提车那天，我在比亚迪的新车机上打开应用市场，想搜个高德装上——愣是没找着。
这几天有比亚迪车主发帖抱怨：新款DiLink 100车型上，高德公众版在应用市场搜不到、装不上，“手机发路线到车机”的联动也比老款弱了不少，导航生态看着正往原厂定制地图收口。官方没解释，是“优化体验”还是“生态收口”，暂无定论。知乎
但先别急着站队，看看同一周发生的另一件事，故事就反过来了。
10月12日，比亚迪与荣耀官宣战略合作：通过A2A（智能体之间直接对话）协议，把荣耀YOYO助理的AI能力接进DiLink座舱，远程控车、手机镜像桌面首批落地，覆盖DiLink 100及以上超100款车型。10月14日上市的新款比亚迪大汉，则同时支持Carlink、华为HiCar和荣耀车联。微博微博知乎微博
更早的9月中旬，比亚迪在腾势N8L纯电上市活动上发布AI超级智能体“迪迪虾”，支持A2A和MCP协议，高德、飞猪、喜马拉雅等以智能体身份进入车机——不再是要你装的App，而是张口就能调用的能力。微博微博
看懂了吗？高德从应用商店的门口被收走钥匙，又从“AI”这扇门绕了回来。车机生态正在换守门人：旧门是第三方App，厂家在收紧；新门是智能体，厂家在亲自发通行证。有媒体复盘这波OTA时总结得很直白：车机开始从“听懂指令”变成“办成事情”。知乎
守门人换人，落到普通车主头上，就是买车时的三个检查动作：
第一，对手机互联清单。手机和车机得“协议对得上”：CarPlay、HiCar、荣耀车联、Carlink……跟你的手机合拍的车机，比任何大屏都值钱。
第二，看生态开放度。下单前问清楚：第三方App能不能装、能不能卸、有没有广告。销售大概率不会主动讲，提车后你全都会知道。
第三，看OTA怎么对待老车。像这次合作一样“首批覆盖上百款车型”的，是正确姿势；反过来，更新之后常用App突然消失的，才是需要警惕的教训。
已经被关在门里、高德用不惯的怎么办？自救路线由稳到硬核：走手机互联，地图留在手机侧；iPhone加安卓老车机，可以关注开源项目DiPlay——往车机上装一个APK，大屏自己变成CarPlay接收端，免费开源、不用越狱、告别转接盒。装之前先看两点：安卓版本（有线9+、无线10+）；目前BYD系DiLink兼容最好，其他牌子看运气。项目还在预览阶段，偶发断连，动手党先尝鲜，求稳党等稳定版。知乎微博
芯片决定车机的上限，守门人决定你能用什么。买车之前，先看看你车机门口站的是谁。
