国六车加错机油=烧钱？低灰分才是GPF救命关键
05-28 15:25
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5. 先从机油说起，带颗粒捕捉器的一定要添加低灰分的机油。比如说柴油奥迪就特别适合添加C3（低灰分）版本的嘉实多极护0W-40，汽油车则特别适合SQ级别，如美孚1号。而不带颗粒物捕捉器的直接A3/B4机油或者SP机油足够…… 顺便说下颗粒物捕捉器在排气中的位置，发动机排气歧管→涡轮→前级催化（三元/DOC）→颗粒捕捉器DPF/GPF→中段消音鼓→尾段消音器→排气出口。 所以它位于三元催化之后、主消音鼓之前，一般在底盘中部、前排座椅下方的位置。它外形是一个更粗的圆柱形罐体，比三元更大更厚，上面还多带1–2个压差/温度传感器，和单纯的三元、消音鼓很好区分。简单说，三元负责净化气体，DPF负责抓颗粒，消音鼓负责降噪，三者从前到后依次排列，捕捉器就夹在催化与消音中间！ 柴油车而言，国四及以上基本都带颗粒物捕捉器，以这款2010年的2.7TDI的奥迪A6为例，颗粒物捕捉器就在底盘前排座椅下方的排气管中段位置。颗粒物捕捉器内部材料：多孔蜂窝陶瓷，主要成分为堇青石、碳化硅，表面涂有催化剂涂层。核心作用：过滤柴油尾气里的黑烟颗粒，高温再生烧掉碳烟，降低排放！那为什么必须使用像C3嘉实多极护0W-40这类低灰分机油？原理在于机油燃烧后产生的金属灰分无法像碳颗粒一样被DPF高温再生烧掉，会持续沉积堵塞陶瓷滤芯，导致捕捉器报废、车辆限扭，而C3标准的嘉实多极护0W-40硫酸盐灰分更低，能大幅减少灰分产生，保护DPF不被堵塞，同时满足大众507.00认证，适配这款柴油发动机！ 在此值得一提的是，柴油私家车尤其是带DPF颗粒捕捉器的车型不适合短途通勤（家门口开1~2km就熄火，车子还没热就到目的地了，这不适合柴油车的行驶。）核心原因是短途行驶时排气温度过低，达不到DPF高温再生所需的温度，无法有效烧掉过滤下来的碳颗粒，碳烟会持续堆积在捕捉器内造成堵塞，而长途或高速行驶能让排气温度稳定维持在再生区间，自动完成碳烟燃烧清理，避免DPF堵塞、车辆限扭、油耗升高等问题。所以说柴油车用来长途奔袭或者跑高速或者开远路是最好的选择！ 而上期视频我们介绍的奔驰W220，S600车型就特别不适合用低灰分的机油，而只能用美孚1号SP这样的高灰分的机油。原因如下:奔驰S600 W220没有颗粒捕捉器（GPF）！不需要考虑机油灰分堵塞GPF的问题，而M275 V12双涡轮发动机工作温度高、机械负荷大，需要机油中充足的金属抗磨添加剂来保障润滑与部件寿命，低灰分的SQ机油为了环保大幅削减了抗磨成分，用在这台老款大排量发动机上反而会降低保护效果、加剧发动机磨损，API SP级机油抗磨性能充足且兼顾清洁性，既适配发动机工况，也不会对三元催化产生负面影响，因此更适合这台不带GPF的老款V12车型，只要带奔驰官方 MB 229.5 认证的SP全合成就行！ 判断车辆是否带颗粒捕捉器，可通过这几点快速辨别：查看车辆排放标准，国六汽油车、欧5及以上柴油车基本都配备；趴身观察底盘排气管，带有压差、温度传感器的圆柱形粗罐体即为DPF/GPF；也可查阅保养手册或环保信息随车清单，标注DPF/GPF则说明带有，老款排放车型大多无此配置。 总结:带捕捉器的车辆日常需避免频繁短途与长时间怠速，尽量多跑高速保证高温主动再生，务必使用合格燃油，定期检查排气传感器与燃油滤芯，防止颗粒堆积堵塞捕捉器！机油选择上，带捕捉器必须用低灰分的ACEA C2/C3、API SQ/SP及对应主机厂低灰分认证，无捕捉器车型选用ACEA A3/B4、API SP等高抗磨机油即可，兼顾保护与耐用性！除此之外，带颗粒捕捉器的车型在实际使用中还要留意：尽量不要频繁低转速高档位行驶，容易让颗粒快速堆积；不要随意使用非原厂的燃油宝、发动机修复剂，部分添加剂灰分超标会加重捕捉器负担；年检时尾气检测更严格，一旦堵塞会直接导致不合格（所以国五国六更严格，道理就在此；维修时不能随意切割、摘除DPF，不仅会亮故障灯、限扭，还会影响年检合规性。不带颗粒捕捉器的车辆则没有这些顾虑。那么问题来了，你的车辆是否带颗粒物捕捉器？你自己知不知道？😄#汽车保养与维修 #颗粒物捕捉器 #柴油车 #汽车知识 #内燃机的魅力
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