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从高光到缺席：中国品牌纽北参赛轨迹梳理与战略转型解析

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06-09 20:09

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刚看完懂车帝这条纽北视频，现在还是激动。说实话，点开之前我是有一点看热闹的心态的，想看看咱们的车去纽北到底能跑成什么样。结果刚一发车，我人就坐直了，到看到领克表现超越红标思域的时候，我居然对着屏幕喊出来了。最让我绷不住的是，当那些中国车让纽北冠军车手们惊呼的时候，弹幕里刷过一句话："原来我们不用再仰望了。"真的，那一刻我眼眶有点热。这么多年，我们聊性能车、聊操控、聊赛道，言必称保时捷、法拉利。纽北圈速榜上那些名字，就像庙堂里的牌位，只能仰望。我们习惯了仰望，甚至觉得仰望是理所应当的。但今天，中国车站在那里了。真刀真枪地和那些百年豪门同场竞技，表现毫不逊色。但我相信，这只是开始，中国车要走向世界，纽北是必经之路，今天懂车帝带着中国车去到纽北，去与这些传统性能车一较高下，为的也不是有一个什么样的成绩，而是告诉世界，中国车来了，下次再去纽北，那些老牌豪门看到中国车的时候，眼神应该会不一样了吧。中国汽车，继续冲吧！#懂车帝中外性能车纽北对决##纽北冠军车手评中国车#

纽北赛道99年，新能源车10来年，小米汽车，5年。这三个看上去没啥关系的时间，被小米汽车工程师，也是首位获得纽北圈速认证的中国车手，周灿串到了一起。第一次有中国人，开中国车在纽北刷新了记录，开的车，正是全新的小米YU7 GT！7分34秒931！期待上市吧！#中国人中国车创纽北新纪录#

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1. 刚看完懂车帝这条纽北视频，现在还是激动。说实话，点开之前我是有一点看热闹的心态的，想看看咱们的车去纽北到底能跑成什么样。结果刚一发车，我人就坐直了，到看到领克表现超越红标思域的时候，我居然对着屏幕喊出来了。最让我绷不住的是，当那些中国车让纽北冠军车手们惊呼的时候，弹幕里刷过一句话："原来我们不用再仰望了。"真的，那一刻我眼眶有点热。这么多年，我们聊性能车、聊操控、聊赛道，言必称保时捷、法拉利。纽北圈速榜上那些名字，就像庙堂里的牌位，只能仰望。我们习惯了仰望，甚至觉得仰望是理所应当的。但今天，中国车站在那里了。真刀真枪地和那些百年豪门同场竞技，表现毫不逊色。但我相信，这只是开始，中国车要走向世界，纽北是必经之路，今天懂车帝带着中国车去到纽北，去与这些传统性能车一较高下，为的也不是有一个什么样的成绩，而是告诉世界，中国车来了，下次再去纽北，那些老牌豪门看到中国车的时候，眼神应该会不一样了吧。中国汽车，继续冲吧！#懂车帝中外性能车纽北对决##纽北冠军车手评中国车#

2. 纽北赛道99年，新能源车10来年，小米汽车，5年。这三个看上去没啥关系的时间，被小米汽车工程师，也是首位获得纽北圈速认证的中国车手，周灿串到了一起。第一次有中国人，开中国车在纽北刷新了记录，开的车，正是全新的小米YU7 GT！7分34秒931！期待上市吧！#中国人中国车创纽北新纪录#

3. 300088，子公司拟不超30亿买高性能服务器！发力算力服务赛道

4. #创纽北SUV新纪录车手是小米工程师# 最人感慨的，不只是小米YU7 GT刷新纽北SUV纪录，而第一次看到中国车手驾驶中国车站上了纽北官方纪录榜！这才是最NB的，这在过往的99年纽北历史里是从没出现的。任周灿跑出的7分34秒931，绝对是中国汽车工业这些年全面突破的缩影。纽北从来不是拼马力，它拼的是底盘、空气动力学、刹车、散热，还有整个团队的工程能力。以前大家总说中国车在追赶，现在其实已经开始改写纪录了。而且最厉害的，是车手圆梦了。任周灿是在2021年加入小米汽车，只有5年的时间，把自己参与研发的车开上纽北纪录榜，这个真的可以写本书记录了。作为汽车爱好者，说实话，这一刻挺骄傲的。

