶事故后，工信部意见稿的管理目标。-「手部脱离检测」卡死了特斯拉 FSD，目前 FSD 已经针对新规做了新的版本，不知什么时候能推送。当然，也有很多其他国产品牌的量产版本也支持 hands-free，也就是开启辅助驾驶但完全不检测双手，目测接下来也会 OTA 取消掉。新规要求驾驶员双手离开方向盘最多 5 秒，即使双眼目视前方，也要在最多 10 秒内重新握住方向盘。因此边开车边用手机回复微信这些违规操作，接下来基本不复存在了。- 驾驶员注意力检测要求也全面加强，视线离开前方的时间也是最多 5 秒，很多人开着辅助驾驶操作车机这样的违规操作应该也会基本绝迹。

38. #轿车刹车失灵以时速115狂奔490公里#这种新闻每隔两年就出现一次。闹的最凶的是几年前，一台奔驰C级的驾驶员说是定速巡航失灵，警察给开路，还上过央视。最后证明是车主撒谎。定速巡航这玩意也属于辅助驾驶。任何辅助驾驶的逻辑，都是产生故障后退出。而不是产生故障无法退出。而且刹车这个东西是不存在“失灵”这个概念的。你可以说刹车有故障的可能，比如刹车油管突然爆裂。但是你不能说这是失灵。失灵是指结构完好，检测不出问题，但就是刹不住车。这属于灵异事件。1、任何辅助驾驶的逻辑都是产生故障后退出。2、刹车没有失灵这个概念。3、踩下刹车，车辆更不可能加速。任何车的制动力度都是大于动力的。

39. 【辅助驾驶≠代驾！十一长途自驾出游辅助驾驶使用指南，这些坑很多人都踩过】这个十一你是不是要开车自驾游去？是不是打算长途路上用智能辅助驾驶给你省省心？那在十一长假这种交通事故高发的环境下怎么保障安全呢？我基本上开过市面上所有的高阶智驾车型，这期视频把我的一些经验和大家分享一下，别走开肯定对你有帮助！01、出发前：硬件 “体检” 是底线，别等故障找上门02、心态校准：把 “老司机自信”调成“新手模式”03、分场景攻略：不同路况的智驾“避坑”指南04、终极提醒：四条铁律守安全红线#微博新知# #辅助驾驶# 汪港智车观的微博视频

40. #我国首批L3自动驾驶车型获准入许可# 属于政策先行的一个很好的信号，相当给办法了准生证，首批获得批准的是一南一北两个车型，长安是SC7000AAARBEV 型纯电动轿车，车型是深蓝SL03，极狐是BJ7001A61NBEV 型纯电动轿车极狐阿尔法S6，后续就是有条件、有限规模的商业化初始阶段。L3级有条件自动驾驶意味着在特定的设计运行范围内，车辆可以完成所有驾驶操作，驾驶员可以在特定条件下将驾驶权完全交给系统，但需要准备在系统发出请求时进行接管，L3和L2有一个很明的区别就是，在正常驾驶发生事故的责任，L3是归汽车企业，而不是驾驶员，现在对特定路段、时速都有要求。#L3自动驾驶将在京渝上路试点##热点解读#

41. #小米SU7辅助泊车冲下路边草坡# 大家觉得这是车的责任还是人的责任？其实，这事虽说是偶然事件，但也再次暴露了智能驾驶辅助系统普遍存在的问题：宣传中的“方便快捷”在遇到复杂的现实场景时，用户的期待和功能实际能力之间还是有很大的差距的。从技术上看，这次事故主要是因为系统没认出草地和路面有高度差，导致判断失误，继续往前开。这说明，@小米汽车的自动泊车功能或许只能在“标准”环境下可靠工作，比如有清晰车位线、地面平整的地方。一旦遇到草地、斜坡、没有标线这些“不标准”的场景，系统的识别和应对能力还比较有限。再次老话长谈，辅助驾驶不等于完全自动驾驶，它的靠谱程度，很依赖使用环境是否“规矩”。看了评论区，有不少指责用户认知太低的言论，也有人指责小米技术的。其实争议的焦点关键在于，车企有没有把注意事项说清楚？小米回应说，用户手册和辅助驾驶课程里都写了“有高度差的路面要小心”。但用户质疑：这些提示是不是变成了“免责声明”？到这里时就需要理性看待争议了。虽然明确功能限制是车企的责任，但提示有没有真正被用户注意到、理解清楚，也很关键。如果说明书写得太复杂，或者用户急着用车没仔细看，那么所谓的“告知”可能就起不到实际作用。这件事更深一层的意义，是提醒我们安全责任需要双方共同承担。用户要清楚辅助驾驶只是工具，不是全能保姆，使用时必须保持注意力，尤其在复杂路况下要谨慎对待。车企方面，也要继续优化技术，提高系统在非常规场景下的识别能力；要改进提示方式，别只把注意事项“藏”在手册里，可以用更醒目的弹窗、语音提醒等方式，在关键时刻主动预警。毕竟，再详细的文字说明，也不如一次及时的现场提醒更能防止出事。#新能源汽车##大v聊车##热点观点# 1818黄金眼的微博视频

