保时捷2035新战略裁员30%，燃油Macan回归，911不推纯电版
15:38
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阿文鉴机 2026-10-08
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ZEALER 2026-10-08
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1. #保时捷回归燃油车#保时捷最新战略放弃全面纯电化，保留燃油、插混、纯电三线并行，911永久保留燃油版本，甚至计划最高裁员三成。本质不是电动化没有前景，而是高端纯电赛道，保时捷已经卷不过中国新能源品牌。 过去保时捷觉得靠品牌光环就能轻松拿下豪华纯电市场，但国产新势力在智驾、座舱、性价比上快速突围，不断挤压豪华品牌溢价空间。保时捷纯电车型投入巨大，销量和利润却不及预期，高昂的研发成本持续拖累财报。 对于跑车品牌，燃油引擎的声浪、机械质感，本就是它不可替代的灵魂。与其硬着头皮烧钱和国产电车内卷，不如回归燃油跑车这个自己的基本盘，守住高利润的传统优势产品。这不是电车时代的倒退，而是老牌豪华车企，在国产新能源冲击下，被迫做出的战略收缩。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
2. 【#保时捷回归燃油车#】保时捷发布全新中长期战略，并非放弃电动化，而是加码燃油与插混车型，延长现有内燃机产品周期，暂缓部分纯电平台研发节奏。品牌计划新增燃油跑车产品线，原规划纯电高端 SUV 改为燃油、插混先行。同时启动大幅降本，最多裁员 30%，精简车型版本，转向少而精的高溢价路线。此举折射全球豪华车电动化遇冷，保时捷选择三动力并行，依靠高利润燃油跑车稳住盈利底盘。
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3. #保时捷回归燃油车# #保时捷计划最多裁员30%# 过去几年所有品牌都在喊电动化，保时捷也跟着卷。但卷到最后发现自己的核心竞争力从来不是 "电车有多快"，而是那台水平对置Boxer六缸引擎的轰鸣、是 911 过弯时的底盘质感、是一个跑车品牌几十年攒下来的调性。你让保时捷和小米比加速、和鸿蒙比智能座舱，那都不是它的主场。保时捷不是大众，不是丰田，没必要执着于卖更多车，而是要把每台车卖得更值钱，每一台都对得起那个车标，这才是保时捷该干的事。所以这次战略调整，裁员、提价、砍车型、回归燃油，说白了就是一句话：不追风口了，做好自己。
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4. #保时捷回归燃油车#看保时捷这份新战略还挺有意思的，直接放缓全面电动化，燃油、插混、纯电三条路一起走。911确定不做纯电，算是守住了燃油跑车的根。不过代价也不小，最多裁30%员工，还要卖掉部分非核心业务，精简车型版本，不再盲目冲销量。以后走拔高单价、玩定制化的路子，高端车型打算涨价两成，定制业务目标收入翻6倍。说白了就是中国市场电车冲击太大，激进纯电路线玩不动了。不硬all in电动，守住燃油老粉，靠高溢价活下去。传统豪华车企被迫调整，也能看出现在汽车市场竞争有多卷。
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5. #保时捷战略大转型#保时捷所谓“回归燃油车”，并不是迷途知返的主动纠偏，而是在利润暴跌和电动化受挫之后的被迫退守。它并非放弃电动化，而是不再把纯电当成唯一出路，尤其不愿让911这样的品牌图腾被纯电定义。这个转身首先说明的，不是燃油车赢了，而是保时捷在电动车时代暂时没找到自己的位置。 直接原因很现实。利润大幅下滑，Taycan和纯电Macan销量不及预期，而燃油版Macan又被提前停产，造成产品断档。于是所谓回归，首先要花几年时间修复一个本不该出现的空白。这不是战略高明，而是为之前的误判付账。 更深层看，保时捷正在从依靠Macan、Cayenne走量的“规模化豪华”，收缩为更高溢价、更小规模的品牌。下调盈亏平衡点、裁员、削减研发和衍生车型，都是在向法拉利式的模式靠拢。因为当走量车型的基座松动，911和跑车光环也很难独自支撑整个体系。 真正的问题，不在于保时捷该不该造电车，而在于它一直用燃油车的逻辑造电车。燃油车时代，水平对置发动机、PDK变速箱和纽北圈速是护城河；电动化时代，性能变得不再稀缺，这些壁垒被大幅抹平，而智能化又恰恰是它的短板。保时捷还没有回答那个最关键的问题：当性能不再稀缺，它凭什么继续卖高价。 所以，退守燃油和插混是理性的，但理性不等于有未来。收缩可以止血，可以让它活得体面，保时捷在用工程逻辑回应软件时代，用时间换空间。回归燃油不是答案，只是缓兵之计。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
