凌晨空车自己泊了一夜，榜单还不加分，智驾品牌各不同，如何选择

事儿是这样的。

凌晨，一台"某华系车"在公共地库自己泊进、退出、再泊进，驾驶位是空的，是车辆自己在跑。

不是车有多智能，也不是厂家半夜做实验，对着的是10月31日开跑的第二届华为乾崑智驾公开赛。"泊车精英"按泊车次数排前100，"领航大师"按城市辅助驾驶里程排前500，奖品是等额积分。

网传有人一天泊上千次，视频时间说法不一，车型和车主没有官方确认，截至发稿也未见主办方公开认定"连续泊车"算不算违规。最逗的是规则写明数据只在每天6:00—22:00计入成绩。凌晨忙活一宿，榜单压根不加分，刷了个寂寞。

这个刷榜不等于车企造假。今年7月"断网里程还在涨"官方解释是前端动画，两码事。也别因几个人钻空子就认定是车企问题。该问的是：按"量"排名又不设单日上限的赛制，把人往哪儿引？更该问：多花那几万，买回来的是什么。

带着这些疑问我们找找答案。

法律层面，问出事算谁的。按GB/T 40429-2021，家用车这套是L2组合驾驶辅助，责任在人。今年6月发布的GB 47955—2026写的很清楚，"在驾驶人持续观察交通状况并控制车辆的前提下"。是2027年1月1日才实施，别拿没落地的强标当挡箭牌，但也要搞清楚，人脱离监控，就出了L2的合法边界。

下车用手机遥控，算不算"我在开"？算。

2025年烟台商场遥控泊车相撞，交警判车主担责。2024年重庆居民因小区地库反复出现无人泊车起诉车企，车企道歉后也只回一句"属L2、由驾驶员掌握"。

真出事第一责任人是你，想证明系统缺陷还得看后台日志。今年10月工信部就泊车两项强标征求意见，拟要求遥控距离原则不超10米、操作中断立即停车。还只是征求意见稿，可别离开视线不用等法规。销售把自己停说得越溜，越要问责任怎么划。

公共安全这层，问能在哪儿用。公共地库不是封闭试验场。柱子、地锁、突然窜出的孩子，全是变量。凌晨人少不等于没风险，只是把风险摊给公共空间的所有人。

为点积分把整层楼拉进实验组，凭什么让别人替你签字？GB 44721—2026虽不适用自动泊车，"不得造成不合理安全风险"那句拿来量也不冤。买的是便利，不是让别人替你担风险。

智驾这层，问数字能不能当验收单。泊车次数、累计里程，量的是用没用，不是行不行。零难度车位停一千次，连参赛车主都吐槽"重复的无效数据"。规则禁了"同一段路来回跑"，没禁"同一个车位反复停"，这口子是赛制自己留的。榜单、"零接管"、"全球首款"，都不是提车时的验收标准。

真假怎么分辨，其实挺好认的。比较踏实的：等级、边界、禁用场景写进说明书，DMS和数据记录齐全，敢给已开放城市清单。虚火旺的：名字一个比一个像自动驾驶，只给"后续OTA"不给时间点，出事就一句"用户使用不当"。2025年两部门通知早写了：宣传不得暗示能当自动驾驶用。

给准备下定的值友几条建议，根据自己需求选择。

先算路再算钱。只城区代步、一年跑不了两趟长途，基础L2够用，别为全国都能开多掏几万。

核心配置写进订单。智驾版本、激光雷达、芯片、已开放城市，别只写车型名称

问清收费。买断还是订阅、过户权益、"后续OTA"的时间写进订单，口头不作数。

别只看算力表，盯住DMS、AEB、数据记录。

辅助俩字记清楚，配重块那类神器别碰，出事照样担责。

试驾走自己通勤路，看接管提示和地库立柱等实际处理能力。

对于智驾有刚需的值友可以抄作业按钱预算选三台，避免花冤枉钱。

小鹏MONA M03，11.98—15.18万，想玩智驾看Max及以上，纯视觉智驾同价位能力出众。

理想i6，24.98万，首销限时23.98万、11月30日截止，激光雷达、马赫M100和城市NOA全系标配、不另收订阅。改款换了屏、电池和智驾芯片，双马赫套装加2万、VLA 2.5版本。

35万以上问界M8，35.98万起全系激光雷达、11.13日上市的新款面向L3架构设计，智驾能力更强。

还要提醒值友，现阶段智驾只是辅助，安全起见驾驶期间还是要全程集中注意力。

你更看好哪家的智驾？评论区聊聊。