FSD真实能力边界与安全使用指南_新能源车

1. 特斯拉FSD首次横穿美国，Model3实现1万英里零干预，马斯克预言兑现了

2. 人大代表雷军建议将 L2 级辅助驾驶脱手脱眼纳入处罚，对保障驾驶安全有哪些帮助？脱手脱眼有多危险？

3. #用声音马住中国年##微博声浪计划# 雷军再强调辅助驾驶无法代替人类，当前量产车辅助驾驶均为L2级别，法律责任主体始终是驾驶员。小米通过系统界面标注和脱手警告机制强化安全意识，技术存在场景局限，人类预判能力仍优于机器。 MJ车谈缪俊的微博音频

4. #开特斯拉全程自动驾驶横穿美国#2026年元旦，全球科技圈被一则消息引爆：特斯拉车主大卫·摩斯驾驶Model 3，靠FSD V14.2系统完成人类首次“零接管”横穿美国！从洛杉矶特斯拉餐厅到南卡罗来纳州默特尔海滩，2732.4英里路程（约4397公里），耗时仅2天20小时，穿越24个州，全程未碰方向盘，连超级充电站停车都由车辆自主完成。这一壮举背后，是特斯拉“端到端”神经网络技术的胜利。不同于传统规则编码，FSD V14.2靠数十亿英里真实数据训练，像人类一样“看视频学开车”，还整合了导航与路径规划，暴雨、夜间、城市拥堵等复杂场景都能应对。前特斯拉AI总监卡帕西直言：“这是软件2.0对物理世界的完全接管！”更具意义的是，这兑现了马斯克迟到8年的承诺。2016年他曾放话“2017年底实现自动驾驶横穿美国”，如今终成现实。对比1903年人类首次63天横跨美国的汽车之旅，122年间，汽车从“人工操控的玩具”进化为“自主行驶的智能体”。#科技先锋官# 谯华的微博视频

5. //@JIMMYs动画剧场:别夸了求你们了，fsd看来这辈子没办法入华了//@南哥说车:明白人//@Weilakuba:我春节在洛杉矶租了辆带FSD的Y，开了三天，手摸方向盘加起来开了大概几百米。主要还是因为酒店要我停到指定车位，必须自己开到那个位置去，不然FSD随便找个位置就停了。去超市买东西根本不用碰方向盘，从超市出来直接召唤到超市门口。后来去了奥兰多，租了辆油车，老婆直接评价了一句：你确实没有FSD开的好。

6. 如何看待杭州一小米用户提车，在离开交付中心时误把电门踏板当成刹车踏板深踩撞倒销售人员？

7. 复盘特斯拉FSD进化史：把端到端推向无人驾驶终局

8. 如何看待问界新M7智驾识别错路口驶向小路被刮烂底盘？

9. 美国路试特斯拉FSD 自动驾驶频繁走错？#特斯拉#FSD#新车24小时#CES#盘车纪

10. 明白人//@Weilakuba:我春节在洛杉矶租了辆带FSD的Y，开了三天，手摸方向盘加起来开了大概几百米。主要还是因为酒店要我停到指定车位，必须自己开到那个位置去，不然FSD随便找个位置就停了。去超市买东西根本不用碰方向盘，从超市出来直接召唤到超市门口。后来去了奥兰多，租了辆油车，老婆直接评价了一句：你确实没有FSD开的好。

11. #特斯拉监督版FSD入华#FSD终于要来了!虽然这次进来的是监督版。说白了就是L2+，依然需要驾驶员时刻盯着路况，但这个信号太重要了。特斯拉这套纯视觉方案在国内道路到底表现如何?能不能hold住各种奇葩路况?这波要是能落地，国内智驾格局真要变天了。

12. #特斯拉监督版FSD入华#特斯拉已经开始在国内九大核心城市大规模招聘智驾测试人员，全力开展城市道路和高速路况的全场景实测。明眼人都能看出来，这是在为FSD正式上线做最后的冲刺准备。说实话，我自己身为特斯拉车主，到现在还没入手FSD，主要还是因为贵啊。现在国内只能一次性花6.4万买断，这个价格确实让人有点犹豫。现在大家最期待的就是国内能赶紧上线订阅模式，不用一次性掏一大笔钱，按月使用更灵活划算。像美国那边月费才99美元（约700块人民币），如果国内也能推出类似的订阅服务，估计很多车主都会心动。