5. 懂车帝这次去纽北，包场、清空社会车辆、官方计时监督、三位超懂纽北的冠军车手全程驾驶。让中国车获得了一张世界级的通行证，德国人看在眼里，全球车迷看在眼里。信息就一个：中国车，来了。不是来参观学习的，是来同场竞技的。不是来蹭热度的，是来看性能的。作为相关从业人员，知道那条赛道的严格程序。之前我们只是从网上听说这里叫绿色地狱，现在中国车手开着中国车站在纽北24小时的起跑线上。小米敢和保时捷、法拉利同框，领克敢和Type R硬刚——这是真正意义上的平视。纽北这条路，保时捷跑了70年，Type R跑了30年。中国车可谓初来乍到，但这脚油门踩下去，至少让前面那些人回头看了一眼，这就够了。#懂车帝中外性能车纽北对决##纽北冠军车手评中国车#

6. 红标思域纽北大战蓝领克，是谁让冠军车手高举双手？#思域#领克#伊兰特#中外性能车挑战纽北#懂车性能场

7. 无敌的底盘，上汽奥迪A5L~ 上汽奥迪A5L Sportback 金港圈速测试~#奥迪 #上汽奥迪a5sportback #赛道 #赛道 #奥迪A5L

8. 7分34秒931，小米YU7 GT（带Track Package）拿下纽北官方认证SUV圈速纪录，快过奥迪RS Q8 Performance近2秒。任周灿成为首位获纽北官方圈速认证的中国车手，这是中国汽车工业的历史性突破。#小米YU7GT刷新纽北SUV圈速纪录#这不是原型车，是实打实的量产版。千匹马力，弯道表现对标甚至超越保时捷卡宴，每一寸调校都为性能而生。从SU7 Ultra拿下纽北量产电动第一，到如今YU7 GT登顶最速SUV，小米用硬核实力，在全球顶级赛场站稳脚跟。背后是欧洲团队与国内工程师的合力，是顶尖人才的圆梦之路。李田原、任周灿先后扎根小米，把技术与梦想落在赛道每一个弯角。纽北是性能的终极试金石，中国汽车工业的崛起，从不是口号，而是一个个扎实的圈速、一次次硬核的突破。

9. 飞驰人生3重要剧情：被老外欺诈和侮辱... 其实中国赛车的发展很快，我们成功吸引了非常多优秀的全球工程师。但在全球被鄙视仍是常态，跟部分中国品牌急功近利的花钱买成绩有关，也跟中国赛车发展初级有关，但鄙视链确实存在。电影里因此聊到“全华班”，想想25年#全华班纽北征战计划# 的艰辛和苦难，瞬间泪目。我这台领克TCR，因为瑞典的Cyan Racing不再提供零件供应，未来参赛也陷入困境。Cyan又一次拿到吉利TCR大单，以前的领克就被甩在脑后。这种做派，不只一次两次三次，与吉利集团苦心发展中国赛车运动的初心完全背道而驰。对于现在转型Cup的我可能不太重要，但全球十几台领克TCR的断供，伤的是吉利口碑。好消息是，领克很可能会官方参加26年的纽博格林耐力赛，这在新款TCR发布时林总有所提及。而完全自主可控，或许是领克打造国产TCR的重要原因。