42. L3级别自动驾驶责任认定标准是这样的：只要L3自动驾驶系统处于激活状态，一旦发生事故，驾驶员完全可以依法向车企追偿。规则明确要求车辆必须配备双冗余制动系统，而且ODD的运行范围得精确到车道级才行，这就意味着今后只要在符合要求的区域开启了自动驾驶功能，不管是出现扣分罚款还是发生事故，责任都得由车企来承担，驾驶员不用再担责。由此可见，车厂没点真本事，肯定通不过L3级别的考核，而能拿到牌照的，都是牛逼的企业，华为估计正偷着乐呢。汽车智能驾驶的分水岭快来了，拭目以待！

43. 小鹏G7 Ultra 驾驶辅助功能测试结果出炉！

44. 那天路上遇到一辆某想汽车，一开始亮着智驾小蓝灯，到了隧道口进隧道前就关了，隧道里面一直没有亮，出来隧道后到了城市路上，过了一会儿又亮了，然后走一段后又灭了…这样一会儿智驾一会儿接手，开起来不累吗？感觉这么来回折腾开车真能抑郁了。

45. 石锤王者人机！人机再现逆天操作，无视女娲屏障

46. 【一台理想智驾了10000km+，这是它身体发生的变化】理想L7辅助驾驶长测

47. #小米Su7为何大面积召回#又看到杨老师了，其实这个事儿明明白白。召回的故障描述很清楚：“在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。”简单说，就是高速智驾在特殊路段能力不足。改进措施也很清楚：“2025年4月30日后台接入动态交通服务，车辆遇到某些极端特殊场景时会提前降级。”简单说就是，利用动态交通服务数据，提前获取道路维修信息，在施工路段提前退出高速智驾模式。而4月份事故小米官方给了详细数据：特殊的施工路段，开启高速智驾辅助，碰撞前2s退出智驾。这两件事儿有没有关联，一眼可知！

48. 你要看阶段，L3依然不具备睡着还能在比较短的时间内唤醒响应接管的条件，最后车企依然会对这类状况设置免责的条件。所以，不用犟了，看之后的车企条款或者小字就完了。放任睡觉，至少是L4。//@万能的大熊:睡觉这个事情是生理性的，和有没有智驾没有关系。有了智驾也不必然要睡觉，没有智驾也不必然这人开车就不睡觉，二者进行关联实际上就是瞎扯淡。。智驾确实可以让驾驶员睡着了之后车也能保持安全行驶，这才是关键。

49. 2026年，智驾进入“战国七雄”时代

50. #人机共驾更安心# 人机共驾是什么？是机器开车、人看着？还是人和机器抢着操作？其实都不是。它是“人为主导、机器辅助”的协作驾驶模式，既发挥人的判断，又借助机器的精准感知与稳定操作，让驾驶更安全、更轻松。这也是行业正在走的方向。我国刚刚牵头发布 ISO 34505:2025，把自动驾驶测试场景、复杂度、危险度量化进标准。大众也斥资24亿欧元和地平线合资，加快智能驾驶研发。这些动作背后的逻辑是一致的：真正的竞争，不再只是电池和续航，而是谁能把人机共驾做得更聪明、更安心。上汽大众的实践就是例子。Pro家族搭载360°全方位安全感知系统，800万像素双目摄像头精准重建动静态障碍物。开启IQ.Pilot增强驾驶辅助的瞬间，高速上能主动规划超车路线，轻扶方向盘即可无缝衔接，不用退出模式。这就是“懂路也懂你”的共驾体验。端到端高快NOA，让技术既向上，也向善。最终目标不是替代驾驶者，而是做你最靠谱的副手。

