8月21日，2026成都车展开幕，超跑馆的主角换了国籍：腾势把Z硬顶版带来完成国内首秀，敞篷版同步首发新色“洱海蓝”。此前这台车只在英国古德伍德亮过相，现在终于站到了中国用户面前。比起“它到底有多快”，我更想算清楚另一笔账：68万起的预售价，多少是买性能，多少是买情绪，多少又是买第一个吃螃蟹的身份。
先把时间线捋一遍，这台车的节奏快得不像超跑。7月9日到12日古德伍德速度节，比亚迪连续第三年登陆，集结比亚迪、腾势、仰望三大品牌，打造展会史上最大规模展台。微博今年古德伍德的主题叫The Rivals，腾势Z被排进和法拉利296、保时捷911同组。知乎7月13日国内预售开启：Coupe硬顶版68万元、Spider敞篷版78万元、Racing赛道版118万元。微博再到成都车展完成国内首秀，从全球亮相到站进国内展馆，只隔了一个多月，这更像消费电子的节奏，而不是超跑的节奏。
第二笔账，是价差。古德伍德现场公布的价格，折合人民币约130万到158万，国内预售直接砍半。知乎在海外上市及中国正式开启预售之后的24小时，订单即超过1000台。驾仕派价差本身就是最硬的卖点：一台在欧洲按百万级定价的车，国内68万起，买的是产品力，也是全球价格锚给的安全感。
第三笔账，是产品力。新车搭载比亚迪易三方整车智能控制平台，采用前单电机、后双电机三电机独立四驱布局，系统综合峰值功率1180千瓦（1605马力），峰值扭矩1240牛·米；硬顶版/敞篷版/赛道版0-100km/h加速分别为2.25秒、2.3秒、1.96秒，最高时速分别为300km/h、300km/h、350km/h。知乎车内是赛道主题全液晶仪表，赛道界面可实时显示电机功率、电池温度、侧向G值等工况数据，车展现场围着这台车拍照的人不少。
但我想说的是：在电跑时代，马力正在快速贬值。社区流传的马力排行榜里，腾势Z已经和一堆百万级对手挤在同一张榜单上，而且天花板还在不断被刷新。当一千六百多马力都不再是新闻，马力本身就不再是护城河，参数竞赛已经进入了通胀阶段。
那真正稀缺的是什么？答案可能有点意外：是敞篷。预售视频的评论区里，有条留言说得直白：没有了敞篷，岂不是没有了跑车的灵魂。抖音数据也印证了这一点：国内预定的用户绝大部份都集中在78万元敞篷版；这意味着，在百万级新能源性能敞篷车的细分市场，中国用户不是没有需求，而是缺乏产品。驾仕派这才是真正的市场空档：20万到100万之间想买一台像样的新能源敞篷，选项表几乎是空白，腾势Z敞篷版眼下基本没有直接对手。
于是买单的人自然分成了两派。硬顶派的逻辑简单：68万买2.25秒加速和更硬朗的车身，纯性价比。敞篷派的逻辑完全不同，敞篷最大的价值从来不是极速，而是一种生活方式。知乎腾势显然也懂：这次成都车展给敞篷版首发的新色叫洱海蓝，官方文案写“洱海漾蓝，风赴山海”“软顶开启，与旷野清风相逢”，卖的是生活方式，不是圈速。微博
社区里吵得最凶的，其实是品牌。专业视角的评价很尖锐：品牌没有超跑传承，没有豪华品牌积累，更没有几十年的品牌高度，仅靠1600多马力和一堆技术参数，就想把消费者带到百万元区间，并不容易。知乎评论区的声音更直接：配置太高、定位有点不准，腾势是中端品牌，想走量就得卡在60万左右。抖音
不过，腾势官方自己其实清醒。腾势Z本来就不是一款承担销量任务的产品，更像是在试验新的产品形态，把技术平台、车身结构和制造体系先跑通；等平台成熟之后，再进入比亚迪序列，把价格真正做到20万元左右。说得直接一点，这种车甚至有可能卖一辆赔一辆。知乎所以68万和118万未必是想割韭菜，更像是研发成本、制造成本和销量预期一起算出来的结果。
最后给可执行的建议，分三种人。预算78万以上的敞篷目标用户，值得现在动手，但先核实一个细节：目前的预售意向金，专业媒体口径为3万元，社区里流传的口径是2万，交钱前以官方渠道为准。驾仕派早锁定的权益确实厚：预售权益总价值约10万，包括18个月免费闪充、2万元美学选装基金、优先试驾交付等，支付2万意向金就能锁定。知乎
硬顶党和观望党，不用急。预售价只是锚，社区里已经有人在赌上市价：估计正式上市会低10万，就是58，68，108。抖音上市时间目前也有两个口径：腾势Z正式上市大概要到三季度末，也就是大概10月份。驾仕派也有说法是第四季度。知乎两个都先当参考，等官宣。
继续盯的人，看三个信号就够：正式价格、预售转大定的转化率，还有纽北圈速。腾势Z已经亮出了征战纽北的雄心，纯电超跑真去纽北刷出成绩，就是对“电车只会崩直线”最有力的回击。驾仕派车尾那块电动可调后扰流板，可随车速自动调整角度，这类硬件原本就是为赛道准备的。知乎
最后留个谈资。评论区有句话特别适合收尾：传统跑车两百公里路程都恨不得上板车，电跑真的能使劲造啊。抖音腾势Z未必是一台走量的车，但它证明了中国品牌敢在超跑价位带上自己定义产品。至于能不能站住，成都车展只是第一轮。