10. YU7 GT 这个价格，大量朋友觉得纽北圈速第一SUV卖40万不到，同时智能化舒适性也还好，性价比爆棚。少量朋友批评：小米是不是又在赔钱赚吆喝？小米用低价玩坏了市场。我觉得这个问题想错了，太多人低估了小米的愿景。这台车最重要的不是便宜，而是小米想用它把“高性能车”这个小圈子打穿。以前高性能车是什么生意？高价格、高毛利、低销量。买的时候贵，养的时候也贵。油耗、保养、轮胎、刹车、保险，每一项都在劝退普通用户。所以高性能车过去不是没有需求，而是总成本太高，把大部分人挡在门外。小米这次想做的事情很直接：用超强产品力，把性能上限打出来；用亲民定价，把购买门槛压下来；再用小米自己的出圈能力，把原本小众的高性能车话题，拉到大众市场里。大家注意看，这里冲击的不是“高性能纯电车”一个小赛道。它冲击的是整个高性能车市场。因为用户真正算账的时候，不只算车价，还算玩乐总成本。一台高性能燃油车，车价只是第一道门槛。后面还有油耗、保养、维修、易损件、使用频率，最后很多车就变成了周末玩具。日常代步并不会用，还需要更多代步车YU7 GT 不一样。它有性能，有圈速，有话题性，但日常使用成本低得多，通勤能用，家用也能很好，智能化还非常强。它不是把原来买 AMG、M、RS 的人全部抢过来，而是把那些“想玩性能，但不想被总成本劝退”的人全拉进来。这个市场原来很小，不是因为没人喜欢性能。而是因为性能太贵，太麻烦，太不日常。更重要的是，国内现在已经有另一个变化在发生：赛道越来越多了。过去中国不是没有喜欢开车的人，而是缺车、缺场地、缺氛围。现在赛道建设起来了，驾驶培训、赛道日、圈速文化、民间改装文化都在往前走。但问题是，大家需要一台什么车上赛道？太贵的超跑，舍不得造；传统性能燃油车，买得起也未必养得轻松；普通电车，又没有足够的刹车、散热、底盘和持续性能。YU7 GT 刚好卡在这个空位上：它不是最便宜的车，但它可能是第一批真正能把“低成本上赛道”大众化的高性能车。这里就可能形成一个正向飞轮：车更强，价格更低，买的人更多；买的人更多，赛道日、培训、改装、轮胎、刹车这些生态就更活跃；生态更活跃，更多人愿意玩性能车；玩的人越多，品牌就越愿意继续投入高性能产品。最后，高性能车就不再是少数人的孤岛，而会变成一个越来越大的消费市场。所以这台车的意义，不只是小米卖了一台快车。它可能会带着一批原本只看热闹的人，真正进到赛道文化里。这个方向也不是小米一家在做。长城的 GF 项目，本质上也在做类似的事情。一起把中国品牌的性能车、赛道车、驾驶文化往前推。长城是用更硬核的V8、GT3、超跑来实现，小米是用更出圈的产品力和价格，把高性能车扩到更大的用户群。两条线，遥相呼应。长城、小米为赛道文化在做巨大贡献所以 38.99 万小米肯定不会亏本，而是利用YU7的热销摊平大量成本。 GT新的研发成本不会跟从头研发一台高性能车一样，会低得多。另外一个层面来说，YU7的底子是远远超模的存在它更像是小米选择了另一种利润模型：传统高性能车靠高毛利、低销量赚钱。小米想靠合理毛利、扩大受众、提高规模赚钱。这才是 YU7 GT 真正让传统性能车难受的地方。它不是在问：我能不能比你便宜一点？它是在问：如果性能车也能变得更好买、更好用、更好养，为什么还要把它做成少数人的玩具？这件事一旦成立，高性能车的规则就变了。再往后看，YU7 GT 卖出去的可能不只是一台车。它卖出去的，是一批人第一次认真想：我是不是也可以下赛道？这个念头一旦多起来，中国高性能车市场才真正开始扩容。赛道文化的繁荣指日可待，有了小米的基础，我想明年长城的GT3、媲美法拉利的超跑项目会更有群众基础#小米yu7gt刷新纽北suv圈速纪录##小米yu7gt价格#

11. 你们说，张雪机车能不能带动一波赛车的热度？之前自主品牌深耕赛道/性能/运动的，只有一个领克。领克确实也拿了不少成绩，但可能时机未到，热度都比较一般。这两年随着小米和比亚迪入场，纽北圈速人尽皆知，上海F1 大批观众涌入。很多赛事和赛道圈速逐渐扩圈，进入大众视野。这几天张雪夺冠，全民对赛车的关注又进入了一个新高度。中国汽车文化的春天，好像要来了？

12. 从纽北封神到闯进VGT殿堂看小米汽车的概念超跑

13. 领克10：三电技术全面升级，“有灵魂”的高性能纯电座驾技术解读

14. 楠老师写的太好了！相信很多汽车工程师和测试车手都有一个造中国性能车的梦，但真正要实现这个梦想只有努力过的人才知道有多难。不光需要专业实力和持续的坚持，更需要一个平台和机会。昨天看到灿哥成为史上第一个在纽北做出官方整圈圈速的中国人，真的有点泪目了说实话，本来感觉去年ultra之后纽北的瘾过完了，但昨天之后搞得我又有了要开YU7GT去刷一下纽北的冲动，这咋办

15. 中国人开中国车，在纽北创造历史！

16. 很多人可能对什么是“纽北”，还缺乏一点心理建设。我简单用一句话介绍一下：凡是敢上纽北跑圈速的，都不是凡人。关注车圈的，你肯定知道那个梗：纽北不养闲人。177个弯道，最大300米的海拔落差，赶上Flugplatz、Karussell这种弯，你开上路肩是基操，飞出去也不意外。好多人可能春节看了飞驰3了对不？要问跟片子里的沐尘100比，是纽北夯还是沐尘夯，我只能这么说，沐尘100是虚构的，纽北可是实实在在的，就在那里。所以，中国车去纽北，还是跟每个性能级别的标杆对线，这件事本身就充满意义，也充满挑战。其实，跑不跑个圈速第一，真不重要，通过“跑纽北”，能逼出一辆车真正的极限——看得出来，传统性能车型用了N年在纽北磨出来的东西，国产车正在用技术迭代飞速地赶上。这，才是这个节目最大的价值。#纽北和飞驰人生的赛道哪个难##中国车上了纽北原来这么夯#

