“现在订还是等改款”这个问题，答案只要再等一天：2026款理想i6已官宣10月28日上市、10月29日开启交付，底盘延续25款全铝悬架、双腔空气弹簧等硬件，重点优化转向响应与刹车脚感。理想的产品负责人刘杰也提前把话放了出来：新款i6绝不降价。“等改款”的时间成本因此降到近乎为零，真正要算的账变成：现款的清库优惠能不能盖过改款的升级价值，这轮转向、刹车的调校优化对你又是不是刚需。IT之家车圈小隆哥
转向刹车优化，回应的是现款反馈最集中的地方
现款i6开起来的手感，媒体和车主的描述相当一致：方向盘轻到几乎没有路面反馈，刹车初段也偏软。4月，浙江义乌有车主遇到行驶中跳出制动异常提示、自述“完全刹不住”，服务中心将其归因为偶发性的信号故障。李想给出的说法更直接：2026款背后是三年半完整的开发与严苛测试，加上过去一年多近20万2025款车主的真实用车反馈，过去一年用户提出的升级建议“全部落地”到了这台新车上。也就是说，26款动的不是悬架结构，而是日常开车最常碰到的转向和刹车两件事。尤其要留意的是，25款是否会补齐这项优化，官方至今没有披露——若调校升级不覆盖老车，这就不是能在提车上用折扣换回来的项。好多车ANYCAR1818黄金眼车圈小隆哥
其余升级，几乎全押在家庭用户的高频感知上
李想把这次升级概括为六个维度：更亮的灯、更强的芯片、更舒服的座椅、更大的屏幕、更能装的储物、更长的续航。落到硬件上，官方已确认的清单包括：自研96千瓦时5C超充电池、后驱CLTC续航780公里、前排双零重力座椅、29英寸6K全景屏、自研马赫M100芯片全系标配、MEGA同款ADB矩阵大灯、电动前备箱和半隐藏式门把手。太平洋汽车新能源选车助手
续航改善还有一场直播实测做背书：环太湖测试跑出811.4公里、百公里电耗11.8kWh，不过这是13至20℃温和环境、四人加配重、城区限速的测试条件所得，不能等同于日常用车表现。上市前，理想又直播拆解量产车，屏幕、座椅、电池、底盘逐个拆开讲解，李想表态“不能造速成车”。百姓评车PChome
但同样要直面的是：新款全系换装自研连山电池，不再提供现款的宁德时代版本，“不给顾客选择权”已经成了26款最热的争议点之一，有观点把这解读为降本抬毛利。对“非宁德不买”的用户，现款可能是末班车；对接受自研电池的用户，电池与整车数据打通反而是官方主打的卖点。知乎
“抄底现款”的空间，可能比想象中窄
现款i6的官方指导价是24.98万至26.98万元。 随着新款逼近，现款的让利筹码正在变少：部分选装内容已经收紧，“抄底老款还是蹲新款”成了店里被反复问到的问题。个别门店摆出的展车有过优惠7000元加部分选配赠送的报价，但属个案，各地并不统一。再叠加刘杰“大规模硬件升级、物料成本更高，本身不存在降价空间”的表态，现款清库阶段大概率只有温和折让。算这笔账：现款即便优惠一两万，也要同时覆盖续航、座舱、智驾硬件和转向刹车调校的代差，再抵掉新款上市对老款残值的持续压力，靠小折扣赢回来的难度不小。新能源选车助手车圈前沿君宋华林
三类人，答案不一样
急用车、以家用乘坐为主：现款与新款的底盘硬件同源，若能谈下有书面依据的明确优惠，现在提不吃亏。不着急、在意续航座椅和动态质感：直接等28日价格公布即可，新款29日就开启交付，等待成本近乎为零。认电池品牌：现款是唯一还能选到宁德时代版本的窗口，但要接受配置代差。这轮改款理想压得很重，毕竟i6是它卖得最好的车——官方口径下，国内上市一年累计交付已超19万台，新款能否用“不降价的增配”接住这波订单，10月28日的价格表会给第一个答案。新能源选车助手
最后交代两个变量：26款最终价格、配置表和限时权益以10月28日发布会为准，若定价或首销权益明显超预期，上述对比需要重算；25款能否获得转向刹车优化，以官方后续口径为准，此前部分媒体对交付节奏的预期是11月初，按最新官方口径已是29日启动，实际爬坡仍可能顺延。
