本周最重要的保时捷：不会飞、没有纯电版，定位高于911
10月16日，特斯拉把"会飞的Roadster"送上了全网热搜。同一天还有另一台跑车发布，评论区的画风却相当心酸：“这个是真的帅，不过今天的风头都被特斯拉抢完了”。甚至有人问：“这车会飞不？”。不会飞。但这台叫 Mission S 的保时捷，可能是这周跑车圈真正的大新闻。微博微博
发布地点，就是保时捷埋的第一个梗
Mission S 选在纽约皇后区的码头首发——1953年，保时捷550 Spyder的第一张官方宣传照就是在同一片场地拍的。绕了73年回到原地，保时捷的意思很直白：超跑的未来不是飞起来，而是更像一台超跑。微博
而且这次不是发布会抽个概念车就走：全新中置发动机超跑平台，定位高于911，也是未来旗舰跑车的预演，并且不是限量孤品，而是计划长期投放产品线的常设超跑序列。微博微博
车里藏着一本流动的品牌史
这台概念车完成度高得离谱，整车就是保时捷赛车史彩蛋合集：鱼雷式翼子板和圆形大灯致敬550 Spyder与911，扁平车头取自911 GT1，车顶线条呼应959，轮毂是928"电话拨盘"造型的轻量化演绎，主动后扰流板直接藏进车身。微博微博
最狠的是发动机舱盖上那个外露风扇——致敬917赛车，但不只是装饰：它能主动抽排动力舱热量，还参与底部气流管理增加下压力。把风扇背在车尾还能说得这么硬核，也就保时捷了。微博
座舱做减法，评论区吵翻了
内饰方向明确：取消中控固定触控屏和副驾屏，换成一套可伸缩的MagSafe手机支架，导航全看你手机；方向盘后保留五枚圆形物理仪表，中央转速表是真机械指针，红线8000rpm；钥匙门照旧在左边，实体推拉拨杆大量保留。用户评价两极，但不乏买账的：“设计还是得往减法去做”“这才是保时捷该干的事情”。也有直接开嘲的：“前脸太保守了”“蛙灯不对味”“不如Mission X”。注意，争议集中在设计口味，不是产品力——这点等量产版见分晓。微博
动力与"等不等"：现在能说什么
官方这次很克制：发动机形式与任何输出数据都没有公布，但平台兼容纯燃油、混动、插混三种动力形式，唯独不提供纯电；行业预测指向水平对置八缸混动总成、综合马力可能破千匹，量产性能定位介于911与918 Spyder之间。在电动车话题霸榜的年份，这个选择本身就是宣言。微博
量产时间外界猜测在2029年，"918继任？"的问号也被车评人直接摆上了台面。海外车评人已经开始拿它对比法拉利849与Revuelto。但这些都还是推测，官方数字落地之前，别拿传闻下订金。微博哔哩哔哩
对跑车用户来说，Mission S 的真正看点不是"911加强版"——它给的是保时捷重新定义旗舰超跑的那把尺子。特斯拉证明跑车可以飞，保时捷想证明：跑车不必飞。
至于等不等？先把"官方公布动力总成"当第一个信号弹。在那之前，看实车图过眼瘾就好。
