日产把中国造的皮卡卖向全球：同款国内18.99万起，墨西哥35万
10月8日，日产官宣：郑州生产的锋坦 Frontier Pro 皮卡，本月在墨西哥开卖，成为日产首款"中国研发、中国生产、卖向全球"的车型。首批海外上市的是插混版，起售价 96.99 万比索，折合约 35.7 万元人民币，而同款插混版在国内 18.99 万元起——差价超过 16 万，这次"外贸差价"是咱们占便宜。被叫了多年"沙发厂"的日产，终于有一台车让全世界排队等中国发货了。日产汽车海狸CarChannel
这台车的来头不简单。2025 年 11 月 27 日，锋坦在郑州全球首发，共 9 款车型、售价 16.99 万—24.99 万元，汽油、柴油、插混三种动力，这是日产首款在中国完成设计、研发、生产并面向全球出口的车型。整车基于日产全球"星核"平台开发，兼顾不同地区的道路环境与法规需求。此后节奏肉眼可见地加快：今年 4 月首批出海发车。二季度，900 台锋坦从上海港发往拉美。9 月起，锋坦运往中东，东风日产 N7 与锋坦的混装批次驶向东南亚，日产出海地图铺开至拉美、中东与东南亚。日产还专门成立了外资车企在华首家合资整车进出口公司——日产进出口（广州）有限公司，注册资本 10 亿元，日产出 6 亿、东风出 4 亿。汽车纵横大家车言论日产汽车马智欣StephenMa观察者网日产汽车中国官网车扯
按照官宣时间表：墨西哥 10 月、菲律宾 11 月、其余拉美与中东市场年内跟进，2027 年登陆澳大利亚和新西兰，部分市场将使用 Navara Pro 的名称。10 月 11 日，环球时报社评给这套动作起了个名：“从一辆皮卡看到’在中国、为世界’的价值跃迁”。海狸CarChannel环球时报
日产为什么突然把中国当大本营？看销量底色就懂：今年 1—9 月日产在华累计只卖了约 29.3 万辆。8 月单月同比暴跌 51.9%。国内卖不动，中国供应链却能给它最缺的两样东西——官方表述叫兼具"中国速度"与成本竞争力。甚至有报道直言，锋坦抢墨西哥市场，对标的正是在当地快速扩张的比亚迪。日产中国董事长马智欣给出的承诺是：2026 年底前追加 100 亿元人民币投资，到 2027 年夏季前在中国推出 10 款新能源车型。同时立下 2030 年在华销量 100 万辆的目标，出口正式被确立为战略性支柱。知乎微博日产汽车快科技观察者网新浪汽车
对想买车、看日产的人，三个信号值得收好。第一，“中国特供二等品"的旧逻辑正在翻面。锋坦依托日产 LCV 研发中心，经过长达一年多海外市场的专属开发与严苛验证。我们买的"中国首发版”，就是世界起点；两地调校甚至不一样：国内插混版 435 马力、800 牛·米，33 度电池、NEDC 纯电续航 131 公里，墨西哥版 350 马力、660 牛·米，电池约 20 度、纯电约 75 公里，但拖挂能力从 3.3 吨提升到 3.5 吨。全球车、本地调，国产版不是简配那头。第二，价格锚点罕见地稳：18.99 万买 435 马力插混皮卡，对照海外价，国内定价确实厚道；但皮卡进城限制、使用场景摆在那，值不值还得对号入座。第三，冷静剂：出口热不等于日产在华销量复活。打算入手新 N7（限时权益价 10.99 万元起）、NX8 的人，日产把中国战略升级确实是利好——投资、车型、配件都跟着走。但"战略支柱"能不能扛住，建议看一年出口兑现率再下单。日产汽车中国官网海狸CarChannel新浪汽车
从"把全球车拿到中国卖"，到"把中国车卖给全球"，日产把方向调了个头。下一个心动或犹豫的，可能就是正在挑车的你。
