路虎最便宜的两台车，被判了死缓，执行日期2027年年中。
当地时间11月3日，捷豹路虎向美国媒体 Road & Track 确认：揽胜极光（Evoque）和揽胜星脉（Velar）将在2027年年中停产，且不再推出任何换代车型。新浪汽车快科技
重点是后半句。
揽胜只剩三台车
消息出自揽胜品牌全球董事总经理 Martin Limpert，他的措辞很平静：两款车都已接近自然生命周期的终点。2027年全年，它们还会在全球部分“需求旺盛”的市场继续卖，工厂则逐步转产下一代车型。翻译一下：这不是改款前的空窗期，这是拔管。微博
停产后，揽胜的产品线缩到三个名字——揽胜、揽胜运动版、揽胜GT。哈利伍德工厂转产揽胜GT和卫士家族的一款新车，索利哈尔工厂专注揽胜、揽运和捷豹Type 01。发现运动版也已确认2026年停产。
极光2011年上市，星脉2017年发布，这两台车十年来干的是同一件事：把“揽胜”这个车标的门槛往下拉。现在路虎决定不拉了。
背后是那套「House of Brands」战略：Range Rover、Defender、Discovery 被拆成三个独立品牌，揽胜只往高处走，尺寸小、价格亲民的那块地交给卫士和发现去填。微博快科技
报表比发布会诚实。捷豹路虎2026/27财年第一季度，揽胜、揽胜运动版和卫士这三款高价值车型的销量占比已做到80.8%，调整后息税前利润率却只有2.8%。同期捷豹路虎宣布的是一套自愿裁员计划，目标两年内省下约17亿英镑。卖便宜车不赚钱，这笔账路虎算了很久。新浪财经观察者网
别指望揽胜GT接盘
有人会猜，空出来的入门位置由揽胜GT顶上。官方已经否认——揽胜GT“并非星脉的换代版本”。它也压根不便宜：EMA纯电平台首款车、溜背GT轿跑姿态、原型车已在纽北路试，外媒给的起售价预期在9万英镑左右，官方尚未定价。方向很清楚：揽胜的下一台新车是往上走的，不是往下走的。太平洋汽车微博
中国其实先走了一步
极光L的结局国内用户已经看过：2026年3月31日，常熟工厂最后一台极光L下线；7月，经销商全面停止进购所有国产车型。指导价42.98万的车，终端清库裸车最低做到17.9万、落地21万出头，一度出现“二手车比新车还贵”的倒挂。快科技IT之家
星脉是进口，眼下还在卖，终端也还有一层现金优惠。2026款官方把入门版建议零售价拉到37.8万元，和此前56.8万元的指导价差了近19万。微博
末代车值不值得抄，先算三笔账
购置税。 杭州一位王先生16万多提了指指导价近43万的极光L，3.9折，交完尾款却被告知成交价过低、购置税可能翻倍。清库价越低，这个坑越容易踩：签合同前，把计税价格和购置税金额写进合同。山东商报
售后。 国产线停了、渠道在退网收缩，配件是最大的未知数——停产车遇到事故换件，大概率没现货，即使有也往往要等三个月到半年。车价打了折，配件和工时不会跟着打折。微博
残值。 瓜子二手车2025年度贬值榜里，揽胜极光三年保值率40.45%，燃油车贬值榜第二。停产不会把这条曲线掰回来。快科技
最后一句提醒：别把“末代”当“绝版”。极光和星脉都是大批量走量车，存量巨大，不是限量500台的那种特别版。停产带来的是配件与软件更新的长期不确定性，不是升值预期。
路虎这一步，等于亲口承认：便宜的揽胜，以后没有了。