17. 跳出汽车本身，你会发现，懂车帝纽北之行+纽北抖音开号，根本不是简单的产业联动，是中国在重构全球赛道文化格局，争夺汽车话语权的“阴谋”！细节藏不住：懂车帝拿下小米、仰望都难搞定的纽北两天包场，带着小米SU7 Ultra、领克03+TCR等国产车型，在德国主场压着911GT3RS、思域TypeR等外资强手，明着是刷圈，实则是在打破欧美对赛道文化的垄断；纽博格林官方抖音开号、和懂车帝共创，看似是纽北拓市场，实则是被迫向中国汽车实力低头——他们知道，中国市场和中国汽车，已经是全球赛道文化不可或缺的一部分。更核心的是，这一切背后，大概率有工信部的指引：让懂车帝牵头，联动纽北，一边推动国内改装开放、培育玩车文化，一边借着纽北的影响力，把中国性能车、中国玩车文化推向全球，打破欧美对汽车文化和话语权的垄断。纽北拓中国市场、国内开放改装、中国车出海提溢价，这三件事环环相扣，都是这场“全球赛道格局重构”阴谋的一部分，而懂车帝，就是最关键的执行者。#纽北官方首次开通中国社媒账号##中国车在保时捷主场不落下风#

18. 胡峥楠回应小米为什么要跑纽北，我用自己的话总结一下。一、测试需要，跑纽北能验证车的极限在哪里，性能车的必修课。二、出海需要，纽北是保时捷、奔驰等顶级汽车品牌的老家，在这里战胜它们，对市场和消费者认知的影响重大——这也是为什么，小米出海第一站选定了德国。纽北成绩是小米在德国/欧洲/全世界最好的自我介绍。

19. 寻找第二个纽北SUB7中国人？寻找20个最有赛车潜力的年轻人一起去纽北~#赛道 #纽北 #保时捷 #小米 #法拉利

20. 赛道是车辆稳定性的试金石#中国性能车挑战纽北 #懂车性能场

21. 看懂YU7 GT的纽北纪录就能明白，现在高端车的竞争，考验是整车工程体系与底层技术实力的对抗。过去百万级性能SUV，依靠长期技术壁垒和品牌溢价垄断市场，形成了固定的高端性能标准，很难被撼动。小米这次最大的价值，是打破了这种行业固有壁垒。极致的赛道成绩是综合能力的体现。中欧团队联合精细调校，配合三电系统深度协同输出，让车辆在极限工况下依旧稳定可控，这是成熟且顶尖的整车研发功底。从极寒、极热的全域路试，到纽北极限试炼，小米所有严苛验证都是为了保障整车可靠性，优秀圈速只是技术成熟后的自然结果。五十万的价格，跑出百万级豪车的赛道实力，本质是技术平权。同时能获得专业场馆收藏认可、赛车圈层认证，足以证明这款车的产品力，已经真正跻身全球顶级性能车行列，也印证了国产造车技术的跨越式进步。#多方祝贺小米YU7GT新纪录#

22. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？

23. 【小米汽车：跑纽北不为刷榜，为验证极端环境稳定性】小米汽车回应征战纽北的意义：不是为了刷榜，而是为了验证车辆在各种极端环境中的稳定性，打磨各种弯道性能。关键信息：5月19日，小米YU7 GT以7分34秒931的圈速刷新纽北SUV纪录，成为“纽北最速量产SUV”。首席车手任周灿成为首位获得纽北官方认证圈速的中国车手。此前保时捷Taycan Turbo GT以6分55秒533反超小米SU7 Ultra的圈速，小米CTO胡峥楠大方祝贺，称“你追我赶的比赛才是令人兴奋的”。观察：从SU7 Ultra到YU7 GT，小米在纽北与保时捷的攻防战已进入白热化。不争一时快慢，用赛道验证技术，这条路走得很稳。#小米汽车 #纽北 #YU7GT #性能验证#

24. 围攻日系车，HEV赛道挤满中国玩家

25. #小米YU7GT新配色现身纽北#纽北赛道惊现一抹中国红，小米YU7 GT新配色直接惊艳全球，浓郁高级又自带杀气，建议命名：纽北红。从去年就扎根纽北调校，千匹马力硬核刷圈，这才是真GT该有的样子。对标奥迪RSQ8 7分36秒6的纪录，小米这波明显是奔着纽北最速SUV去的。盲猜一波：冲进7分35秒稳进前三，50万级干翻百万豪车，小米要让中国车在纽北彻底站起来的节奏！