13. 好了现在已经明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则了。驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。还明确规定了，如私自通过配件绕开了驾驶员检测系统，即使你没坐在主驾位置上实际操控车辆，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。简单点就是，开启辅助驾驶后责任人就是驾驶员。

14. 跟着特斯拉FSD学澳洲交规吧！FSD V13在墨尔本的体验视频来了，开了两个多小时，一镜到底，部分片段加速，分两段发，之前的体验感受文字版网页链接省流高光场景1、0s路边车位直接起步，不够空间FSD自己倒了一把2、1m05s预判栏杆外行人轨迹减速礼让3、2m24s墨尔本特色Hook turn（钩子转弯），第一次来这里开车的都会懵4、4m44s澳洲特色环岛，搞清楚路权很重要5、5m11s无保护右转5、10m45s到达目的地自主驶入停车场6、11m46s停车场漫游找出口，持续摆烂下集回国再剪，也还有好几个高光场景，感谢墨尔本车主@ZjfLoha ，祝早点开上V14#特斯拉fsd##新能源汽车# 开电车的昌老司的微博视频

15. FSD在荷兰获批。荷兰车辆管理局将其描述为"在荷兰具有临时有效性的欧洲型式认证"。该荷兰监管机构强调，FSD Supervised 是一种驾驶员辅助系统——而非自动驾驶或无人驾驶系统。驾驶员仍需承担法律责任，并且必须能够在任何时候立即接管车辆控制。荷兰的批准并不会自动扩展到欧洲其他地区。根据欧盟法规，其他成员国可以在本国范围内认可荷兰的型式批准，但每个国家都必须自行决定。预计德国（KBA）、法国和意大利可能在 4-8 周内完成。

16. #特斯拉监督版FSD入华#看来上周马斯克没白来啊，可监管下的FSD可以升级推了，大概率是数据必须留在国内，建立对应的数据中心，类似苹果的云上贵州。⬇️⬇️⬇️今日，特斯拉在社交媒体X上宣布了监督版FSD落地的最新进展，近期刚刚获批的立陶宛和荷兰在列，其中还提到监督版FSD可以在中国使用。据悉，特斯拉受监督版全自动驾驶系统是特斯拉推出的一款高级驾驶辅助系统，驾驶员在使用时必须始终保持对车辆的控制。根据欧盟法规，该系统仍属于L2级驾驶辅助功能，不属于完全自动驾驶，事故法律责任由人类驾驶员承担。近日，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，有行业人士猜测或与FSD加速落地中国市场有关。

17. 一个同时凸显 FSD 上限和局限的场景。面对远处地上的轮胎，前车直接干了上去...但 FSD 没有跟车，在靠近的时候开始右打避让。这个场景的意义在于，过去我们看很多的视频，大家都会猜测，FSD 究竟是看到了障碍物避让，还是简单跟前车避让？没有人知道答案，我们看不到模型的内部是怎么决策的。现在好了，就算前车直接干上去，模型还是会绕开。而 FSD 的局限在于，前车撞上去引起了轮胎的跳动，一个静态障碍物变成了动态障碍物，而且看起来 FSD 没有及时反应，所以最后驾驶员接管了猛的向右打了一把，避开了。当然了，这个版本是 v14.2.2.5，不知 v14.3 会如何表现，理论上，14.3 反应时间缩短 20%，确实存在避开的可能。不是郑小康的微博视频

18. #特斯拉监督版FSD入华# 什么是FSD Supervised（监督版）？1. 车辆可自主完成城市道路全程驾驶、转弯、变道等复杂操作2. 强制要求驾驶员全程手握方向盘、紧盯路况、随时接管3. 是合规折中方案：先下放全套高阶智驾能力，以人监督兜底，区别于真正可脱手的无限制全自动驾驶

