2026年11月4日中午，比亚迪对网传的智驾方案变动作出正式回应：近期出现的“比亚迪天神之眼C停产、天神之眼B/天神之眼C将更换智驾方案”等传言为不实信息，公司始终坚持全栈自研，相关智驾软件仍在持续迭代更新中。 声明同时表态，对编造、传播不实信息、刻意误导公众的行为，已对相关不实言论进行证据固定，将依法追究相关主体的法律责任。微博界面新闻
这轮传闻之所以传得快，和天神之眼覆盖的车型体量有关。天神之眼是比亚迪基于璇玑架构打造、坚持全栈自研的高阶智能驾驶辅助系统，2025年2月伴随“全民智驾”战略正式发布，分A、B、C三级，覆盖高端旗舰、主流家用、走量普及等不同层级。 传闻绑定的恰是走量最大的B、C两档，还传出“名字不变、方案换掉”，等于告诉老车主：车上这套智驾要推倒重来。南方都市报
谣言的时间线：从车友圈爆料到股价异动
传闻的起点在车友圈——有消息透露，比亚迪将停产现有的天神之眼C方案，新智驾方案将由地平线HSD接班。 11月4日的辟谣，直接对应此前网传的两句话：“天神之眼C停产”与“天神之眼B/天神之眼C切换为地平线HSD整套智驾方案”。微博南方都市报
随后消息被进一步放大：“蓝鲸新闻”以“知情人士”口径发布独家报道，“IT之家”跟进称首批车型11月上市，比亚迪网络举报中心事后直接把传播主体截图公示。 11月2日，地平线机器人-W早盘涨超8%，触发点正是一则尚未被官方证实的消息：继天神之眼C之后，地平线的芯片与HSD辅助驾驶系统已进入定位更高的天神之眼B方案，首款搭载车型预计当月上市。太平洋汽车36氪
真的是什么，假的是什么：芯片是地平线的，方案仍是比亚迪的
这轮谣言能让人信，是因为它掺了真实信息。比亚迪天神之眼C的硬件里本来就引入了地平线芯片，主要采用英伟达Orin-N（算力84TOPS）和地平线征程6M（算力128TOPS），而软件由比亚迪自研。 也就是说，“供应里有地平线”从来不是新闻；谣言只是往前多走了一步，把“用它的芯片”说成了“连整套方案带产品一起换掉、C直接停产”。太平洋汽车
HSD本身是另一回事：它是地平线国内首个量产的一段式端到端智驾方案，2025年11月正式量产，率先落在15万元级主流车型上，上市8周内智驾激活量超2.5万台。 它是打包出售的“芯片+算法”整套方案，而比亚迪这次辟谣划出的边界很清楚：没有否认与地平线的合作，但合作集中在芯片供应层面。36氪南方都市报
另一半“真实”则来自配置习惯的变化：早期天神之眼C车型以英伟达Orin-N供货为主，从2026年开始，搭载C的新车型不再在配置表标注芯片，同一款车不同生产批次芯片不一样。 这种“芯片脱敏”降低了按芯片选购的博弈感，也给“名字不变、内核换掉”式的传言留了想象空间；至于市场关注的自研4nm智驾芯片璇玑A3何时上车，属于供应链的后续安排，与“停产、换方案”是两码事。太平洋汽车
对车主和买车的人，这次辟谣意味着什么
对天神之眼C的现有车主，停产和整套换方案的说法都已被官方否定；新车动作也站在传言反面：2027款比亚迪元UP已在9月17日上市，超级置换补贴后限时优享价6.98万元起，继续搭载天神之眼C。 8月，方程豹钛3加推的510KM版本同样标配天神之眼C，进一步下探门槛。 一条准备“停产”的方案，不会在谣言发酵前两个月里连续以标配身份出现在新车上。知乎太平洋汽车
仍未解决的边界也值得盯住：地平线芯片与HSD到底进入天神之眼B到了什么程度，至今没有任何一方给出确认——比亚迪辟谣指向“更换智驾方案”，地平线方面未见公开回应，相关“爆料”本身就被标注为“尚未被官方证实”。对普通用户来说，这类信息可以这样过滤：芯片供应是真合作，“换整套方案、停产品”是假推论；在意具体芯片供应商的，看车辆生产批次并以官方公告为准，而不是跟着“知情人士”的消息提前买卖。对编造和传播不实言论的主体，比亚迪已固定证据并保留追责，这条后续进展比传闻本身更值得观察。
