深夜，美国加州80号州际公路上，一辆特斯拉高速冲入因先前致命事故而封闭的车道，撞上一辆停靠的加州公路巡逻队（CHP）巡逻车，车内两名警官严重受伤；22岁的司机事后告诉调查人员，他当时睡着了，车辆处于“完全自动驾驶”（FSD）模式。10月16日，加州公路巡逻队公布巡逻车行车记录仪视频并强调，FSD名为“完全自动驾驶”，但并非真正全自动驾驶。 巡逻队的官方口径很直接：它是L2级驾驶辅助系统，需要驾驶员持续监督，技术并不能免除驾驶员安全操作车辆的责任。换句话说，这起事故撞穿的是一次存在已久的误读——真把“FSD”当“可以睡着”，系统不会替你停车，也不会替你醒来。扬子晚报
车为什么没刹停，人为什么没醒
沿失效链条看，这套系统在“静止的封锁区”面前并非第一次失手：美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）自2021年起多次调查特斯拉辅助驾驶撞上停靠应急车辆的事故，此前已记录多起夜间系统未能充分识别信号灯、锥形标志和闪光灯的情况；2023年特斯拉还对逾200万辆车进行召回，通过OTA更新加强驾驶员注意力提醒，但类似事故此后仍有发生。 而本该兜住人的那道防线同样失灵了：FSD依靠车内摄像头监控驾驶员注意力，要求驾驶员始终保持警觉并准备随时接管，可这一次，摄像头没能唤醒睡着的司机，直到撞车，车也没有停下。司机睡着前监控为何未触发告警、为何没有减速接管，巡逻队和特斯拉均未披露细节，只能等后续调查回答。微博
同一公路，几个月前就有预演
同一段80号州际公路，今年早些时候已经预演过一次惊险：加州公路巡警曾拍到一辆特斯拉行驶在高速公路上，车内司机戴着深色墨镜、歪靠在驾驶座上疑似睡着，车辆仍以每小时约60英里的速度继续前进，警方随后追停并开出“不安全车速”罚单。 那次，警察在事故发生前拦停了车；这次，警车自己成了被撞的对象。两起事件的共同点是：辅助驾驶在正常运转，人已经离开监督岗位，而系统并没有把“人不在状态”变成一次可靠的警报或停车。知乎
名字在改，责任没改
被强制“正名”的不只是这次事故：在欧洲，特斯拉FSD不能继续叫Full Self-Driving，须改用“特斯拉辅助驾驶”（Tesla Assisted Driving）之名。 在国内，车主手册也已将这套曾让不少车主购车时多花6.4万元买断的系统更名为“特斯拉辅助驾驶”。 改名不是话术之争，而是监管在把系统拉回它的真实分类：无论在美国还是欧洲，FSD始终是需要人类全程负责的辅助驾驶，坐在驾驶位上的人，法律责任一分没少。量子位汽车纵横
舆论场的争论也围绕这条边界展开：有用户拿自家车机的分心提醒做对比，称开启国内车企的智驾后只要分心不看路方向盘就会剧烈抖动要退出、判定驾驶员失能时车辆会立即靠边停，反衬这起事故里“睡着还能继续开”的危险。 也有特斯拉车主持相反立场，认为责任完全在松开方向盘甚至睡着的人。两种声音针锋相对，指向的却是同一个事实：辅助驾驶承诺的是车能跟、能刹、能避，从不承诺人可以睡。微博
对每天使用辅助驾驶的人来说，这起事故给出的是两个可以立刻自查的信号：其一，锥桶、停靠警车、施工封路这类静止场景，叠加夜间低能见度，是目前记录里最高频的系统失误区，越依赖辅助越要警惕；其二，驾驶员监控不是保险箱——它这次没唤醒睡着的人，而2023年那场“加强提醒”的召回，也没能终结同类事故。加州公路巡逻队的声明最后写道：减速、礼让、保持警觉，生命依赖于此。只要你还坐在驾驶位上，就没有任何系统允许你睡着。