6. #保时捷回归燃油车# 保时捷发布2035新战略，大幅调整动力路线，延长燃油车型生命周期，新增燃油、插混新车规划，一时间“回归燃油车”成为热议话题。但要厘清，这不是全面推翻电动化，而是燃油、插混、纯电三条路线并行，不再一味追求纯电占比目标。 此前保时捷曾提出2030年纯电占比80%的激进规划，现实市场给出反馈：纯电车型销量不及预期，燃油版车型依旧拥有强大的市场基本盘。911明确不会做纯电，原本规划纯电的高端SUV，改为优先推出燃油+插混版本，卡宴、帕拉梅拉燃油版会继续迭代换代，一直延续到2030年代。 战略背后是盈利导向，保时捷放弃规模优先，转向“质大于量”，精简20%衍生车型，压缩组织成本，计划大规模优化人员，把重心放在高利润跑车、定制化业务上，提升单车收益，降低盈亏平衡点。 对跑车品牌而言，内燃机的声浪、机械质感，是不少忠实用户的核心情怀。但电动化也并未完全搁置，718纯电依旧按计划推进，纯电车型也会持续迭代更新，只是不再把全部筹码押在纯电上。 这件事也折射出行业现实：电动化是长期大方向，但不等于所有品牌必须一刀切all‑in。市场会用销量投票，品牌需要尊重真实用户需求。 当然，燃油路线也有现实约束，全球排放法规、电池技术迭代，依旧会持续影响内燃机的生存空间。保时捷的调整，更像是一次务实纠偏，不是倒退，而是在时代浪潮下，重新平衡情怀、市场与盈利之间的关系。 #老张聊车# http://t.cn/AXlzeV42
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
7. 10月7日，保时捷发布面向2035年全新经营战略，受中国市场销量下滑拖累，计划最多裁员30%压缩成本，同时调整产品路线，加码中大尺寸跑车，明确回归燃油车赛道，以此改善盈利水平。#保时捷回归燃油车##满谈汽车#此前，全球车企一窝蜂转型电动化，保时捷也重金押注纯电Taycan，但现实回报不及预期。这两年，海外老牌车企又重新加码燃油车，除正式官宣回归回归燃油车赛道的保时捷外，奔驰放缓电动化转而深耕内燃机，宝马加大V6/V8大排量发动机研发，奥迪不再把电动车作为绝对核心，丰田宁可买碳积分也不押注电动车，福特则持续深耕美式大V8……必须承认的是，中国市场新能源浪潮已席卷全球，海外车企很想布局新能源，但已被远远甩开，加之电动化研发投入巨大，高端纯电市场竞争白热化，利润不断被压缩，只能固守燃油跑车的基本盘。不过，全球很多国家和地区已出台燃油车禁售时间表，回归燃油车只能在短期内稳住利润，长远依然要面对减排法规压力。在我看来，中国新能源品牌崛起，正在重塑全球汽车行业的游戏规则。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
8. 保时捷发了个2035战略，说白了就是纯电玩不转，回头继续拥抱燃油车去了。911 永远不纯电，Macan 燃油版 2028 年回来。计划裁员 9000 人，砍掉一堆不赚钱的业务。主要是中国市场崩得太狠了，四年销量跌了六成多，Taycan 也卖不动。前 CEO 自己都承认把二代 Macan 做成纯电是个错误。在中国新能源面前拼智能化拼不过，干脆退回去守高端燃油的基本盘，靠品牌溢价活着。#保时捷回归燃油车#
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9. #保时捷回归燃油车#保时捷战略大转向，明说要回归燃油车赛道，还要加推更多中大型跑车，同时最多裁员30%，全球削掉9000个岗位，管理岗直接砍40%，2028年还要推出员工持股计划。之前电动化转型烧钱烧得太狠，现在要把重心拉回自己最擅长的燃油跑车赛道，目标是哪怕年销量不到20万辆，也能稳稳实现盈利，中期要做到10%-15%的销售回报率，足以见得现在全球豪华车市场的竞争有多卷。
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10. #保时捷回归燃油车#我觉得这个选择非常务实。在新能源赛道，面对中国车企的激烈竞争，保时捷很难靠电车建立优势，索性回归自己深耕几十年的燃油跑车基本盘。但难点在于，当下这个时代，马力已经变得廉价。国产电车轻轻松松就能拉出几百匹的动力，单纯的加速数据不再是燃油跑车的护城河。保时捷真正的筹码，不是纸面马力，而是发动机的声浪、底盘的机械质感、赛道调校积累下来的驾驶手感，还有911这套传承几十年的跑车文化。只是这套优势很挑受众，属于小众的、体验层面的东西，不像参数那么容易打动大众。这一步算是避其锋芒，守住高利润的燃油跑车阵地，但长远看，法规、排放压力仍在，想单凭燃油车让品牌重回巅峰，挑战不小。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
