高德官宣“全球首个”折叠屏iPhone分屏导航：iPhone Duo将如何改变车载交互？

10月22日，高德宣布已针对苹果首款折叠屏手机iPhone Duo完成全面适配，并即将推出全球首个针对可折叠设计iPhone的分屏导航功能。 这项被称作“全球首个”的功能尚未正式上线，“首个”也特指折叠屏iPhone这一设备形态。按其公布的节奏，目前真正可用的是内外屏无缝切换与横竖屏自动布局，车道级导航与SD导航同屏呈现，还要等后续版本推送。北京商报驱动中国

双视野：车道和前方路线，第一次同时出现

直板手机导航，一次只能看一种视野：放大看的是车道，点全览才看得见全程路线，复杂立交桥前只能来回缩放。高德放出的演示里，iPhone Duo展开后左半屏是车道级导航，负责“现在该走哪条道、何时并线”，右半屏是一张往前看三到五公里的地图，两种视角同屏常驻；高德团队的说法是，开车时在单屏上放大缩小、点全览本身就危险，两种视角同时摆着，就不用再伸手。 同一套左右分工也用在了找店上：左侧浏览扫街榜和推荐信息，右侧地图直接显示店铺的具体位置与距离。极客公园北京商报

“全球首个”，先要划清限定

“全球首个”限定在设备形态，不在交互本身：折叠屏阵营早就试过分屏导航，2025年12月华为Mate X7发布时，主打体验之一就是“一边找攻略、一边查路线”。 高德这次针对的是折叠屏iPhone这个新形态，官方表述也是“全球首个针对可折叠设计iPhone的分屏导航”，而非分屏导航本身的首创。华为终端

谈“车载”，车机才是主战场

回到“重塑车载交互”：驾驶场景的分屏，在汽车上并不是新事物。车机用户的普遍观感是，如今从最普通的网约车到主流智能座舱，导航加音乐的分屏布局已基本普及，但真正做得顺手的只有理想、Flyme、小鹏等少数几家，不少产品仍在界面比例与显示形态上受限。 供给侧，高德自己在2024年6月就面向汽车行业发布了AutoSDK 750，把车道级导航升级到5.0，并加入多场景车道级安全预警。 因此这次官宣更准确的理解，不是手机取代车机，而是把车机式的“近看车道、远看路况”带进仍把手机当导航主力的场景。至于这套设计能否真正减少行车中的触屏操作、改善安全，目前只有高德团队给出的设计逻辑，还没有第三方实车数据支撑。微博钛媒体

而这次官宣能否走到“重塑”那一步，首先受制于触达。iPhone Duo于10月23日正式发售，苹果官网已按每位顾客最多2台执行限购。 国行首批预订开售即售罄，苹果官网预计交付时间排到了明年年初。 在这台手机批量进入车内之前，高德的分屏导航将在相当一段时间内停留在“待推送”状态。36氪极客公园

大屏体验的真变量，是App愿不愿意自己动手

iPhone Duo的发布周，恰好把“适配”二字试出了成色：有测评显示微信、QQ等国民级应用尚未完成折叠屏适配，展开7.6英寸内屏后存在明显黑边，苹果客服则回应称相关说法属于第三方测试内容。 10月22日下午，QQ官宣完成适配，微博、支付宝、高德等也在此前列入已适配名单。 这解释了高德这一步的分量：系统分屏只是让两个App并排摆着，要让聊天里收到的定位直接变成另一半屏上能一键发起的导航，得App自己去接系统接口。微博浪涨科技极客公园

短期内，这块7.6英寸内屏对多数应用仍是“看剧屏”——测评博主的汇总显示，25个常见应用中约八成尚未完成折叠屏适配，未适配的只能居中显示或等比放大。 所以更稳妥的判断是：高德这次官宣，信号意义大于即时改变。接下来值得盯住两件事——分屏导航随哪个版本真正推送，以及多少App愿意像高德一样，为折叠屏重新设计左右分工，而不只是把界面拉宽。微博