51. 如何看待问界新M7智驾识别错路口驶向小路被刮烂底盘？

52. 小鹏MONA M03 Max人机共驾，新体验#小鹏MONA第十次大规模OTA##小鹏MONA人机共驾时速上限130km/h# 刘智驾的微博视频

53. 限时公交车道依旧是辅助驾驶的终极难题！

54. 工信部就智能网联汽车驾驶辅助标准征求意见，哪些标准待明确？将对智能驾驶带来哪些影响？

55. 昨天在南京出差一早起来开车#尚界h5# ，还以为智驾失灵了，屏幕显示“智驾领航激活失败胎压异常”，猜测可能是天太冷导致胎压降低了晚上开车回上海，在高速公路上跑了大概半小时间，胎压慢慢上来了，智驾领航终于又可以正常开启了。尚界

56. 横向控制退出，但车道保持还在，那即使车主有左向力矩产生，超过实线就不提醒了么？辅助驾驶确实还不完善，免责条款倒是完善。友友们使用的时候注意力一定要集中啊！#乐道汽车 #乐道L90

57. 现在越来越多的品牌拿到了L3的实测资质了。传统车企下的新能源品牌，新势力都在纷纷晒自己的L3实测。不过也别高兴，很有可能国内的L3和国际上说的L3并不是一回事情。国内的玩法并不一定和国外一样。因为国外的L3，在开启L3的时候出了事故，是直接由品牌方负责赔付的，比如德国奔驰开启的L3。而国内的L3，在开启L3的时候出了事故，目前的法规还是有可能由驾驶者负责的…… 按照2022 年 8 月施行的《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》，有驾驶人的智能网联汽车（含 L3）发生事故且属车辆一方责任的，由驾驶人承担赔偿责任；若因车辆缺陷（如算法、传感器故障）导致，驾驶人赔偿后可依法向车企追偿。这是 “驾驶人先行、车企兜底” 的基础框架。也就是国外的L3标准是允许在开启L3路段的时候，驾驶员能够分心的，不用时刻关注路况，可以看手机，喝咖啡，转头聊天。但是目前国内的法规并没有支持这一点，而是要求驾驶员全程保持警觉、随时准备接管。系统发出请求后必须立即响应，比如系统报警，超过数秒没有接管，驾驶员就是主责……目前这种涉及到L3的法规，感觉还是和L2一样，还是非常明显倾向于保护车企利益的，车企可以随时退出智驾，驾驶员还是需要全程关注路况。 #大v聊车#

58. 汽车驾驶自动化分级 L0~L5，责任该如何划分？根据财联社梳理的情况，国内 L3 的责任主体还是驾驶员（图1）；我查了一下细则（图2），以北京、武汉和深圳为例，驾驶员还是优先主责；但是驾驶员可以通过主张和举证来认定车企责任。#我国首批L3自动驾驶车型获准入许可#

59. #柯洁对智驾的新看法#这位曾与AI巅峰交锋的棋手，在体验风云T11的猎鹰700智能辅助驾驶后，给出了丝滑的评价。对智能辅助驾驶来说，丝滑二字胜过千言万语。在晚高峰实测中，猎鹰700智能辅助驾驶系统处理加塞、混行路况的从容，也印证了中国智能辅助驾驶技术的质变，已经是真正能够应对复杂路况的"老司机"水准了。

60. 昨天带地平线HSD到惠州，感受不同的难惠州水口这边全面施工，说是最近都在修下水道，我们偏向虎山行整了个纯享版小片段大家看看，全部是无标线道路，施工场景的绕行，极窄空间的通行以及突发的非机动车的响应，还有盲区左转的表现一个字：稳但是效率的问题也值得关注，在小路的这段是很稳，但是有点慢 #新能源汽车##中国版fsd来了# http://t.cn/AXhxPf4c