19. 辅助驾驶的决策过程也能可视化？试驾全新坦克700 Hi4-Z

20. 看一下只用摄像头的缺陷。特斯拉现在都没有雷达，只有摄像头，靠摄像头识别一切。刚才倒车，摄像头把井盖当成了障碍物，一直报警。说实话没有激光雷达就算了，但我感觉起码应该给安排个超声波雷达和毫米波雷达。特斯拉是真任性，啥雷达也不给你，不知道是为了省成本还是真的对自己的算法有信心

21. #特斯拉FSD大更新反应快20%# 特斯拉海外正式推送FSD V14.3.3版本更新，这次升级从底层算法到全场景驾驶体验全面优化！ MLIR技术重写AI编译器，系统反应速度提升20%，紧急制动/变道响应更快；视觉识别升级，雨雾/逆光/低光照场景识别更稳，行人、小动物、校车等检测优先级拉满。驾驶逻辑优化，减少“画龙”与跟车过近问题，自动泊车更果断；但基础导航仍是短板，面对国内复杂路况，本土化适配仍是挑战。评论区聊聊，你觉得这次更新能让FSD更接近“老司机”吗？

22. 特斯拉粉丝不要高兴太早，监管版FSD和普通版有什么区别？一句话来说：特斯拉监管版FSD（Supervised）理论上仍要求驾驶员随时接管、不能脱手方向盘，法律责任也仍在驾驶员；而美国现有FSD实际无需双手握方向盘，监管版FSD法律上依旧还是L2责任，并没有正式转移给Tesla；与此同时，国内理想汽车早就已经实现了长时间无需触碰方向盘的体验，华为和小米也已经有了成熟的“智驾险”所以即使未来特斯拉监管版FSD入华，对国内智能汽车行业的影响也几乎没有，体验上短期无法与国产智驾追平，真的想体验美国的FSDv14版本，只能看看小视频让远水解一下近渴了#特斯拉监督版FSD入华#

23. 意料之外的体验？深度体验深蓝L06辅助驾驶

24. 2月19日，特斯拉发布了全新FSD安全报告，FSD监督版累计行驶里程已突破82.22亿英里，其中城市道路里程超过30.2亿英里。根据特斯拉基于全球车队真实遥测数据的统计，与美国全国平均驾驶水平相比，使用FSD监督版时，主要及次要碰撞风险降低约7倍，高速公路外碰撞发生率减少约5倍。特斯拉强调，FSD监督版仍属于需驾驶员全程监督的辅助驾驶系统，驾驶员必须保持注意力并随时准备接管。但凭借海量真实世界数据持续训练，车队每天相当于积累超过500年连续驾驶经验，系统在复杂城市环境、突发路况和高风险场景中的应对能力已大幅超越传统手动驾驶。

25. #智驾开车脚放哪里# 真没想到，手放哪里或有争议，脚放哪里还有争议？使用辅助驾驶，脚一直放油门上还有辅助驾驶的意义吗？放刹车上不很累吗？脚当然应该放在地板上。并不是简单地放在地板上，而是每次开车前都凌空比划几下（特别是换了鞋、换了开车姿势的时候）：让脚快速移动到刹车，再放回来；再快速移动到刹车，再放回来。如此一来，脚就建立了肌肉记忆，遇到紧急情况踩刹车的速度，不比脚一直放在刹车上要慢。原因有二：- 不疲劳：脚一直放刹车上，容易疲劳，疲劳的话反应就慢- 狼来了：遇到不同程度的紧急情况是，脚可以做出不同程度的反应：稍加移动 → 抬脚预备 → 脚放在刹车上 → 脚踩下去。反之，如果一直放在刹车踏板上，平时的小惊吓就会情不自禁地想踩刹车，此时还要克制自己不踩，这样的次数多了，就容易产生“狼来了”的效应，真的遇到危险的时候反应反而会慢。一句话：你需要的是紧急情况刹车反应最快，而不是脚离刹车的踏板最近！对了，还有放油门上的~ 这应该是以前自己开车习惯了，就把习惯迁移了过来。建议还是改一下，因为放油门上和放地板上差不多，而后者轻松很多。放刹车上最不可取，那样脚最容易僵硬，反而不安全 —— 至少对我来说是这样的，但不否认，不同人的构造会不一样。

