10月21日，2026世界智能网联汽车大会在北京亦庄开幕，比亚迪集团高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生回应L3级别车辆何时落地：L3级别有条件自动驾驶有希望在2028年落地，更高级别自动驾驶通过迭代，有望再过1-2年落地。先把结论说透：L3比L2强的地方，不是车开得更聪明，而是第一次在法律意义上换了一个司机——在限定场景内，人可以合法地不看路、不握方向盘，出了事由系统方担责；而"有条件"三个字，又决定了这份强项只存在于画好的边界之内。第一财经新华网
这个时间表比比亚迪自己此前的公开表态更留了余地。今年6月的年度股东大会上，董事长王传福对外表示，比亚迪已在芯片、算法、数据及生态等方面，完成全面布局，一旦相关法规出台，将立即推出符合L3要求的新产品。从"法规一出就能上"到"2028年有希望"，中间差的不是比亚迪的准备，而是法规与试点成熟的节奏——《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准7月底获批发布，拟于2027年7月1日起正式实施。工信部在同场大会上给出的监管口径也是如此：稳妥有序扩大场景应用，审慎推进智能网联汽车准入和上路通行试点，加快自动驾驶重点场景规模化示范。东方财富网央视网新华网
一盏灯的亮与灭，划出责任分界
按照《汽车驾驶自动化分级》标准，L2是"组合驾驶辅助"，驾驶员必须全程盯着路况、握着方向，出了事责任在人；L3是"有条件自动驾驶"，在设定的运行条件下，自动驾驶系统可持续执行转向、加速、制动等动态驾驶任务，驾驶员无须持续监控行驶环境，但需要在系统发出接管请求时及时响应。一句话：L3强的不是马力，是责任的归属。中国新闻周刊
这层归属正在被强制"亮明"。扩散了两年的智驾"小蓝灯"先撞上了合规的墙：7月，中国汽车标准化研究院发文回应称，当前"小蓝灯"存在灯光滥用情况，易引发安全风险。10月20日，工信部就车灯安装要求国标公开征求意见，把分界线写得更硬：当激活L3级及以上自动驾驶功能时，所有ADS标志灯应同时自动点亮；在L2级及以下，禁止点亮。今后灯一亮，意味着"系统在开车"且责任随灯转移；L2再也不能借一盏氛围灯冒充自动驾驶。央视网新华网
制度基线同步补齐。7月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准发布，给渗透率已超七成的L2系上安全带，2027年1月1日起正式实施。而新发布的自动驾驶系统安全要求强制性国标，为自动驾驶产品明确了统一的安全准入基线，要求车辆制造商建立覆盖产品设计开发、生产制造及部署后全过程的保障能力。L3想"敢负责"，前提是系统兜得住失效、接管这些L2不必面对的极端情形。央视网央视网
已落地的L3，比发布会话术收敛得多
今天真正合法上路的L3只有两款车。2025年12月，工信部公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03和北汽蓝谷极狐阿尔法S（L3版）两款车型入选，将率先在北京、重庆指定区域开启上路试点；获批车辆只能在交通拥堵环境下的高速、快速路单车道内自动驾驶，时速上限50至80公里，不允许自动变道，雨天、施工路段还要退出。"有条件"三个字的现实分量，由此可见。中国新闻周刊
所以"2028年落地"的准确读法，是限定场景的量产落地，而不是全场景放手。同济大学汽车学院教授朱西产提醒，此次发放的并非面向普通消费者的"脱手脱眼"全域上路许可，距离用户能直接购买的成熟L3量产车型还有一段距离。比亚迪这一侧的准备是"硬件先行"：据媒体5月底报道，比亚迪发布4nm车规级智驾芯片璇玑A3，三颗协同算力超2100TOPS、支持L3/L4，并承诺为选装天神之眼B车型的辅助驾驶事故兜底一年；比亚迪官方也称，天神之眼全系车型性能优于辅助驾驶新国标并首批通过认证。但预埋不等于可用——法规和责任体系到位之前，市面上挂着"L2""L2+"的车，方向盘和油刹的法律责任都在人身上，车企"兜底"是商业补偿，不是责任转移。中国新闻周刊微博比亚迪汽车
同一场大会上，行业给出了相反的答案
小鹏董事长何小鹏认为自动驾驶应该跳过L3：L3模式下安全责任转移给系统，但只是转移了责任，用户体验没有优化，重点是安全性没有变好，未来真正有机会的是L2、L4和重新定义后的L5。华为高级副总裁、引望公司CEO靳玉志则把L3视为必答题：L3级以上的自动驾驶责任主体转移，对安全要求会更高。深蓝汽车邓承浩则点名了另一种乱象：还没拿到准入的产品讲"L3级"“L3水准”，都是在打传播擦边球——能给用户兜底才是真L3。三种表态，恰好是L3的三重含义：责任转移是真变了，安全门槛是真高了，但离普通用户还隔着准入、路段和法规的距离。第一财经证券时报太平洋汽车
对用户来说，这还不是一场需要立刻下注的竞赛。截至今年8月底，国内约6100万辆乘用车搭载组合驾驶辅助功能，今年以来L2级组合驾驶辅助功能乘用车渗透率达到70.5%——“能不能用"早已不是卖点，各家比拼的是好用程度。而L3许诺的"可以合法不看路”，目前还只存在于两款试点车的固定路段里。第一财经新华网
接下来值得盯住的信号很具体：自动驾驶系统安全强制性国标明年7月能否如期实施、两款试点车的路段与车速限制是否松动、准入名单何时从两款车扩展到更多车型和城市。这些信号落地的那一天，"L3强在哪"才会从法条变成驾驶座上可感知的差别——在此之前，无论宣传话术里出现多少个"准L3"“L3水准”，灯没有资格亮，责任也没有易主。