26. #小米YU7GT新配色现身纽北# 在素有“绿色地狱”的纽博格林北环赛道，我们撞见一抹亮眼的中国红，那种震撼感直接拉满！小米YU7 GT新配色无伪装现身，纽北抓拍每一帧都能当壁纸，性能车的颜值与气质，被小米彻底拿捏了。对比2月出圈的“传奇耐黑王”黑化版，这款红调浓郁却不张扬，沉稳内敛又藏着锋芒，审美精准戳中性能车迷，叫它纽北红或是曜夜红再合适不过。小米造车就像班里的尖子生，不吵不闹默默深耕，YU7 GT从去年就在纽北反复测试，早已刻满纯正纽北基因，这也是小米车型驾驶质感、安全性能出众的关键。千匹马力征战纽北，才是Grand Tour“伟大旅行”的真意！当前纽北SUV最速是奥迪RSQ8的7分36秒6，YU7 GT奔着前三甚至榜首而来，盲猜能进7分35秒，直接封神。最绝的是，50万左右的定价，要硬刚百万级国外豪华性能豪车，小米这是要让中国电动车屠榜纽北！坐等最终圈速，你觉得它能跑多少秒？

27. #北京汽车博物馆收藏小米YU7GT# 还是很意外的，小米YU7 GT居然直接被中国汽车博物馆收藏了，排面直接拉满。YU7 GT这次创下了纽北SUV圈速纪录，直接领先第二名奥迪RSQ8 Performance近14秒，实现了断层第一。除此之外，作为中国车手＆小米汽车工程师的任周灿，也在纽北赛道99年的历史当中，第一次留下了中国人的名字。这件事本身，就足够写进中国汽车工业史了。并且YU7 GT也不是纯凭电车马力推直线去拿下第一的，和同样有着1000匹以上马力的保时捷卡宴相比， YU7 GT在纽北50个经典弯道中与它逐一过招，创下了32胜17负1平。这个成绩背后是小米蛟龙底盘大师版的硬实力——能在纽北赢卡宴已经很难，能在50个弯道里赢它32次，那是系统性的碾压。直线快，弯道更快！

28. #小米高管回应保时捷纽北超越SU7#我听过小道消息胡总是保时捷的粉丝首先咱们说作为车企高管这种互相竞争互相赞赏是一件非常好的事情他快你更快他强你更强良性循环然后保时捷在运动汽车领域我想说能打败他的人掰着手指头都不好数那些说保时捷马力差这这那那的人真的你开一次保时捷的任何一台车感受一下就知道了

29. 如何评价小米 YU7 GT 刷新纽北 SUV 圈速纪录，任周灿成为首个获得纽北官方圈速认证的中国车手？

30. 还记得雷军在小米汽车发布之前，在接受采访说了一个词：「守正出奇」。跑纽北算「守正出奇」吗？答案是肯定的。小米造车不局限于国内，而是着眼于全球，就像小米手机一样。纽北赛道的复杂性，这里就不再做表述了，不了解的小伙伴搜一下吧。大家熟知的的海外汽车品牌：BBA、特斯拉、保时捷、法拉利、日产、劳斯莱斯、迈巴赫、宾利等都跑纽北；国产汽车比亚迪也跑纽北。跑纽北是为了成绩不假，因为圈速成绩是实打实的，数据可量化，好就是好，差就是差，并不会因为谁的话多谁就赢。跑纽北可以验证一款车的地盘调教、性能、空气动力学、散热、车身结构强度、悬架等；通过纽北赛道的成绩表现，可以让海外用户去了解这款车，你想要把一辆车卖到海外，去赚他们的刀了，就要走一遍海外汽车品牌走过的路，用成绩打破质疑。小米SU7 Ultra在纽北获得好的成绩，当时一些网友发出质疑声：家用车不需要赛道成绩。这个疑问挺可笑的，家用车的确不需要赛道，但通过赛道可以验证一辆车的综合性能，可以验证一款车的上限在哪里，可以用测试数据来为产品的研发提供支撑。数码圈常说：可以不用但不能没有；汽车圈也一样，可以不下赛道，但该具备的能力要有。特别是定位轿跑的性能车型，都是性能轿跑了，漂移、赛道不行，还能说自己的定位轿跑吗？小米汽车小米科技#雷军谈为什么SUV要跑纽北#

31. 纽北三冠王温柔以待小米SU7 Ultra#法拉利#保时捷#小米#中外性能车挑战纽北#懂车性能场

32. 【三车纽北解说】法拉利，保时捷，小米，圈速PK！！！ #纽北 #赛道 #法拉利296 #保时捷911 #小米su7ultra版

33. 7分34秒931，阿灿把中国车手的名字，正式写进了纽北！近百年纽北，第一次有中国人驾驶中国车，拿下认证纪录。这个瞬间，真的不只是一次圈速刷新，更像是中国汽车工业的一次集体冲线。有人说这堪比刘翔夺冠，我觉得一点不夸张：曾经我们仰望世界赛道，如今轮到世界记住中国速度。前有Ultra在纽北打出中国高性能电车的底气，后有小米YU7 GT冲上最速SUV位置。千匹马力、极速三百、纽北最速SUV，这才叫真正的GT，这才是纽北SUV之王。而这位车手，是2021年加入小米的，亲自驾YU7 GT圆梦纽北，这一刻太燃了。李田原圆梦，阿灿圆梦，也让人看到：顶尖人才正在被中国汽车的新舞台吸引。作为车迷，真的骄傲！#创纽北SUV新纪录车手是小米工程师#

