“跟门店老板明确要1200W”，提回家才发现是800W的悦享版，商家一句“你没说要运动版”就把人怼到没话说。更离谱的是，这台800W的车，出厂证书上印的也是1200W。而小红书上那条“有问必答”帖，评论区里满是这样的问题：“我运动版4200是不是被坑了”。小红书小红书
官方给这台车定的标签是“3K档满级智能”。它是初代G5的迭代，首批次悦享版3499元、运动版3699元。可名字只有一个，底下的车却有好几种。什么值得买
同一个名字，好几种车
它既有新国标电自版，也有电摩版，外观一模一样，傻傻分不清楚。电机和合格证统一标1200W，是电摩版共同的打法。但按车主们整理的对照，悦享版实际输出只有800W、30A控制器，运动版才是1200W。好消息是，新批次里已有部分悦享版合格证如实标注800W。小红书小红书电摩之家
3499起步，成交价能差一千
官方标价之外，晒单完全是另一套行情：东莞运动版23A石墨烯3800拿下。佛山电自运动版7224石墨烯要3899。这一千块差价多半不是车价，是电池：铅酸还是石墨烯、多少安时、升不升级、包不包安装。至于线上团购的低价，老车主提醒：当心核销时门店加价。个别城市还要另收200元异地上牌费。对照帖的结论也很直接：悦享和运动差价只有200元，优先运动版。小红书小红书
实跑看右手，上路看证件
跑了七百多公里的车主反馈：正常应该是80以上，他骑得暴力会低一些。升级原厂石墨烯电池后，有人两天实跑90公里。也有门店把“一周通勤不充电”当电自版的双11卖点。证件别搞混：电自版受新国标约束，电机和说明书标的都是400W。上牌免驾照；电摩版动力才是卖点，相应驾驶证、交强险一个不能少。小红书小红书小红书小红书
提车前，拍三处、做一场试驾
先看三处：车筐旁的车型贴纸、坐桶里的合格证，再对上车身电机钢印——三处共同决定你提的到底是哪版。合同要白纸黑字写清版本号和额定功率，口头说“1200W”没用。试驾重点查评论区高频项：蹭不蹭碟，运动模式按键切不切得动。最后让师傅看一眼前刹车油管——有车主一千公里就遇到了内衬磨油管的问题。小红书小红书小红书小红书抖音
版本迷局真正卡住的不是功率，是信息差。这波要提G5二代Pro的朋友，先把上面几句话问成白纸黑字，再掏钱。
