10月26日,奥迪中国分别与中国一汽、上汽集团签署战略协议,把缠斗近九年的两个合资主体的品牌边界正式划开:四环品牌整体归一汽奥迪,AUDI字母标整体归上汽奥迪。 按新分工,四环品牌的燃油车与高端新能源全部由一汽奥迪经营,上汽奥迪则全面转向AUDI字母标纯电。 落到具体产品上,一汽奥迪将持续迭代A6L、A5L等主力燃油车,并把A6L e-tron、Q6L e-tron等PPE平台电动车留在四环序列;上汽奥迪不再新增四环标车型,基于ADP 2.0平台的全新一代AUDI车型预计2028年推出。存量用户有缓冲:2027年底前,上汽奥迪仍可正常销售已上市的四环标车型,售后与渠道不变。界面新闻第一财经界面新闻
对“豪华车格局将如何洗牌”这个问题,证据给出的答案其实反直觉:分家终结的是奥迪的内部消耗战,真正在改写格局的对手站在奥迪之外。三季度宝马、奔驰在华销量分别下滑24.8%和31%,奥迪同样失守;9月,BBA旗下没有一款车型零售过万,卖得最好的宝马3系是9975辆。分家改变的是“谁来打牌”,牌面本身并没有变。
为什么非分不可
边界之争从2016年11月上汽与奥迪签署合作备忘录那天就埋下了。彼时一汽奥迪经销商已围绕四环网络投入重金,第二个伙伴进入意味着客户、销量和利润要重新分配,一汽奥迪经销商以暂停提车、拒绝订购等方式施压,上汽项目暂缓。 直到2020年底三方就销售与服务安排达成共识,上汽奥迪才在2021年以代理制落地,借道一汽的经销商网络卖车。同一个标、同一张网,让产品区隔的设想很快失效:上汽奥迪首批车型直接进入A6L、Q5L所在的价格区间。界面新闻
矛盾在2025年公开化:上汽奥迪A5L Sportback以25.99万元起售,六天后一汽奥迪A5L以23.98万元起售,同门车型直接短兵相接。 字母标首款车E5 Sportback上市之际,“四环相扣,才是奥迪”的海报与推文出现在一汽奥迪和中国一汽的官方公众号上,随后被删除。 上汽奥迪方面则回应,字母标是奥迪1909年创立之初最早使用的标识——内斗从抢订单,升级为争夺“谁更能代表奥迪”的解释权。界面新闻界面新闻
字母标自身则在加速:首款量产车E5 Sportback于2025年9月上市,纯电SUV E7X在今年5月跟进。 今年3月,针对南北奥迪合并传闻,全球CEO高德诺公开表态,奥迪将继续坚持现有的双合作伙伴战略。 但仅仅半年后,分治方案便告落地:双方早已筹备分开,只是受签字流程影响,消息到10月才正式对外公布。第一财经界面新闻界面新闻
让谈判提速的是业绩:今年上半年,奥迪中国业务贡献的利润从上年同期的2.79亿欧元降至0.73亿欧元、降幅达74%,前三季度在华累计销量30.53万辆、同比下滑25.25%。 分车型看,主力A6L前9个月累计约7.55万辆、同比下滑超过三成,Q5L约6.46万辆、下滑超过五成;上汽奥迪的四环业务收缩更快,第三方数据显示今年7月其四环车型单月产量已经归零,A7L在3至7月累计产量不足50辆。惠誉评级杨菁的判断是,双合资模式在市场下行期容易导致产品规划重复、互相蚕食份额——蛋糕缩小时,内耗成了纯负成本。界面新闻
分家,各自接过了什么
一汽拿到了四环的完整经营权,但艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超说得更直白:接过去的并非增量,而是更沉重的包袱。 A7L、Q6等车型进入收尾,卖一辆少一辆,但已售车辆的维修、保养和配件供应仍要长期延续;基于上汽大众平台打造的Q6若要划转售后,技术支持与配件能力还得重新衔接。界面新闻