34. #懂车帝中外性能车纽北对决#银幕里，张弛在巴音布鲁克用热爱诠释飞驰人生；现实中，中国汽车正于德国纽博格林北环赛道，书写真正的硬核传奇。面对保时捷、法拉利等传统豪强，中国品牌车型在冠军车手操控下表现惊艳，加速爆发力、弯道操控、底盘调校与整车动态一致性，均展现出比肩顶级超跑的实力，给国际车手留下深刻印象。长久以来，海外品牌在底盘与操控上的先发优势，正被中国汽车工业多年深耕的成果不断追平。从巴音布鲁克的热血追梦，到纽北赛道的实力交锋，赛车文化从不只存在于银幕。这场高规格对决，没有刻意造势，只以真实圈速与操控说话，让世界看到，中国性能车，早已在全球顶级赛道上，跑出了属于自己的飞驰时刻。#纽北冠军车手评中国车#

35. 试驾小米YU7 GT：千匹马力+纽北调校，“纯血”GT有多狠

36. 小米特斯拉启动加时赛，YU7 GT和标准版，联合对轰 Model Y

37. 如何评价小米 YU7 GT 刷新纽北 SUV 圈速纪录，任周灿成为首个获得纽北官方圈速认证的中国车手？

38. 两分钟发布会 | 小米YU7 GT发布！不是丐版的YU7标准版/小米首款耳夹式耳机/小米手环10等等

39. #雷军谈为什么SUV要跑纽北#纽北号称全球最严苛的汽车性能试炼场，你想把车的操控和机械素质调教好，都可以去纽北测试，跑车可以，轿车可以，SUV也可以。YU7 GT要做的是一台既能赛道驾驶，又能长途旅行和日常使用的全能之车。选纽北赛道，不仅仅为了赛道成绩，更多是为了验证GT在复杂路况和复杂天气情况下的机械素质，从而提高操控稳定性。那些强调操控、性能的车子都可以像小米一样去跑跑纽北，只有经过严苛赛道验证过的车才能让用户放心，这代表了安全冗余。之前YU7 GT现身纽北也被网友拍到了，倒是可以期待一下YU7 GT纽北赛道的成绩。

40. 明眼人都能看出来，纽北官方专门开中国社媒账号，绝对不是心血来潮。这就是用行动告诉大家，中国汽车品牌的在其的分量。我记得以前咱们看纽北的消息都得翻墙找，现在人家主动过来运营，摆明了是看重中国市场。再加上最近国产车在纽北跟保时捷、法拉利同台跑，成绩一点不落下风，操控、稳定性都拿得出手，毕竟有实力人家才会高看一眼。中国性能车，确实越来越能打了。而且这波合作说白了，就是市场和实力双向奔赴。以后咱们看纽北资讯、看国产车刷圈，可久更方便了。 #纽北官方首次开通中国社媒账号##中国车在保时捷主场不落下风#

41. 雷军称将与比亚迪等同行共同努力征战纽北，如何看待此举对中国汽车品牌「创新力」的展现？

42. 149万大牌豪车，被38万小米YU7GT拉爆14秒！

43. #懂车帝中外性能车纽北对决# 纽北对于德国车企，到底意味着什么？保时捷、宝马M在纽北跑得快，不光是技术强，还有一个更关键的原因：纽北是“他们家后院” 从斯图加特到纽北，保时捷开车三个半小时。发现问题，拉回去改，改完再来跑，一天能打个来回。一个调校周期，可以反复测试几十次。中国车企呢？运一台车过来要一个多月，包场要提前半年预定。错过一次，下次不知道什么时候。这就是差距——不是技术差距，是地理和时间积累的差距。但正因如此，才更得来。现在中国车企开始做高性能、想走向全球，纽北这道坎绕不过去。看了#懂车性能场#中国车的表现都出乎意料，也说明了纽北对所有人公平。它不会因你是德国品牌就变短，也不会因你是中国品牌就变难。德国人用几十年把这里变成技术“后花园”。我们不需要复制这条路，但必须踏上这条路。多来、多跑、多积累——至少，我们已经出发了#纽北冠军车手评中国车#

