法系车的最后一搏？82亿大手一挥，全新神龙汽车来了！

神龙汽车焕新升级了？虽然这个词，往往形容汽车，但是放在神龙汽车上，也非常贴切。

8月17日，神龙汽车科技（武汉）有限公司正式注册成立，注册资本81.95亿元。六方股东联手，其中包括东风汽车、Stellantis集团、长江产业集团、武汉金控、武汉经开产投，以及老神龙汽车本身。

你没看错。那个十年销量跌掉93%、一度被认为快撑不住的老牌车企，要在武汉重新来过了。

但这回不叫“神龙汽车”了，叫神龙科技。也不是换个名字接着干，而是六方共同组建了一个全新的合资平台。

从产品规划来看，2027年起，神龙科技将在武汉工厂陆续投产多款新能源车型，涵盖纯电与插混路线。初期落地的，是标致品牌的两款全新新能源车（面向中国及出口），以及Jeep品牌的两款新能源越野车（面向全球市场）。

其中，两款Jeep新能源越野车将采用东风猛士平台及相关三电技术。武汉还将同步设立研发中心和Jeep品牌销售公司。

神龙汽车和其背后的法系车，能在中国市场否极泰来吗？

先看一组数字。2015年，神龙汽车全年销量71.1万辆，是法系车在中国最耀眼的时刻。武汉经开区能成为“中国车谷”，神龙就是最早打地基的那一个。

到了2025年，这个数字变成了5.15万辆。十年时间，缩水92.8%。

曾经月销接近6万辆的东风标致和东风雪铁龙，如今单一车型全国每月只能卖几十台。从神坛到边缘，神龙用一条陡峭的下滑曲线，把合资品牌“躺赢”时代彻底画上了句号。

法系车为什么衰落，原因大家都说烂了，产品迭代慢、定价偏离中国市场现实、智能化几乎空白。当国产车在电动化和智能化上狂飙突进时，法系车还在讲底盘调校和设计美学。

而这次的合资公司，最有意思的地方，不是“重启”本身，而是合资模式彻底掉了个个儿。

三十多年前，神龙汽车刚成立时，是法国人给车型、给技术，中国人负责生产和销售。那是典型的“以市场换技术”。

现在呢？东风提供新能源平台、电子电气架构、智能座舱和智能驾驶技术。Stellantis提供标致、Jeep的品牌、设计、底盘调校经验和全球销售渠道。

看懂了吗？中国技术+中国平台，去赋能国际百年品牌，再卖回给中国和全世界。

Jeep的新能源越野车，要用东风猛士的平台和电驱技术，这大概是中国汽车工业三十年来最值得说一说的反转。以前是中国市场换外国技术，现在是中国技术帮助国际品牌造新能源车。

81.95亿注册资本，六方股东，地方国资力挺，东风和Stellantis高层同时站台。钱到位了，公司注册了，产品路线图也画好了。但有一点必须要说清楚：钱到位，不等于翻身成功。

神龙科技是想要用中国成熟的新能源供应链和智能化方案，配上标致、Jeep的百年品牌和全球渠道，走一条“技术出海+品牌回流”的差异化路线。但风险同样摆在台面上：法系车在中国市场的品牌认知已经被严重稀释，消费者还会不会为“电动化的标致和Jeep”买单？如果最终产品只是东风平台换了个车标，那不过是又多了一个“合资换壳车”。

只有真正按照中国消费者的需求，把产品定义、定价策略、智能化体验、销售渠道全部重新做一遍，神龙科技才有机会回到牌桌。

2027年，产品落地。是最后一搏，还是绝地重生，到时候就知道了。

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