26. #马斯克为特斯拉FSD鸣不平# 中国国内现在对城市NOA和高速NOA规定也在严格，对于普通人来说，如何适应使用需要有个过程。所以特斯拉FSD自动驾驶技术挽救了许多生命。马斯克说的也很好理解，你做好了是应该的，做不好肯定被骂，如果自己开，无非是自己担责，但是你收钱了肯定要承担这部分职责：“即使我们将安全性提升十倍，挽救每年因车祸丧生的百万人中的 90%，特斯拉仍然会因为那 10%的死亡案例而被起诉。而其余 90%的幸存者大多甚至都不知道是特斯拉救了他们。”可能L4 级别的Robotaxi责任好界定一些#大v聊车##特斯拉#

27. 马斯克最新访谈：自动驾驶已经解决，能源问题不解决，芯片产能很快就过剩#马斯克 #特斯拉 #自动驾驶 #能源 #芯片

28. #何小鹏开特斯拉点麦当劳失败# 失败，也是可以理解。但别的不说，点麦当劳，通过得来速车道取餐的这个场景，还挺不错，值得有针对性地继续调校下。特斯拉的FSD V14，还是有不少进步空间的。接下来，就看小鹏未来的表现了，能否超越？梨视频的微博视频何小鹏开特斯拉点麦当劳失败

29. #特斯拉监督版FSD入华# 马斯克这趟没白来！盼了多年的FSD终于迈进中国大门！监督版FSD意味着驾驶员必须全程监督、双手随时接管，法律责任仍归车主现在国产新能源车的辅助驾驶已经卷成了标配，这种情况下，FSD作为单独售卖的高价软件包，用户是否愿意买单呢

30. 说几个目前小鹏VLA2.0的问题，压线和转弯时习惯性向反方向打方向盘这俩过往版本的问题依旧存在，除此之外还遇到了夜间环岛错过出口，红绿灯左转逆行进入对向车道，小雨天气智驾退出！希望后续OTA能解决！智驾daily的微博视频

31. 有趣的小细节：当 FSD v14 弹窗提示「双手准备好驾驶汽车」，驾驶员做个假动作，双手还没摸到方向盘，弹窗就消失了。这说明现在特斯拉不用扭力传感器做检测了，完全转向基于视觉，延迟又低，一旦检测到摸方向盘的动作就不再警告了。从我上个月测 FSD 的经验来看，这个弹窗是建立在驾驶员不摸方向盘且不看路一段时间的前提下才会出现的，如果有看路的话，一个小时不碰方向盘也没问题。相比 FSD v13，FSD V14 的驾驶员注意力检测策略是一个 180° 的大转弯。不是郑小康的微博视频

32. 特斯拉像在洗衣机上听歌？50车行驶噪音对比#懂车声学院#特斯拉#迈巴赫#尊界#小米

33. 这条值得单发一下：FSD v14.3 针对悬空障碍物进行了优化。现在国内推送了的 FSD v13 为数不多可复现的重大 bug，就是无法响应高速情况下的悬空障碍物。看日志，特斯拉应该是从量产车队中提取了各种各样的悬空障碍物和可能干涉行车路径的极端场景，然后 RL 进行强化。比较好奇实际表现。

34. 特斯拉宣布监督版FSD登陆中国，意味着什么？你看好它的市场前景吗？

35. 马斯克最新访谈：自动驾驶3月份进欧洲，FSD能救人命，重卡业务潜力很大#马斯克 #自动驾驶 #FSD #CyberCab #Semi重卡#Optimus机器人 #特斯拉

36. 马斯克发文为自家特斯拉FSD鸣不平，称这项技术救了不少人，就算把安全性提十倍、救下九成车祸遇难者，还是会因为剩下10%的事故被起诉，获救的人大多也不知道是FSD帮了忙。不过说归说，目前FSD依旧是L2级辅助驾驶，可不是完全自动驾驶，大家开车还是得自己盯紧点#马斯克为特斯拉FSD鸣不平#

37. 习惯了辅助驾驶之后，其实很怕一个问题，比如突然前车刹停，此时我在用辅助驾驶，本来辅助驾驶可能完全可以紧急刹停，但我本能的踩下刹车，但是这时候辅助驾驶也退出了，这时候假如撞上去了，那后面去找问题，说辅助驾驶反应慢，但是车企那边会说你自己踩刹车退出了肯定怪你啊。这不就陷入一个死循环了吗。不过在L2时代，怎么都得算车主的责任。

