轮胎裂纹别再侥幸！侧壁深度超1mm或服役超6年，必须换_轮胎

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3. JR东日本东北本部12日宣布，在用于东北线和常磐线的E721系电车共计10节车厢中，发现支撑车体的转向架框架上共有16处出现裂纹，最大裂纹长度约达10厘米。部分线路曾一度减少运营车次，但目前已恢复正常运行。据该公司介绍，5日检查时发现部分车厢转向架框架出现裂纹，随即展开全面排查，确认10节车厢存在约1至10厘米不等的裂纹。裂纹均出现在转向架前端部位，推测系遭受动物撞击等冲击导致过度负荷，或长期使用引发金属疲劳所致。该公司自2024年起已持续在E721系电车转向架框架发现裂纹，并陆续开展加固维修工程。

4. 节假日跑高速前，自己一定要检查的8个地方

5. #小车突然爆胎后排女子被甩出车窗#原因几个1:上高速后排不系安全带很多人意识薄弱感觉后排安全带无所谓，反正平常市区里面坐车不带也习惯了，从来没出事。2:轮胎磨平不及时更换轮胎到了安全线，甚至超过安全线都不舍得更换，觉得一条轮胎几百上千块很贵，上高速前也没有检查轮胎的情况导致爆胎。3:高速超速综合以上这两种情况，哪怕高速不超速也可能发生事故，只是高速超速更容易发生更加严重的事故。简单来说还是安全意识薄弱！

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9. 看到有同行发 Concept AMG GT XX 在创纪录的 8 天4 万多公里恒定高速测试时的最重要伙伴，Michelin Pilot Sport 5 Energy 轮胎的相关信息，我补充一点内容。这条轮胎使用了米其林目前最新的科技。1：一种 MaxTouch 的变体技术。轮胎高速行驶时对胎体刚度要求很高，因为高速旋的巨大离心力，会让轮胎在宏观上产生多边形的形变，随之而来的就是各种高阶次振动。为了避免这种情况，高速行驶时，都会要求高胎压减少形变。但是随之而来的就是胎面锥度变化，接地面积降低，牵引力下降。在这条轮胎中，米其林不要求使用更高胎压应对超高速度。而是通过给胎体使用了更薄但是更高强度的带束层，一方面可以提升胎体强度减少宏观形变。另一方面因为厚度降低，带束层间滑移更少，进一步降低滚动阻力。同时，这种更高强度的胎体，可以支撑住电车沉重的车身。在不要求高胎压的情况下获得足够的支撑能力和轮胎刚度，有助于提升轮胎包络特性降低高胎压带来的路面激励振动传递。2：双胶料胎面，这是米其林的看家本领之一了。胎肩部分使用 Energy Passive Compound 胶料。这种胶料的特性是有着极高的弹性。进一步降低轮胎滚阻，在同样形变下，耗散更低的能量。这是延长续航里程的法宝之二。(在米其林 e·Primacy 首次使用)。3：双胶料胎面的踏面部分，使用了 Adaptive Grip Compound。这个胶料更有意思，是一种温度自适应的胶料。咱们以前多次聊过轮胎的 Tg 特性，也就是随温度从玻璃态到橡胶态的转变，抓地力也随之变化。但是这种胶料，有着多峰 Tg 的特性，意味着无论干地高温还是湿地低温，都能保持很好抓地力，是一种共聚物。通过白炭黑（水合二氧化硅）和使用新型类似硅烷偶联剂形成的交联，在橡胶分子团层面实现了多段微结构。无机物部分有着极高的疏水特性，有助于提高湿地抓地力。有机部分可以形成更好的热力学稳定界面结构，以便吸收、分散应力抑制裂纹。提升轮胎的抗冲击性能和耐久性，从而提升轮胎寿命。这种特性使得轮胎一方面可以大幅降低滚阻且提升湿地抓地力。前几天有关米其林的解析网页链接视频中提到的，从新胎到磨耗胎都能保持性能的较高一致性，就是上述这些技术的结果。#别不正经说车##米其林全使用周期卓越#