11. #保时捷回归燃油车# 从目前的技术发展来看，对于追求极致操控与赛道圈速的车型来说，燃油动力仍是最佳的解决方案。纯电或混动对车辆重量的增加，包括长时间高负载工况下散热、轮胎等方面的压力，还是让新能源车很难有燃油车那么高的上限。保时捷的思路就是对于主打日常的车型，以燃油、混动、纯电多种动力形式并行，极致追求性能的产品，则依旧主打燃油动力。另外就是将市场端的重点从销量转为单车利润，通过优化管理岗位，以及专属定制服务，显著提升单车售价。
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
12. #保时捷回归燃油车# 保时捷这次是真的“回头”了。10月7日，保时捷发布了面向2035年的全新战略"Sportwagenschmiede '35"，核心信号很明确：放缓全面电动化，重新拥抱燃油车。几个关键信息：· 计划最多裁员30%（约9000人），管理岗砍40%· 2028年燃油版Macan回归，与纯电版同堂销售· 911永远不会推出纯电版本· 开发定位高于911的中置发动机超级跑车平台· 顶级车型平均售价计划提高约20%· 盈亏平衡点降至年销20万辆以下说白了，保时捷承认之前电动化跑太快了。2025年利润暴跌92.7%，中国市场销量从巅峰9.6万辆跌到4.2万辆，纯电Macan销量同比下滑40%，而燃油版反而逆势增长。CEO骆明楷说得很直白：“增加燃油车投入不意味着放弃电动车”——但战略重心确实已经转向了。从“多卖车”变成“卖贵车、做稀缺”。在中国新能源豪华车全面崛起的当下，保时捷选择回到自己最擅长的赛道。你觉得这步棋走对了吗？#保时捷裁员30%##豪华车电动化##微博AI创作季#
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
13. 保时捷最新战略已经很明确燃油、插混、纯电三条线一起走，不再押注快速全面电动化。原因也很现实，电动车市场增速没有此前预期那么快，而911这种真正撑起品牌溢价和利润的产品，消费者对机械感和燃油动力依然很买单。#保时捷回归燃油车##汽车##新能源##豪华品牌#
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
14. 保时捷今天发了 2035 战略，我看很多人转述有误，我扒了扒保时捷官网原文，看看说了什么：这是新上任的CEO Michael Leiters—— 前法拉利研发、前迈凯伦 CEO，第一份完整答卷。2035战略的名字叫：Sportwagenschmiede（跑车锻造坊）35从名字也能看出，战略的核心是：少卖车、卖贵车、砍成本，往更“法拉利”的方向走。几个关键点：➡️数字：（传的“最多裁员30%”不完整）管理岗中期减 40%，全员减 25%（战略目标 30%），叠加此前敲定的 9000 个岗位削减。盈亏平衡降到 20 万辆以下 ——2023 年峰值 33 万，去年 28 万，按 "非常保守的中国市场预测" 来进行测算。营业利润率：去年 1.1%，2022 年上市时 18%，中期目标 10-15%，长期 15%。➡️新车线：2028 年纯电 718 Boxster/Cayman2029 年一台 B 级新 SUV，燃油 + PHEV 双动力最重要的 —— 一台中置引擎超跑，定位 911 之上，对标法拉利。这是 2013 年 918 Spyder 之后，保时捷 13 年来第一次重返旗舰超跑赛道。还在研究卡宴之上的 D 级 SUV。➡️动力路线：（传的“回归燃油车”并不准确）官方原文是 "三路线并行"—— 纯电、燃油、PHEV 都继续投，同时研发下一代电池。2028 年纯电 718 照推。不是“回归燃油车”，也不是all in 纯电，而是多动力路线同时推。➡️战略核心：不跟中国卷规模了，往上走，学法拉利。顶配车型均价涨 20%，定制化业务扩 6 倍，高利润 D/E 级车型占比拉到 45%。官方原话 Value over Volume（要利润不要规模）💡行业信号：欧洲豪华品牌已经集体放弃 "规模叙事"。奔驰、宝马、大众都在砍人、砍成本、往上走。中国市场从 "增长故事" 变成了 "保守假设"。原文：网页链接#霸天资讯##保时捷##新能源汽车#
新浪微博 2026-10-07 00:00:00