38. 特斯拉的真面目，是要做现实世界的AI帝国。 #大咖观察 #红衣聊AI #特斯拉 #马斯克

39. L3不是终点，而是走向L4、L5完全自动驾驶的必经阶段。这一次，看懂了华为乾崑的责任，和克制 #华为乾崑 #L3 #辅助驾驶

40. FSD v14.2.2.3这个施工场景操作有点神，首先车辆并不是简单的占道施工绕行，场景中的静态元素包括锥桶、压路车等，动态元素包括STOP牌、指挥手势、对向/来车等；车辆识别场景后就停住，不乱闯，当路牌、手势确认可通行后，马上就走，表现得很稳定。现在用一些辅助驾驶方案，比较痛点场景之一就是低速场景下，动不动想绕行秀能力，但我并不需要你现在就动，动作执行时机不太对，就跟停住傻等被后车催促一样尴尬。#特斯拉##微博新知博主# 德卤爱开车的微博视频

41. 马斯克：FSD V14.2.1 版本允许车主在特定场景下发短信，具体要视周围交通状况而定。有人用手里2024款特斯拉 Model 3测试了一下，在发消息的时候，车辆处于舒适模式，属于非激进驾驶风格，系统没有中断操作或发出警示。过程中，车辆提示需要轻扶方向盘，接着发出蜂鸣声提醒注意路况，但FSD持续运行，直到抵达目的地自动泊车时，车主还在打字…非常不提倡这种行为！#特斯拉##特斯拉FSD##新能源汽车#

42. 特斯拉：不装了，旗舰车型停产，为机器人腾地方#马斯克 #特斯拉 #特斯拉财报 #Optimus #机器人 #Cybertruck#无人驾驶#Robotaxi

43. #FSD中文名变为特斯拉辅助驾驶#特斯拉中国官网把FSD正式更名为「特斯拉辅助驾驶」，定价还是6.4万没变。结合官方刚公布的监督版FSD可在中国使用的消息，这波更名信号很明显：本土化落地要来了。目前它包含了基础+增强辅助驾驶的全部功能，未来会逐步开放更多场景，目标是实现“驾驶员极少干预下完成绝大多数驾驶任务”。不过要注意，官方明确标注了“仍需驾驶员主动监控，并非全自动驾驶”。你觉得这波FSD入华，会对国内智驾市场造成冲击吗？

44. 注意一下车前这人点右脚假装离开的假动作 VS 特斯拉 FSD 向右打方向盘绕行的速度。以及当行人恢复站姿后，FSD 意识到「原来你不走啊」又把方向盘往回打了点，尝试找通行空间的细节。36 Hz 确实有点东西。不是郑小康的微博视频

45. 特斯拉官宣监督版FSD登陆中国，急招智驾测试技师：工资最高30K，覆盖北上广深等9城；海外版定价99美元/月！#特斯拉监督版FSD入华#北京时间21日早间，特斯拉官推发文公布了监督版FSD（FSD Supervised）的最新布局，其中提到监督版FSD可以在中国使用。日前，特斯拉中国发布多个与智能驾驶测试相关的招聘岗位，引发行业对FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）即将真正落地中国市场的相关猜测。根据招聘信息，此次开放的岗位包括智驾测试（实车测试）技师、智驾测试工程师、智驾场地测试专员等，办公地点覆盖北京、上海、广州、深圳、苏州、武汉等9个城市。以智驾测试（实车测试）技师为例，在BOSS直聘上显示薪资为9～14K，而在猎聘上的薪资范围则为10～30K。此外，智驾场地测试专员职位目前仅能在特斯拉中国招聘官网进行投递。业内普遍认为，FSD若想在中国实现大规模商业化，首先仍需跨越监管与数据合规门槛。当前，国内针对L3级自动驾驶的政策体系正在逐步完善，但现阶段开放范围仍主要集中在特定道路、特定场景和限定区域内。与此同时，尽管特斯拉已强调“数据不出境”，但FSD高度依赖海量实时数据迭代，如何维持算法训练效率，仍是核心挑战之一。此外，中国复杂交通场景也对FSD的本土化适配提出更高要求。相比北美道路环境，中国城市道路中电动车、三轮车混行及复杂施工等非标场景更多。当前，中国车企几乎均已进入城市NOA（导航辅助驾驶）量产阶段。工信部数据显示，今年1至2月，具备L2级组合驾驶辅助功能的乘用车新车渗透率已达到69.15%，较去年同期提升10个百分点。这意味着，在中国市场，智能驾驶早已不再是特斯拉的“独门技术”，而是整个行业加速普及的竞争方向。看来上周马斯克没有白来中国啊！