61. 【#L3自动驾驶出事故咋判责#】当2025年底工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可时，许多人下意识地发出疑问：这次开车真的可以“脱手”了吗？“目前每辆L3级自动驾驶车辆上，都必须配备一名经过专业认证的驾驶员进行驾驶，（C端用户）还不能单独驾驶。”12月26日，深蓝汽车董事长邓承浩在接受记者采访时表示，眼下L3级自动驾驶尚处探索期，更侧重于B端。他进一步解释称，“如果一辆L3级自动驾驶车辆出事故，会涉及责任划分，要明确是车辆的责任还是驾驶员的责任。如果驾驶员在开，就是驾驶员的责任；如果车辆是自动驾驶状态，那就是车辆的责任，车辆的责任背后兜底方是车企和系统供应商。未来，责任主体划分会更加复杂，会变成一方车主和车辆背后的企业、系统供应商，以及另一方车主和车辆背后的企业、系统供应商。从这一角度讲，保险和交通法规都还需要完善”。#深蓝董事长揭秘L3准入过程##深蓝董事长称L3准入过程就像答辩#（每经）

62. 零跑车主开辅助驾驶高速上睡 20 多公里，撞护栏被罚，算危险驾驶吗？打瞌睡行驶这么远为何未被系统识别？

63. 智能驾驶被曝重大漏洞！这3个场景100%失灵，厂家集体沉默！

64. 深度|智能辅助驾驶为什么危险

65. 年关至，返乡不要依赖智驾＃智能驾驶＃过年回家＃辅助驾驶＃高速安全＃讨论

66. 别拿生命开玩笑！“欺骗”智能驾驶=危险。⚠️

67. 如果你把摄像头蒙上，智驾系统会立马“失明”吗？实测结果颠覆你的想象！

68. 智能汽车驾驶失灵、智能失控，怎么办？

69. 智驾车辆突然“疯魔”，无视交规硬变道撞环卫工人，画面越看越慌

70. 假如L3智驾半路失效，你会正确操作吗？流程全公开

71. DeepSeek人间清醒

72. 汽车智驾，有三个致命缺陷！

73. 又一车型被质疑“智驾系统失效”