10. 前几天的2025 中汽严选年度十佳轮胎评选视频，http://t.cn/AX2uhigK 在抖上有个两个回复，非常典型，我聊一下。这两个网友的 PS4 呈现图 2, 4 里面的状态，这个状态一般叫做积累性老化与疲劳。都是三年的轮胎，而且看图不是性能车就是有些操控的车辆。这个状态一般因如下情况： 1. 平常激烈驾驶多。 2. 轮胎胎肩经历过积累的热循环，这种热循环来自：激烈驾驶，弯道剪切，驱动力撕扯。因为轮胎细小裂纹几乎全部都是纵向纹路沿着轮胎滚动方向出现的。 3. 胎压偏低，不仅导致这部分出现纹路，明显可以看见胎肩部分的接触摩擦痕迹。 4. 过弯经常推头太多。 5. 悬挂几何有偏差。肩部过热。但是偏差在一个较小范围，因为没有明显羽化。实际上这两条轮胎看起来都还好，如果真的是经常激烈驾驶，三年了，太够本了。 #别不正经说车##米其林全使用周期卓越##新胎一时爽米其林一直爽##ibuick的安全驾驶小课堂#

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15. 我在我的各种轮胎视频下经常看到这种评论：“这个轮胎胎壁比 XXX 胎壁少 X 层，不行，不好”。简单写写。应该说评论这种内容的朋友，比普通用户对轮胎的认识要高不少，值得称赞。这说明他在选购轮胎的时候，观察到了一个几乎无人观察到的角落。轮胎在胎壁上都会写非常多的东西，其中有一项叫做轮胎结构。一般它以这个形式呈现：“Sidewall Plies: 1 polyester Tread Plies: 1 polyester 2 steel 1 polyamide”。首先咱们解读一下这一条内容。它说了两个事儿：1，胎壁(Sidewall)结构组成，使用 1(层) Polyester (PET，涤纶)。 2，踏面(Tread，轮胎接地面)结构组成，从内到外(从轮胎最内层到表层)依次是：使用 1(层) Polyester，2(层) Steel (钢丝)，1(层) Polyamide (PA，尼龙)。实际上轮胎就是这么一个像是意大利千层面一样的层叠结构。每一层都有不同的特性，每一层都承担不同的任务。如果你想解密这个内容，也很简单。一般来说，Sidewall 和 Tread 的最内层一定是一一对应的。比如你看上面就是 1 层 PET，对应 1层 PET。这一层是胎体层，你可以理解成轮胎骨架。它是由极细的 PET 纤维丝集束后，通过共硫化等技术与轮胎融为一体。纤维束与轮胎滚动方向成 90° 夹角。实际上所谓的子午线轮胎的名字，就来源于这个 90°。轮胎的结构强度由它承担。装到轮辋上充气后产生张力，承载汽车。负责力传递，轮胎力最终就是由它传递到轮辋上最终传递到悬挂车身。很多人说的层少层多实际上就说的它，毕竟胎体有几层胎壁就会有几层。这时一个常见的直觉内容出现：层少≈轮胎不行，层少≈暗暗降本。如果你看过足够多的轮胎你就会了解，这事儿不是这么论的。首先就是材料的发展，使得我们可以用更新更好更少的材料实现以前需要多层才能实现的强度。第二，强度只要够，能轻一点是一点，这对降低簧下质量有益。第三，层数越低，胎体层之间的摩擦、滑移导致的能量损失、积热就会越低，产生滞后性的几率就越低，轮胎力传递路径越干净直接，滚阻也低。反过来说，如果你非要说同样材料下层越多越好，轮胎越“刚”越好，这要看你想干什么。一条刚度极高的轮胎，（比如倍耐力的新王 Trofeo RS，两层 Rayon 再生人造纤维，胎体模量极高，但是你要承受的是：极限下窗口窄，非常差的 NVH 表现等）。另外，如果你的轮胎不在乎操控，你车经常满载，你也不在乎 NVH 、舒适性损失，你经常走烂路，这时候多层的胎体才是你的选择。第四个视频，是保时捷有关 N 标轮胎的演示视频，你可以看到简化的轮胎结构。34 秒时的 Carcass Ply 就是上面我们讨论的胎体结构。新年快乐。#别不正经说车##米其林轮胎#

