2017年，三叉戟标是中国部分老钱圈层的"排面"；九年后的今天，这枚标可能要和"尊界"共用一条江淮生产线，而它的母公司Stellantis去年净亏了223亿欧元。知乎
11月9日，第一财经独家披露：玛莎拉蒂与尊界的合作项目定名 “玛莎拉蒂Design”，华为、江淮、Stellantis三方联手，新车外观已确认，规划2027年第四季度有进一步量产动态。截至目前三方都没把这事儿说死。Stellantis的口径是不对市场传闻或猜测发表评论，玛莎拉蒂的战略要等12月在意大利摩德纳的投资者日公布。江淮9月30日的公告也只认到"确有沟通合作意向"。项目的骨架已经露头，血肉等12月长。第一财经知乎知乎
分工特别有意思，甚至有点反常识：
江淮造车——玛莎拉蒂没有国内生产资质，整车交给江淮；而江淮正是尊界的制造方；
华为供智能——乾崑ADS智驾加鸿蒙座舱；
玛莎拉蒂管"感觉"——外观设计、底盘调校和海外渠道；
最魔幻的是卖法：国内挂尊界标走尊界渠道，海外挂三叉戟标，据说还要以SKD半散件形式运去意大利完成部分总装，保住"意产"叙事。第一财经知乎
同一款车两副面孔，知乎热帖一句话戳中灵魂：同一款车两套身份，到底是谁在薅谁羊毛？知乎
玛莎的账本写得明明白白：全球销量从巅峰期的5万辆跌到去年的不到8千辆，今年上半年只有2737辆、同比下降37%。在国内更狼狈：纯电Grecale Folgore的终端价从89.88万一路砍到35.88万，和国产新势力摆进了同一个价格带。这不是想合作，是不合作活不下去。知乎知乎
尊界的账也得算：S800在2025年12月摸到峰值4223辆、一度做到70万+轿车细分销冠，2026年7月却回落到367辆。知乎
另一边，江淮为尊界配套的超级工厂规划年产能20万台，盈亏平衡线远高于当前实际销量。这时候又传出40-50万的子品牌、与玛莎项目分属两件事，再加上接住玛莎拉蒂的代工订单，逻辑都是同一个字：量。尊界想从玛莎手里拿的，是超豪华品牌体系的验证、底盘调校的背书和一条海外通道——证明自己不只是"国内顶配"，制造体系也能过百年超豪华的标准。知乎微博
风险同样摆得上台面：三方搭伙，产品定义听谁的？过去合资是外方握灵魂，这次技术在中方、标在外方，钱也要三家分，协调成本不会小。smart当年有奔驰背书，日子也算不上滋润。先例就在眼前。知乎
对尊界用户，这件事真正的价值只有一句话：一个只属于欧洲超豪华的"招牌"，开始用中国的技术来填空，"市场换技术"的老剧本彻底反着演了。但12月摩德纳揭晓之前，这仍是一张三方都没签字的图纸；等挂着两副标的车真上路，反向置换才算完成。
