当地时间10月13日深夜，美国加州一名22岁男子开启特斯拉FSD后在驾驶位睡着，车辆高速穿过摆放锥桶和信号灯的封闭车道，追尾一辆停靠执勤的加州公路巡警（CHP）警车，车内两名巡警重伤。司机事后告诉调查人员：自己睡着了，车处于特斯拉"完全自动驾驶"（FSD）模式。IT之家扬子晚报
这并不是一个孤立的意外。出事的情景——夜间、静止的警车、事故处置现场和闪烁的警示灯——恰恰是特斯拉辅助驾驶多年来的已知薄弱区，也是美国监管机构反复调查的场景。
一辆正在救人现场的警车，被特斯拉撞飞
警车的出现本身就是另一起事故：事发前约一小时，一名19岁司机在加州索拉诺县费尔菲尔德附近80号州际公路东向车道失控撞车，送医后身亡。随后CHP派出四名警员、三辆巡逻车封闭了东向四条车道，两名警员坐在一辆道奇战马巡逻车内等待现场清理，特斯拉越过锥桶走廊高速追尾，把巡逻车顶向正在作业的拖车。IT之家哔哩哔哩
撞击过程被巡逻车行车记录仪和现场另一辆车的摄像头完整拍下。两名重伤警员送往费尔菲尔德当地医院，截至发稿均已出院；涉事司机仅受轻伤，CHP并于当地时间10月15日公布这段视频。IT之家
随视频发布的声明里，CHP再次强调了一个反复澄清过的点：尽管名为"完全自动驾驶"，FSD并非真正全自动驾驶，而是需要驾驶员持续监督的L2级驾驶辅助系统，技术并不免除驾驶员安全操作车辆的责任。扬子晚报
系统为什么没躲开一辆停着的警车
从系统能力看，夜间静止车辆、锥桶和闪烁警示灯正是特斯拉辅助功能的长期事故高发区。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）早在2021年8月就针对特斯拉撞上停靠警车、消防车等多起事故展开调查，相关事故不少发生在夜间，现场设有警示灯、照明信号或交通锥桶。2023年12月，特斯拉召回超过200万辆车，通过OTA更新加强驾驶员注意力提醒。IT之家扬子晚报
但类似事故并未止步。The Verge报道，2024年6月，一辆使用FSD的特斯拉撞上一辆停靠的富勒顿警车，当时警员同样正在处理另一起致命事故——和这次费尔菲尔德事故几乎同款的场景。IT之家
从驾驶员监控看，FSD的摄像头逻辑建立在"人在座位上"的前提上：车内摄像头用于监控驾驶员注意力，它能对走神的司机发出提醒，但并不会在司机睡着后代司机把车安全停下。如果"开启FSD并睡着"的说法成立，这次事故恰好叠中了两个薄弱点：系统对静止应急车辆的识别不可靠，司机又完全缺席。
事实链中也仍有待核验的一环："开了FSD、人睡着了"目前主要来自司机本人向调查人员的表述，海外有网民质疑这一说法；特斯拉截至发稿未公开回应，撞击时系统的真实工作状态要等官方调查结论。微博
睡着的司机，法律可能只罚得了"车速不安全"
这已不是同一路段第一次"抓"到睡着的特斯拉司机。今年9月2日，80号州际公路上，一名特斯拉司机被巡警发现疑似在驾驶位睡着、车辆仍在以约60英里时速行驶，警方录像取证后将其拦停，却只以"不安全车速"开罚。处理该案的警员Scott Heitman解释了原因：加州目前没有专门针对驾驶使用这类辅助系统时睡觉的罚则，但仍可依现有交通法规处理。他的那句反问被广泛引用：“睡着的时候，什么速度才算安全？0英里。”知乎
名称本身同样处在争议中。加州车辆管理局（DMV）指出特斯拉过去在营销中使用"Autopilot"及"Full Self-Driving，FSD"等名称具有误导性，特斯拉随后停止在加州市场使用"Autopilot"宣传，并把功能定名改为"Full Self-Driving（Supervised）"——补上的"监督版"三个字，正是在提醒责任并没有转移给车辆。知乎
对用户来说，这轮热点真正值得记住的信息很具体：包括FSD在内的现行驾驶辅助都是L2，驾驶员是唯一责任主体；夜间路段、施工和事故处置现场的静止车辆，是系统最容易失效的组合，司机一旦睡过去，车不会自己停下来。接下来值得继续盯的是两件事：调查机构能否还原撞击时系统的真实状态，以及这起致两名警员重伤的事故，会否推动监管对驾驶员监控逻辑提出更硬的要求。