74. 智驾系统优化建议

75. 智能驾驶的痛点

76. 智能驾驶的"恐怖谷"挑战与出路

77. 智驾评测困局

78. 高速开车睡觉，谁制造了全民智驾的幻觉？

79. 男子吐槽新能源车智驾系统频出故障 4S店修复后仍无法识别人车

80. 或面临失控！使用智驾神器，汽车多项安全机制失效

81. 智能驾驶事故频发

82. 汽車上智能驾驶功能安全可靠吗？

83. 智能驾驶真的能完全替代人吗？

84. 从哥德尔定理来解释为什么有些智能驾驶系统不可能完全解读覆盖现实世界的所有场景

85. 人为智驾兜底

86. L2强制性国标来了

87. 智能驾驶的谎言，L2级功能被吹上天，真实能力让人冒冷汗

88. 央视曝光所谓“智驾神器”！作弊器骗过系统实现脱手驾驶，致汽车多项安全机制失效

89. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

90. 两车出事故智能驾驶帮倒忙

91. 特斯拉FSD再陷调查

92. 11万辆召回背后

93. 观点 | 享受智驾便利守牢安全红线

94. 智驾≠自动驾驶！安全不能“放手”！

95. 智能驾驶的边界在哪？谁来为事故买单？

96. 男子高速上开智驾打盹，直接翻车！

97. 智能驾驶狂飙，监管缰绳勒向何处？

98. **L2级智驾事故责任明确

99. 智能驾驶多传感器应对突发天气

100. #问界智驾守护安全。开问界M7智驾模式，眼观八方很重要。无论城区还是高速，用支架时注意路况，察觉危险要果断人工接管，这样才能确保行驶安全。

101. 智驾时代驾考重磅升级！人机共驾催生千亿驾培新蓝海

102. 辅助驾驶操作将纳入驾考，公安部强化“人机共驾”监管

103. L2智驾系统生死时速

104. 2026春节高速免费首日车流激增，主流智驾系统拥堵场景表现分化

105. **2025年1-11月城市NOA搭载量达312.9万辆，渗透率15.1%，多起事故暴露功能边界与责任认定难题**

106. 智驾辅助的边界

107. ——揭开智能驾驶系统的安全真相——

108. 自动驾驶事故责任研究

109. 道路交通刑事案件指导案例271号视角下自动驾驶分级规则与L3级责任分配研究

110. 全自动无人驾驶发生交通事故谁承担赔偿责任

111. 如何提高智驾系统的安全性

112. 智驾事故频发

113. 遭遇幽灵刹车，这样的VLA根本不敢用啊

114. 小米su7 ultra在照明良好的隧道内辅助驾驶LCC方向偏移

115. 安全不能"放手"！请勿过度依赖自动驾驶！

116. 南京导航集体失灵！原因公布

117. 极端天气下自动驾驶安全边界

118. 智能驾驶直面风雨

119. RainSense

120. 雨雾天气，毫米波雷达表现为什么比激光雷达更好？

121. 南京导航集体失常，软件定位遭严重干扰！一旦战时将暴露三大短板

122. 南京部分区域导航异常背后

123. 辅助驾驶曝史诗级丑闻?几十辆 Waymo 在美国各个十字路口趴窝

124. 定速巡航失灵、半自动驾驶追尾、网联汽车黑客......辅助驾驶系统的安全谁来守护?

125. 自动驾驶技术瓶颈问题研究报告.docx

126. 从“能跑”到“能替代人”,自动驾驶普及的真实拦路虎是什么?

127. 自动驾驶存在的问题及建议.docx

128. Զʻɻһ·ƽ

129. 自动驾驶技术如何确保交通安全

130. 特斯拉辅助驾驶出Bug 一车5人险被"团灭"

131. 被吹上天的特斯拉自动驾驶“翻车了” Model 3诡异一头撞上大货车

132. 自动驾驶事故70%车企担责?三大保险盲区破解,车主速省30%保费!

133. 基于仿真的自动驾驶可靠性分析算法

134. 自动驾驶技术如何确保交通安全

135. 在自动驾驶方面，传统车企和造车新势力各有什么优势？

136. 自动驾驶是未来,你信么

137. Զʻɻһ·ƽ

138. 自动驾驶系统值得信任吗?多起案例表明现阶段仍需驾驶者全程参与

139. 机动车自动驾驶模式的缺陷是什么?人脑!

140. 自动驾驶系统安全性:缺陷逃脱与系统性问题的探讨

141. 刹车失灵的智能车，藏着多少人没说破的生死隐患？

142. 百万销量车型首次“失控”？厂家称从未发生，车主：我差点没命！

143. 南京导航失灵，北斗GPS同遭殃，技术博弈藏玄机

144. 南京导航集体失灵真相！离线地图没用，北斗GPS同时受影响

145. 刹车失灵狂奔490公里司机发声：生死时速背后的技术漏洞与制度反思——从兰海高速惊魂事件看智能驾驶安全边界与应急体系重构

146. 智驾系统别“赶工”，成熟才敢放心用

147. 北斗确实没顶住！南京回应导航集体失灵:北斗、GPS被精准干扰了

148. 蔚来前智驾高管炮轰L3小字免责：这不是渣男，是禽兽！

149. 🔥 L3出事谁买单？保险理赔卡壳47天，车企和保险公司互相甩锅！

150. 当卫星信号消失 | 在黑暗中保持方向感

151. “26车智驾测试：城市辅助驾驶的惊人败绩”

152. 男子喝3斤白酒用智驾行驶20公里：当科技沦为醉驾者的“帮凶”

153. 离谱！银河E5智能辅助驾驶故障失灵后续…

154. 工信部：L3级是有条件的自动驾驶，驾驶员需要随时按提示接管；L5级才是完全自动驾驶，适合任何条件任何场景，车辆可以没有方向盘！根据现有法律，开启L3级智能驾驶玩手机、睡觉等导致严重交通事故的，驾驶员可构成危险驾驶罪◇ 建议法律将L5级以下智能驾驶鼓吹成完全自动驾驶的行为列入虚假宣传范围，并追究法律责任；自动驾驶导致事故时，有前者虚假宣传行为的车企应当承担部分责任！

155. 极端天气下的安全博弈：自动驾驶技术如何筑牢安全防线

156. 华为智驾的10条忠告，一定要看到最后！

权威实测确认：智能驾驶系统在六类典型场景下存在100%失灵风险

精选参考来源