46. 电车更新换代快淘汰快，普通家庭买车要理性！ #超哥直播回放 #买车 #油车 #新能源汽车 #FSD

47. 特斯拉Robotaxi远程施救，这台车误入施工区域，最终乘客呼叫运营中心，通过远程指令脱困。感觉特斯拉在云端不是用“方向盘”+“人工驾驶”的方式，而是通过远程给模型输入上下文信息，或者对路径重做规划，让车辆自主执行。不过这个过程，作为乘客确实很社死啊。电动知士大雨的微博视频

48. 这个路口的交通信号灯过于复杂，特别是右转的情况，主路有右转信号灯控制，辅道不受右转信号灯控制，但是开辅助驾驶走在辅道的时候，还是会识别右转红灯，尴尬😳直行工况也复杂，在红灯的情况下会显示“直行车辆允许进入待行区”，辅助驾驶也很难识别到。

49. 【赴美试驾特斯拉FSD，#何小鹏开特斯拉点麦当劳失败# 】@XP-何小鹏分享赴美实测特斯拉全记录。测试中，他尝试开特斯拉FSD V14自动驾驶到麦当劳点餐取餐，结果此次体验失败，车辆自动停下的时机不够准确，部分场景仍需人工干预。梨视频的微博视频

50. 美国用户发现，特斯拉FSD V14.2允许用户玩手机了。马斯克回复：会看周围的具体交通环境，允许使用。特斯拉在逐渐放宽“监督版”FSD的驾驶员监控管理，也是迈向无监督的尝试，这个口子最终会开到多大？又会获得什么样的数据和效果？是否会引发交通事故？值得我们观察。注：无论FSD功能如何迭代，在中国开车，请切勿使用手机。安全驾驶，守法出行。本文所述内容仅为技术进展观察与新闻资讯讨论，不构成任何使用建议或操作指导。

51. 定了！特斯拉宣布监督版FSD登陆中国

52. 特斯拉FSD14.3反应是真快，左转要让直行,在看到直行车打转向灯一瞬间，就完成了无保护左转端到端迭代新版本，常出现某些功能回退，总体是前进三步退两步的节奏在走所以DAN对特斯拉FSD缺陷的批判，也是真诚的AI4还有很多迭代版本要出，AI4之后，还有AI5678，意味着现在必然离完美还有很远#特斯拉fsd# 刘智驾的微博视频

53. 对比华为/小鹏：特斯拉FSD在中国路况真实水平

54. 6.4万值不值？特斯拉FSD中国实测：优点缺点全说透

55. FSD入华：接管率是华为9倍，6.4万买断价为何遇冷

56. 特斯拉FSD终于进中国了，但不是你想的那样，它连左转都不敢自己做。

57. 特斯拉FSD进中国了，不是来秀技术的，是来碰壁的。

58. 特斯拉FSD国内接管率达38%，比激光雷达智驾差在哪

59. FSD V14.3实测：反应快20%，早晚高峰接管率差多少

60. 特斯拉 FSD 入华合规更名：统一为 “特斯拉辅助驾驶”，明确 L2 级监督属性

61. 特斯拉创始人马斯克：保持生存危机感方能获得成功特斯拉中国将FSD更名为特斯拉辅助驾驶 5月24日，特斯拉中国将FSD正式更名为“特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。（来源：财联社编辑：尚骏翼）

62. 端到端下的自动驾驶无保护左转还难吗？各车企对此表现如何？

FSD真实能力边界与安全使用指南

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