更直接的考验在渠道:全国工商联汽车经销商商会调研显示,一汽奥迪经销商库存深度已超过2.5个月销量的水位。 为清库只能以低于进货价促销,削掉的是四环自身的价格体系。而2025年,一汽奥迪在华零售570,088辆,燃油车销量及份额时隔六年重回燃油豪华市场第一。 支撑这份成绩单的主力正是A6L和Q5L,全盘接回四环,意味着继续扛起对燃油收入的高度依赖。界面新闻界面新闻
上汽奥迪的处境则是另一头:第一个把全部筹码押在智能电动车上的合资豪华品牌。 它给出的逻辑是,燃油车与电动车的用户画像、服务流程、产品定义完全不一样,有所取舍才能专注;先例也摆在那里——吉利独立出极氪,长安另设深蓝、阿维塔,奇瑞成立了iCAR。但眼下的基数单薄:官方数据显示,今年1至7月AUDI两款电车合计销量1.25万辆。 到9月,E5 Sportback单月销量已回落到300辆,E7X为1503辆。第一财经界面新闻界面新闻
分家给AUDI补上的是一套本土体系:奥迪创新技术中心已落地上海,上汽持股49%、奥迪41%、大众中国10%,上汽是单一最大股东。 从产品定义到整车开发都落在中国,800V高压平台、Momenta智驾、宁德时代电池按中国需求正向开发。但新赛道的竞争没有喘息空间:奥迪E7X限时起售价26.98万元,宝马新世代iX3长轴距版预售价26.99万元起,入门价只咬住100元。 保留到2027年底的过渡期只是缓冲,真正的考验在2028年。界面新闻第一财经
格局怎么洗:洗牌早已开始,分家不是原因
把口径拉齐看三季度:宝马、奔驰(乘用车)在华销量分别为11.4万辆和8.7万辆,同比下滑24.8%、31%,保时捷下降35.8%;奥迪未单独发布,威尔森终端口径下为9.46万辆、同比降幅约24.5%。第一财经
蔚来(含乐道)在同一季度首次同时超过这三家德系豪华厂商的在华销量。 尽管蔚来口径中包含旗下乐道,这仍被行业视为豪华车格局重塑的关键信号——过去豪华车增换购基本在BBA圈层内流转,如今存量用户换车时,已把理想、蔚来、问界列进首选清单。第一财经
变化最集中的是40万元以上价格带:上半年累计销量43万辆、同比微增1%,是当期唯一保持正增长的价格带。 但内部构成已经翻转——新能源卖出24万辆、同比增长46%,传统燃油19万辆、下滑27%,渗透率一年内从44%升到56%,燃油车让出的份额几乎被国产车型完整承接,同价位上自主品牌份额已达59%、豪华品牌回落到38%。第一财经
拉长看,2018年BBA三家在中国高端市场的合计份额接近七成,到今年已不足四成。 评判“豪华”的标准——智能座舱、高阶智驾、迭代速度——正在取代车标本身,这才是洗牌的本质;而奥迪无论南北,都需要各自回答这个问题。第一财经
分家之后,两条路线从此分明:一汽以四环品牌承接德国产品体系,在A5L、Q6L e-tron等车型引入华为智驾;AUDI围绕中国电动车市场开发本土化产品,采用Momenta智驾。 人事也在同步落位:张俊将于11月1日出任奥迪中国总裁,接替罗英瀚。 这是奥迪中国五年内的第四位总裁,其与新任COO Rolf Michl组成双人管理董事会,目标是压缩决策链条。界面新闻界面新闻
但有奥迪中国内部人士对界面新闻说透了边界之外的部分:分清权责没有解决根本矛盾——两家公司的现有产品都缺少竞争力。 所以对普通用户,这次分家不会立刻改变展厅里看到的东西:2027年底前上汽奥迪的四环库存仍在清,终端价格大概率继续松动;值得盯的是三个信号——AUDI能否把E7X的脉冲式销量做成系列销量、一汽奥迪经销商的库存何时压回合理水位、2028年首款ADP 2.0平台车型落地时字母标能不能立住。分家让奥迪结束了内战;外战能不能保住席位,这份协议没有给出答案。界面新闻
