保时捷发布Mission S：没有大屏、没有纯电，要做电动时代的机械表

10月15日当地时间，纽约皇后区的一座码头。73年前，保时捷第一款超跑550 Spyder的首批照片就是在这里拍的，然后传遍了全世界；73年后，保时捷回到原点，发布了概念车Mission S。优视汽车电动猩球KONG

在全行业都在念电动化时间表的年代，这场发布相当"逆行"：官方确认新一代旗舰超跑不推纯电版，定位在911之上，媒体口径称量产时间在2029年前后。知乎保镖的车库

不是一台，是一条产品线

发布会上信息量最大的一句话，来自保时捷CEO骆明楷：Mission S代表的是"911之上的中置发动机超跑平台"，“并非一款孤立的稀世超跑，而是将以长期、灵活的产品形式加入产品阵容”。优视汽车保时捷中国

翻译一下：保时捷第一次要在911之上，做一条常设的超跑产品线，而不是限量的、抢完就没的一锤子买卖。

对比一下就懂了。918当年限量918台，插混652千瓦、零百加速2.6秒，能买到的没几个人。Mission S不搞限量，理论上钱包够就能买到。媒体普遍拿它对标的，是法拉利849和兰博基尼Revuelto。价格官方还没松口，只大致知道落在911之上、918之下。电动猩球KONG哔哩哔哩PS3保罗保镖的车库

七十年家底，全揉进一台车

外观是给车迷的大型"认家底"现场：车尾是911 GT1的"车中车"结构，配主动式尾翼；鱼雷形翼子板致敬550 Spyder；车顶线条来自959；散热风扇复刻917赛车；轮毂则是928经典"电话拨号盘"的现代演绎。优视汽车小僵车讯

评论区最热的几条不是夸帅，而是"怎么有点像小米去年发的那台概念车"——但下面的回复很有说服力：保时捷还是保时捷。微博

真正的猛料在车里：大屏没了

座舱是整车最"逆行"的部分。没有中控大屏，没有副驾屏，只有一个可伸缩的MagSafe手机支架：要导航就把自己手机架上去，用完收回去。仪表台上是大量推拉式实体拨杆；方向盘后面是五个圆形物理仪表，中央转速表配真实机械指针，红线8000转；切到TRACK模式，整块仪表变成红底。钥匙座依然在方向盘左侧——保时捷几十年的传统位置。PS3保罗电动猩球KONG优视汽车

动力官方保密，但行业普遍预测是水平对置八缸，大概率带电，综合输出超1000马力。电动时代马力廉价，可一台烧油的千匹旗舰，是另一回事。电动猩球KONG优视汽车

为什么押注机械感

背景不神秘：上一财年保时捷营业利润暴跌92.7%，新班子的药方是少卖车、卖贵车、回归燃油。Mission S不需要走量，它的任务是当价格锚点——它站在那里，下面的911、卡宴就有了心理参照，品牌溢价就被撑住了。橡树财经

逻辑也不复杂：顶级买家要的是"机械在极限边缘工作"的参与感，这东西电机给不了。有人拿手表打比方——石英表更准，但机械表更贵，保时捷现在就想做那个做机械表的。骆明楷也留了余地：未来产品组合里，燃油加混动与纯电的比例约为2:1。优视汽车

对大多数人来说，Mission S不是买得起的车。但它决定了未来十年保时捷是个什么牌子——而这，决定了你车库里那台911还值不值钱。