10月12日，零跑汽车官方账号宣布零跑C系24款及部分26款车型OTA开始陆续推送，覆盖C10、C11、C16、C01四款车型，包含6项新增功能与5项功能优化，城市领航辅助、娱乐屏应用、洗车模式都在其中，官方称即日起陆续推送、关注车机提示即可。 这个热点的核心问题——“常用常新”能否成为车企标配——答案需要拆开说：“定期推送OTA”这个动作本身，已经是主流智能车企的普遍操作；但严格意义上的“常用常新”，即老车持续、免费地长出新功能，目前仍是例外而非常态。微博
推送节奏已成行业标配，零跑一年推遍四个系列
今年这不是零跑第一次推送。2月底，B01和B10收到7项新增与10项优化。 5月16日，B、C系列的激光雷达版本正式推送了城区领航辅助功能。微博微博
7月，D19上市后的首次OTA完成VLA城市领航辅助、语音控车、AI底盘运动控制3大核心能力进化，并优化泊车影像、语音交互等13项体验，官方文案正是“常用常新”；9月，A10新增360后视镜调节入口、记忆泊车等6项功能。 叠加本次推送，零跑近十个月里在A、B、C、D四个系列基本保持了一月一动的节奏。零跑汽车微博
小米汽车HyperOS 1.16版今年5月全量推送，小米方面还不得不公开回应YU7车主对推送节奏慢于预期的追问——车主已经把“等升级”当成默认预期。小米汽车微博
问界5月OTA带来华为乾崑智驾ADS4多项重磅升级，覆盖城区领航、导航、主动安全、泊车辅助等多个场景；M8在8月推送了ADS5新版本。比亚迪也在9月底为多款车型开启新一轮OTA内测。 可见，推送到车、月月上新，已经是行业默认动作。微博微博知乎
真正的分水岭：老车能不能免费升级
拉开含金量的，是更硬的承诺。9月16日技术日上，零跑宣布自研LWM世界模型智驾将覆盖A、B、C、D四个系列、下探至10万元以内车型且永久免费，对激光雷达用户终身免费升级。 行业里并非所有人都选择免费路线，部分供应商正在探索高阶智驾的付费模式，Momenta就传出拟对L3自动驾驶探索订阅收费。汽车产经电动新物种知乎
但“免费”也有边界，而边界是硬件划的。本次推送只覆盖24款及部分26款车型，“23款呢”是评论区出现频率最高的追问之一。 这不是车企选择性吝啬：2025年12月工信部公布首批L3级车型准入后，已有车企确认目前所有已备案的L2级车型暂不支持通过OTA升级至L3级。 芯片算力与传感器的冗余程度决定了老车能“新”到哪里，再强的意愿也无法让软件改写硬件的上限。微博钛媒体
能否成为标配，取决于三道门槛
合规门槛让推送更慢，也更可信。2022年起工信部就明确车企OTA升级需备案，不能再随意升级软件。 2025年2月，工信部与市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，要求规范车企OTA升级活动，避免企业通过OTA升级隐瞒车辆缺陷或规避责任。微博财联社IT之家
2025年8月两部门的征求意见稿进一步划出车企未经备案不得推送OTA升级的红线。 成本门槛则决定了免费能走多远：2026年上半年零跑营收达到381.1亿元、同比增长57.2%，净利润2.1亿元——体量起来了，利润缓冲仍然很薄，免费升级最终要靠自研和规模自我消化。 还有一个边界要提醒车主：今年8月，零跑将召回部分C11和C01汽车，涉及车型合计逾37万辆——软件升级与硬件召回是并行的两条线，“常用常新”不等于“永不犯错”。微博知乎知乎
判断一个品牌的“常用常新”，看三个可观察信号
评论区里，既有车主催更“想要车道级导航”，也有车主直言升级后又能再战两年——升级频率之外，体验的完整度同样决定口碑。 对准备买车的用户，判断一家车企的“常用常新”是否靠谱，有三个现成的观察信号：其一，看历史OTA是否覆盖过一年以上车龄的车型，零跑5月向激光雷达老车主推送城市领航、本次覆盖24款车型，是正面样本；其二，看高阶智驾是免费推送，还是选装包、订阅费；其三，看推送公告是否给出全量时间表——零跑此前就出现过8月6号开始陆续推送，18号前全量覆盖的承诺。微博微博
推送的节奏已经成标配；节奏之上的“常用常新”，取决于硬件冗余、合规体系和成本曲线三个变量的演化速度。零跑用全域自研和终身免费承诺证明了这条路走得通，但就现有证据看，它仍是少数自研车企的主动选择，而不是整个行业的默认选项。
