近期关于新能源汽车即将开征“里程税”的传言引发热议，官方已迅速辟谣。本文将结合购置税新政与销量数据，深度解析为何现阶段不可能征收里程税，并揭示新能源车市场面临的真实挑战。
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多地税务局辟谣：未收到新能源汽车“里程税”相关文件。
2026年起购置税减半，减免上限降至1.5万元，购车成本增加。
1月新能源车销量同比下滑20%，比亚迪零售量大跌53%。
2030年渗透率目标未达，政策扶持仍将持续，暂无里程税计划。
精华内容
虽然“油电同权”的呼声日益高涨，但国家战略目标尚未达成，通过数据和政策走向分析，便能看清所谓“里程税”背后的真相。
官方辟谣传言
网上流传重庆、海南等10省市将于2026年1月试点征收“里程税”，基础费率0.12元/公里。
对此，重庆、成都税务局明确表示未收到相关文件，经销商也证实为假消息。
该费率看似与燃油车养路费持平，实则毫无依据，纯属谣言。
购置税新政影响
从2026年1月起，新能源汽车购置税减免政策调整：税率从10%降至5%，但减免上限从3万元降至1.5万元。
以10万元车型为例，购车成本将增加5000元。
这一政策变动直接导致了购车门槛的提升，对市场销量产生了立竿见影的影响。
销量大幅下滑
今年1月乘用车零售量同比下降13.9%，新能源车销量同比下滑20%。
比亚迪作为纯新能源车企，零售销量大跌53%，成为下滑最多的车企。
对比2025年同期新能源车增长10.5%的数据，今年开年的惨淡表现，除了淡季因素，购置税优惠缩减也是关键原因。
战略目标未达
官方数据显示2025年新能源渗透率为53.9%，距离2030年70%的目标仍有差距。
在达成战略目标之前，国家不会轻易取消支持政策。
现阶段征收里程税不符合发展新能源汽车的大方向，补贴与优惠政策在未来几年仍将持续。
所谓“里程税”纯属谣言，购置税优惠缩减才是近期新能源车销量遇冷的直接推手。只要2030年渗透率目标未实现，对新能源汽车的政策支持就不会停止，消费者无需过度焦虑。