44. #雷军谈为什么SUV要跑纽北#小米在纽北成交太好了，打破记录争光。但有些人冒出来质疑跑赛道的意义，本质上就是小米哪方面好就想破坏哪方面。YU7 GT作为适合长途旅行的跑车级SUV，跑纽北，不仅仅是为了赛道成绩，而是在纽北的复杂路况下，验证机械素质，提升操控性和稳定性。普通用户不用下赛道，但是需要跑高速、走烂路、过弯道，甚至紧急避险操作都稳定、可靠、高安全的车，这就是小米 GT的意义。YU7 GT纽北成绩，能不能超奥迪RS Q8的7分36秒6

45. #纽北和飞驰人生的赛道哪个难##中国车上了纽北原来这么夯#看完昨天上线的懂车帝最新的纽北节目，真实感慨啊——国内要说搞这种节目的，懂车帝说第二，真没人敢说第一。上天入地，一顿折腾下来，光是这成本，就够吓人的。先不说纽北包场，光是购入法拉利296、保时捷911 GT3 RS这两辆车，就要花多少米？同场的小米SU7 Ultra，就算是纽北限量版，也不过80来万，更不用说这次下场的还是普款，指导价也就是50多个达不溜，跟两辆“性能标杆”一比，起码价格上，已经是娇小得让人心疼了。这还没算全程拍摄的费用，和空中直升机全程跟赛。请来开车的，是纽北耐力赛冠军——之前，别的节目还请过WRC车手，看来哪天真请来维斯塔潘，你也别惊讶。懂车帝每次都要把节目搞这么大，到底图什么？其实你如果仔细分析，都能发现，懂车帝每次搞大事情，想法都是很高远的，绝不是就想做个爆眼球的视频而已。就拿这次跑纽北来说，懂车帝带中国车品牌来纽北，跟同级别的国际大神们比拼，这跟车企自己跑来挑战，并不完全是一回事。车企跑纽北，更多的是厂家自己的技术突破宣言。而懂车帝和纽北的合作，看到的是更长远的东西——推广中国汽车文化的影响力，给国内更多品牌，也是给更多玩车族打通渠道，借纽北这个平台，把中国的玩车文化、汽车文化，带到世界舞台上。所以，钱多花也就多花点儿吧，挺值的。

46. #懂车帝中外性能车纽北对决#纽北这地方，懂车的都懂，“绿色地狱”，汽车圈的驾照考试场。欧美日品牌在这儿刷了几十年存在感，底盘调教、赛道操控早就刻进骨子里了。说实话，以前咱们看纽北就像看别人家孩子考清华，羡慕但觉得跟自己没啥关系。但这次不一样了。中国车真刀真枪上阵，在全世界最挑剔的赛道上，跟那些有“赛道基因”的老炮儿掰手腕。其实赛车文化这东西，不是你买了多少超跑，而是你有没有勇气把自家车开上最难的赛道。以前我们说“赛道基因”总觉得是欧美品牌的专利，现在中国车跑纽北，就像给国内汽车文化打了一针强心剂——原来咱们也能玩这个，而且玩得不赖。这才是真正的汽车文化：不是贴个标就能装性能车，而是真的能把赛道基因刻进骨子里。带着中国车跑纽北，比任何营销都更能告诉国内玩车的年轻人:咱们也有资格聊操控了。#纽北冠军车手评中国车#"

47. 一个「再」字，让小米汽车在纽北赛道的意义就此升华~中国车、中国车手、中国速度，7分34秒931 ，任周灿在纽北留下了中国人的烙印，7分22秒755，小米YU7 GT让世界看到中国速度，在德国，在纽博格林北环，中国汽车在欧洲汽车工业腹地，用他们的规则打败的他们，赢得正大光明，胜的无可挑剔，小米汽车用实力说话，中国汽车工业在改变世界！#小米YU7GT再破纽北圈速纪录#

48. 如何评价懂车帝发布的视频「小米纽北遭法拉利保时捷围剿？冠军车手为何沉默」？

49. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？

50. 如何评价懂车帝发布的视频「小米纽北遭法拉利保时捷围剿？冠军车手为何沉默」？

51. 中国电动车凭什么在纽博格林这样的世界级赛道上赶超一众传统超跑？

52. 为什么仰望极速那么快，纽北却只比小米su7ultra快一点？

53. #真正的超越都藏在弯道中#直线只是起点，弯道才见真章！当市场都在卷零百加速时，领克选择了一条更难走的路。领克10+以1分40秒14的硬核成绩打破保时捷Taycan纪录，登顶亚洲山脊赛道，用纽北团队调校的底盘与魔毯悬架，诠释了真正的“弯道之王”。今日，领克10+与领克10正式上市！10+限时售价21.99万元起，10限时售价16.99万元起。816km超长续航搭配“1秒极充2公里”的黑科技，兼顾家庭舒适与极致驾趣。十年赛道基因，换上纯电战衣，真正的驾控盛宴，等你来开！