16. 换轮胎，原来才是升级豪车性能最好的投资！谁懂啊！当初买车总想着贴个车衣，要不要购买燃油宝，直到换了套新轮胎才发现——这才是花小钱办大事的神仙操作！！因为好的轮胎更换能全面提升驾驶体验，改善车辆的舒适性、降低噪音、提高燃油经济性，甚至增强湿地抓地力和排水性能，一套优质轮胎虽然要几千块，但是带来的安全和性能提升却是立竿见影的。经常一番研究之后，我家车更换轮胎，选择了固特异鹰驰F1系列，因为综合表现，非常契合我的使用场景。🌟使用寿命首先我身边就有固特异的老用户，朋友开的是21年的奥迪Q5L，换过固特异鹰驰F1系列之后，已经开了6万公里，到现在距离胎纹安全线还有些深度，估计还能坚持2万公里再换胎，一套轮胎能用接近8万公里，真够省钱的。另外我发现这款轮胎的胎纹，都做了特殊设计，所以很少卡石子，日常磨损比较慢。而且最惊喜的是过减速带和坑洼路，回家要经过一段修路，每次都得提前减速，现在开过去震感特别柔，像被轻轻托了一下，后排坐老人孩子也不喊 “颠” 了，开久了也不觉得累，终于明白 “好轮胎能提升开车幸福感” 是真的！🏎️F1标识这个得单独说一下，这么多轮胎品牌，只有固特异可以在轮胎侧边使用F1标识。💡总结好的轮胎不仅是车辆的必备品，更是让消费者在每一次的旅途中都能感受到安全、舒适、性能，出行更自由。而且双十一也快到了，有需要的朋友可以去看看。你们开车，是多久时间或者多少里程更换轮胎？我们在评论区聊一聊#固特异鹰驰F1系列 #固特异 #轮胎多久换一次 #奥迪 #宝马 #奔驰

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19. 趁着过年前，约了更换轮胎。去年也是差不多这时候，刚好是 4 年 8 万公里质保到期前，做了整体检查后，售后建议我先把前轮胎换掉，后轮胎挪到前轮用。这又差不多一年过去，其实前轮胎纹还是很深，只不过考虑到这对轮胎已经 5 年 10 万公里，橡胶老化也会有问题，还是换了吧。毕竟下个月过年回家得开长途高速广州·广州科学城特斯拉中心

20. 三年半前我收到了一套米其林的跨悦-跨季胎，当时给我淘的A6换上了，同时记录了一个冬，一个夏的使用体验。时光荏苒，岁月如梭，3年了这款胎终于要发布了，我又给视频扒出来了。时至今日胎还在用，甚至是非常好用……如果你所在的城市温差比较大，跨悦-跨季胎是个非常不错的选择！#米其林轮胎# 徐子豪豪豪豪好的微博视频

21. 轮胎完蛋了，换米其林的，很多人不知道的是米其林是燃油车的奔驰那个地位。目前很多测试用的标准胎SRTT轮胎和行业标准都是米其林制定的。你买车不知道买啥没主意就去丰田找个合适车型预算的就好了，换轮胎买米其林也是一样的道理。这世界上一旦有人告诉你多快好省，特别实惠你要注意了他不是把你当傻子就是要骗你了米其林 #路虎卫士# #轮胎#

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24. 轮胎更换的关键标准

25. 把你的轮胎发在评论区看看用不用换！#汽车知识 #每天一个用车知识 #用车小知识 #汽车保养与维修 #用车技巧

26. 轮胎有裂纹要换吗。轮胎有裂纹是否需要换，看裂纹的位置、深度和老化程度，核心判断标准是“是否影响轮胎结构安全”

27. 轮胎好多小裂纹要不要换?

28. 车子轮胎有好多裂纹，到底该不该换？不换会不会有危险？

29. 汽车轮胎有很多裂纹，到底该不该换？不换会不会有危险？

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85. 使用年限≤5年：哪怕花纹很深，橡胶会因氧化老化变硬、开裂，雨天抓地力暴跌，5年是安全临界点。 • 花纹深度≥1.6mm：轮胎沟槽内有“磨损标记”（凸起小胶块），花纹磨到与标记齐平，必须更换（雨天易打滑、刹车距离翻倍）。二、提前更换的3个危险信号 • 胎面出现裂纹、鼓包、缺块（鼓包是内部帘线断裂，随时可能爆胎）； • 侧壁被钉子/尖锐物穿刺（修补后强度下降，高速风险高）； • 频繁出现胎压异常（排除漏气后，可能是胎体结构损坏）。#汽车保养与维修

