18. 吉利出口增速158%超比亚迪?30万买国产车该怎么选
朋友上个月拿着30万预算问我:"比亚迪和吉利,选谁不踩坑?"
我反问他一句:"你这台车打算开几年?"
他说:"八年起步。"
我点开两家刚发布的半年报,指给他看一个数字——
比亚迪境外营收1818.21亿元,占总营收53.1%,史上第一次海外收入超过国内。
他愣了:"啥意思?"
我说:"意思是,这家公司以后在国内打价格战,背后有人'输血'了。
你开八年,售后和配件供应都有底气。"
第一层:比亚迪赢的不只是销量,是"收入结构"
上半年比亚迪海外销量79.2万辆,同比增长67.8% 。
吉利海外47.42万辆,增速158% ——
单看增速吉利更猛,但规模上比亚迪多出31.78万辆,恰好差不多就是两家总销量差。
更关键的是赚钱方式:
比亚迪境外收入占比突破50%,整体毛利率18.85%,创近一年新高 。
这意味着它在海外卖车赚到的钱,已经开始反哺国内——
国内价格战打得再凶,它也有底气不跟风减产、不偷工减料。
吉利也在出海,但还处在"用增速换规模"的阶段。
两家不是谁碾压谁,是比亚迪提前五年走的"自建工厂+自造船队+自建渠道"的重资产路,现在到了收获期 。
国内卖车是流血,海外卖车才是造血——
哪家能在海外站稳,哪家就有底气在国内给你保价、升级、做长期服务。
第二层:吉利不是输家,它的"增速"藏着一个信号
吉利上半年新能源出口27.72万辆,同比暴涨585%,占出口总量58.5% 。
这个数字什么概念?
吉利出口的车,每两辆就有一辆多是新能源。
极氪在泰国、马来西亚、墨西哥等多个国家细分市场夺冠,银河星舰7上市17个月卖了全球57个国家和地区 。
吉利走的是另一条路——
依托雷诺、沃尔沃的海外产能和渠道,轻资产合作,绕开关税。
这条路没对错,但现阶段重资产模式红利兑现更直接,比亚迪已经吃到了,吉利还在追赶。
第三层:研发投入289亿,这个数字最吓人
比亚迪上半年研发投入289亿元,超过了同期归母净利润123.25亿元 。
什么概念?
别人把利润分给股东,比亚迪把利润塞回技术里——
第二代刀片电池、闪充技术、璇玑智驾芯片,一个接一个往外掏 。
吉利也在追,极氪撑高端、银河冲进全球新能源品牌前三。
但"研发强度"这个维度,比亚迪拿出了近乎偏执的投入。
技术储备的厚度,是用钱堆出来的护城河。
但比亚迪也不是没软肋:海外放量带动存货攀升,汇兑损失产生50.96亿元财务费用 。
吉利出口增速158%是主流中国车企最高 。
两家各有各的难。
第四层:回到你买车的真实场景
如果你打算开8年以上,我的判断是:
看海外收入占比——
比亚迪52.57%的境外收入占比 ,意味着它全球化风险分散做得更足。
哪天国内行情再波动,它不会轻易动你的售后和配件供应。
看新能源出口占比——
吉利58.5%的新能源出口占比 ,意味着它的电动化产品在全球市场是被认可的,极氪、银河的高端化不是空架子。
看研发持续性——
289亿的研发投入 ,意味着你买的车,未来3-5年的OTA升级、三电技术迭代,有人持续"喂饭"。
30万这个价位,比亚迪汉/腾势,对标吉利极氪/银河——
单看产品力两者差距远没有销量差那么大,差距在"八年后的你"能不能依然享受到厂家的技术红利和服务网络。
写在最后
我那个朋友最后选了比亚迪汉EV。
他的理由很朴素:"我赌比亚迪能在海外赚到钱,这样八年后我回老家,镇上依然有它的售后点。"
这个理由不专业,但很真实。
中国车企的座次,以后要看海外经营能力,不看国内销量。
能在海外赚到钱的品牌,才有底气在国内给你长期服务——
这不是崇洋,是商业常识。
说说你的看法:
如果是你,30万预算买国产车,你会因为"出海规模大"偏向比亚迪,还是更看好吉利"出口增速猛+极氪高端化"的势头?
你心里国产车出海一哥是谁?
评论区聊聊,咱们一起把这件事聊透
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