54. 领克九冠、纽北破七、考虑入局F1：中国车企离顶尖赛事还有多远？

55. 在澳门，领克加冕七年九冠；在纽北，领克加冕性能之王

56. 为什么全世界车企都往纽北跑？真相不止“刷圈速”这么简单

57. 纽北赛道

58. 领克03 Cyan纽北破前驱车纪录，靠什么？

59. 纽北赛道有哪些知名的比赛和活动

60. 小米YU7 GT纽北圈速出来了。

61. 纽北7分20秒143，领克03概念车开启中国性能车新纪元

62. 小米YU7 GT刷新纽北纪录，为什么雷军总爱给汽车跑分？

63. 2025年纽北今年zui快圈速来自中国！

64. 性能车首选领克03！冠军赛道技术直接下放民用

65. 领克03 Cyan 528马力破百4.4秒刷新纽北双纪录

66. 为什么那么多车企执着于纽北圈速

67. 雷军回应纽北纪录被反超：恭喜保时捷，车企之间你追我赶才健康

68. 比亚迪与小米：两大中国车企将在纽北赛道硬刚？

69. 中国性能车扎堆跑纽北，真是只是为了刷圈速吗？

70. 纽博格林北环赛道简介～俗称纽北

71. 同价奥迪还是小米？纽北刷圈、锁电风波、8家被约谈——2026年5月，中国汽车产业的成人礼

72. 小米汽车纽北圈速7分34秒：央视点赞中国新能源扬威全球

73. 纽北赛道的历史和背景是什么

74. WSC认证后的领克03+：中国性能车市场的价值锚点如何重塑

75. 领克03+TCR宁波夺冠！以赛代测夯实中国性能车技术底座

76. 张雪机车夺冠，小米su7纽北第一，领克车赛夺冠的含金量

77. 纽北绿色地狱：为什么20公里赛道让所有车手又爱又怕

78. 保时捷反超小米9秒：纽北量产豪华电动车圈速记录再突破！

79. 中国车企跑纽北，要跨哪些时间地理坎？

80. 智界FUV剑指纽北华为重构国产性能车规则

81. 7分34秒，中国车登顶纽北：小米YU7 GT凭什么跑赢奥迪和保时捷？

82. 全球车企挤破头也要去纽北！这条赛道凭什么决定一辆车的生死？

83. 纽北不养闲人！从F1到皮卡，这12款车上赛道的表现，看完我直摇头

84. 最新纽北圈速榜：涡轮对决电机

85. taycan重夺纽北最速量产电动车，小米还好，迪王最冤！我关注纽北赛道成绩时发现，仰望U9虽然动力数据惊人，但保时捷Taycan Turbo GT却刷新了圈速记录。 **电动车在赛道的比拼，远不只是马力大小的问题**。保时捷这台车针对赛道做了不少优化，比如轻量化套件和专门调校的轮胎。这些细节对圈速的影响，可能比单纯堆电机功率更重要。从底盘调校到空气动力学设计，都是多年赛道经验的积累。这也是为什么一些动力参数不那么夸张的车，反而能跑出更快成绩。仰望U9的四电机确实强悍，但赛道表现还要看整车平衡。 **纽北的成绩单提醒我们，造一台快的电动车和造一台快的赛道电动车，可能是两回事**。保时捷这次的反超，也让赛道竞争的维度更加清晰了。

86. 5月21日，北京。小米YU7 GT发布会后，小米副总胡峥楠回应为何坚持在纽北测试。全世界所有高性能车都从纽北赛道毕业，纽北是比较独特的一个赛道，它考验的是整个车的一个综合性能。我们如果想做所有人心中的dream car必须在这里测试达到标准。胡峥楠透露起初小米汽车工程团队反对跑纽北赛道，因为没人懂在纽北怎样跑出好成绩。雷军一句成绩不重要，给了团队放手一搏的勇气，所以才有了今天的好成绩。（记者：丁卓睿）#雷军曾说纽北成绩不重要 #雷军一句话给了团队放手一搏的勇气 #小米汽车

87. 小米汽车CTO胡峥楠发长文，祝贺任周灿创纽北纪录圆梦

88. 铁打的纽北，流水的圈速王：为什么纽北是全球车企的 “终极考场”？

89. 纽北6分55秒！保时捷Taycan Turbo GT刷新电动车圈速纪录

90. 小米汽车独揽三大顶级场地赛冠名，新能源车企横扫专业赛场！