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89. 轮胎凹槽有裂纹？这么判断要不要换🚗👩。作为经常载娃出门的宝妈，我超在意轮胎安全，之前发现轮胎凹槽有裂纹，研究了好多方法，现在分享给大家～😉 1. 我会先看裂纹深度：用指甲抠一抠，要是裂纹没超过2毫米，还没到轮胎的帘布线，日常城市通勤我会继续用，定期留意就行！ 2. 我会检查裂纹范围：如果只是1-2处小裂纹，没蔓延到胎侧，也没有鼓包、掉块，我会暂时不换，但跑高速前必再检查～ 3. 我会看轮胎年限和磨损：要是轮胎用了4年以上，或者 tread 磨损到磨耗标（就是凹槽里的小凸起），哪怕裂纹不大，我也会果断换，毕竟载娃安全第一！ 4. 我会观察使用环境：如果经常跑烂路、暴晒雨淋，裂纹还在慢慢变深变长，我可不敢将就，立马安排换胎，不冒一点风险～其实轮胎裂纹不用慌，按我这些方法判断就好，宝妈们一定要优先保障行车安全，该换就换，别因小失大呀～💪 #轮胎#修车#希望对大家有帮助

90. 轮胎更换避坑指南：读懂这些规定，安全又省钱！

91. 轮胎为什么会出现裂纹？重要吗？

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94. 汽车轮胎的更换一般以什么为标准。汽车轮胎更换核心看3个关键标准，缺一不可： - 磨损极限：胎面沟槽有“TWI”磨耗标记（高度1.6mm），花纹磨到与标记平齐必须换；雨天用车建议花纹≥3mm时就换，抓地力更有保障。 - 使用年限：即使磨损轻微，轮胎出厂满5-6年也建议更换，橡胶会随时间老化开裂，安全性下降（生产日期在轮胎侧壁，如“DOT XXX 2321”代表2021年第23周生产）。 - 损伤情况：出现贯穿性破损、侧面鼓包、裂纹密集、补胎次数≥3次（尤其侧壁补胎），或胎体变形，需直接更换。#换轮胎#轮胎更换#补胎#换备胎#轮胎保养

95. 汽车轮胎的磨损汽车轮胎的磨损不仅关系到轮胎的寿命和您的钱包，更直接关系到行车安全。我们来系统地了解一下。轮胎磨损的常见原因与类型磨损是不可避免的，但不均匀或过快的磨损通常预示着其他问题。 1. 正常均匀磨损 · 表现：胎面花纹深度均匀地、逐渐地变浅。 · 原因：这是轮胎与路面正常摩擦的结果。当花纹深度磨损至警戒标记（磨损极限，约1.6毫米）时，就必须更换轮胎。 2. 不正常/不均匀磨损（需特别注意） · 胎冠中央过度磨损 · 表现：轮胎中间部分的花纹比两边磨损得快。 · 主要原因：胎压长期过高。轮胎过度膨胀，导致只有中间部分接触地面。 · 胎冠两侧（肩部）过度磨损 · 表现：轮胎两侧的花纹比中间磨损得快。 · 主要原因：胎压长期过低。轮胎接地面积不均，两侧承受更多压力。这也是最常见的磨损类型之一。 · 单侧磨损（俗称“偏磨”） · 表现：轮胎内侧或外侧出现严重磨损，另一侧则正常。 · 主要原因：车轮定位失准，尤其是外倾角不当。常见于车辆经常行驶颠簸路面、磕碰马路牙子后。需要做四轮定位。 · 羽状/锯齿状磨损 · 表现：花纹块边缘一侧光滑，一侧锐利，用手摸起来像锯齿或羽毛。 · 主要原因：前束角失准。轮胎在滚动时与地面产生了横向滑动摩擦。需要做四轮定位。 · 斑秃状（点状）磨损 · 表现：胎面局部出现一块或几块异常严重的磨损。 · 主要原因：车轮动平衡不良或悬挂系统（减震器、球头等）严重磨损/损坏。导致轮胎在行驶中跳动，无法始终贴合地面。如何有效检查轮胎磨损？ 1. 观察法：定期（建议每月一次）目视检查轮胎表面，看有无上述不正常磨损、裂纹、鼓包或异物扎入。 2. 胎纹深度计：使用专用工具测量。没有工具可以用一元硬币法：将硬币背面（有菊花图案）插入胎纹，如果能完整看到菊花图案，说明深度已不足1.6毫米，需立即更换。 3. 磨损极限标记（TWI）：在轮胎侧壁可以找到“△”标记，它对应的胎面沟槽里有凸起的橡胶块（约1.6mm高）。当胎面磨损到与这个凸起齐平时，就必须更换。#汽车知识分享 #每天一个用车知识 #汽车科普 #汽车小常识 #轮胎

96. 轮胎多久换一次好？修理工告诉你6个更换标准，看完不花冤枉钱！

97. 霸州车主购买“液态黄金轮胎”后维权:上面全是裂纹,咋成这样?

98. 韩泰轮胎裂纹事件背后：新车轮胎为何提前“衰老”？

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