15. #保时捷回归燃油车# 哎，保时捷这波转型，看得人五味杂陈。一边是裁员最多30%，管理岗砍40%，背后是多少家庭的焦虑；一边是终于放下激进的纯电执念，明确回归燃油车，911永不纯电，燃油、插混、纯电三线并行。说实话，早该这么务实了！#保时捷战略大转型#中国市场销量下滑，国产新能源猛攻，保时捷电车又没打出预期，再硬撑全面电动化就是跟自己较劲。现在它做减法：砍约20%车型版本，聚焦跑车主业。这是豪华品牌该走的路——不冲量，提价值，保利润！#保时捷2028年推员工持股计划# 最让我感慨的是，它承诺保障骨干员工岗位到2035年，2028年推员工持股计划。寒冬里这点温情，挺难得。但转型代价终究残酷。希望保时捷别丢了机械灵魂，也别辜负陪它走过风雨的人。燃油不死，只是逐渐高贵！ #保时捷战略大转型#对此，你怎么看？ 阿笨汽车观察的微博视频
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
16. #保时捷回归燃油车# 昨天保时捷发布了面向2035年的全新战略"Sportwagenschmiede '35"，核心就四个字：重质轻量。简单说就是——不卷销量了，回去好好卖燃油车。 几个关键信息： · 2028年燃油版Macan回归，和纯电版同堂销售；911明确“永远不会纯电化” · 计划最多裁员30%（约9000个岗位），管理岗砍40%，盈亏平衡点压到年销20万辆以下 · 高端车型均价涨约20%，走“卖更少、赚更多”的稀缺路线 · 开发定位高于911的中置发动机超跑，探索推出比Cayenne更大的D级SUV 为什么要掉头？数据很残酷：2025年利润率从14.1%暴跌到1.1%，中国市场从巅峰9.57万辆跌到不足3万辆，纯电Macan上半年销量同比跌40%，燃油版却逆势涨了2%。CEO骆明楷说得很直白：“不是放弃电动车，是之前跑得太快了。” 说实话，这更像是一次昂贵的纠错。电动化大方向没错，但保时捷承认自己低估了市场转型的复杂性。问题是——2028年燃油Macan回来之前，还有两年空窗期，国产高端新能源可不会等人。 你觉得保时捷这步棋走对了吗？燃油豪华车还有多大空间？ #保时捷2035战略##豪华车电动化##微博AI创作季#
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
17. 最新Sportwagenschmiede ’35战略落地：延长911、Panamera燃油生命周期，新增内燃机跑车，原定纯电旗舰SUV改为燃油+插混首发，同步降本提效，最多裁员30%，拉高定制业务占比。不是放弃电动，而是不再无脑all in纯电。跑车的灵魂声浪，依旧是保时捷手里最硬的底牌。你觉得这波是坚守本心，还是电动化遇冷后的妥协？#保时捷回归燃油车##保时捷战略大转型#
新浪微博 2026-10-08 00:00:00
18. 保时捷发布面向 2035 年的全新战略：裁员9000人，回归燃油车
网易 2026-10-07 00:00:00
19. 保时捷官宣：2028年燃油版Macan回归，与电动版同堂
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20. 保时捷发布面向2035年的全新战略:计划最多裁员30%,明确回归燃油车
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29. 【漫游车消息+4】纯电Macan跌40%：保时捷重推燃油版
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30. 保时捷回头弃电吃油，中国却已不等它
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32. 保时捷:计划最多裁员30%,明确回归燃油车
新浪 2026-10-07 00:00:00
33. 刚刚，最新消息，保时捷明确要回归燃油车，很多消费者都说保时捷死守燃油车肯定会加速被市场淘汰，但我却觉得保时捷此刻才是最清醒的。 放在当下竞争激烈的市场环境看，保时捷这份老登式的坚守未必是固执，反而是看懂行业现状后的务实选择。 前不久，德国汽车工人大规模上街抗议裁员，大众扛不住转型压力大刀阔斧缩减岗位，反观保时捷裁员动作克制很多。 还记得十年前，卡宴当时还官宣涨价，提车还要加价，如今终端优惠巨大，部分版本直降几十万，指导价91.8万车型，部分地区清仓裸车下探到60多万级别。就算降价，真手握百万预算，不少消费者依旧愿意选卡宴。 现在整个汽车行业一窝蜂扎堆新能源，燃油豪华SUV反而出现供给缺口。保时捷不去硬卷自己不占优势的电动车红海，专注做强自身燃油长板，恰恰填补了市场空白，不是拒绝电动化，而是不盲目随大流。 转型不等于全盘抛弃燃油，懂得守住自己的基本盘，才是车企活下去的底气。
今日头条 2026-10-07 00:00:00
34. 保时捷发布2035全新战略：聚焦跑车本源！深耕高端盈利市场！
汽车之家 2026-10-07 00:00:00
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