10月23日晚，吉利在江西景德镇推出2027款博越，上市限时价7.89万元起，官方口号直接写明"不做丐版、入门就是高配"。 这是博越车系在上市十年节点上推出的年度款车型。 新车共推出4款配置，官方指导价8.59万—10.69万元，叠加权益后的限时价覆盖7.89万—9.99万元。 标题里的"8.59万起"对应的是指导价体系的起点，真正构成价格攻势的是另外三件事：7.89万元的入门门槛、被压进10万元以内的顶配限时价，以及被取消的入门丐版。微博知乎微博
把四款配置的具体价格摆开：豪华版指导价8.59万元、限时价7.89万元，尊贵版9.19万对8.49万元，旗舰版9.99万对9.29万元，顶配冠军荣耀版指导价10.69万元、限时价刚好落在9.99万元。 两条价格线之间约7000元的净差，主要由"1000元订金抵8000元购车金"、换购补贴和免息贷款等权益构成，官方公布的上市权益截止时间为2026年12月31日。 这意味着8.59万元的起售数字不能等同于购车门槛，7.89万元也不是长期价格——所有限时权益都有明确的截止日，权益退坡后指导价体系才是长期锚点。厂商也越来越习惯"指导价不动、权益限时给"，把一次降价做成一个可回收的动作。微博微博
从发布会与官方公布的配置看，2027款博越从最低配起就配齐540°全景影像和14.6英寸Flyme Auto车机。 座椅提供加热、通风、按摩功能，整车同时搭载L2级驾驶辅助系统。 尺寸上，车长4570mm、轴距2707mm，仍是标准的紧凑型身材。 10万级燃油SUV市场长期存在的规则是：低门槛版本配置朴素，主流功能要靠加预算换高配。博越这次取消丐版、把智能化装备打成标配，瞄准的正是这条规则——所谓"卷翻10万级SUV"，更准确的表述是用更高一档的装备密度，重画入门配置线。微博微博知乎
把价格放到同一口径下对比。吉利自家产品线里，第四代博越L已于9月24日焕新上市，燃油系列限时价9.29万元起、i-HEV系列9.99万元起。 直接对手一端，哈弗H6分三条产品线：国潮版指导价9.89万元起，经典版指导价9.99万元、限时价8.19万元起，H6L限时权益价9.39万元起。微博知乎
来自下探端的压力则是2026款长安第二代X5PLUS，指导价5.99万—8.39万元，顶配已经够到8.39万元。 这样看，2027款博越8.59万元的起售指导价，恰好填进自家博越L之下、X5PLUS顶配之上的空档，完成"一个吉利、两台博越"的价格梯度；而限时价7.89万元则直接踩到哈弗H6经典版8.19万元限时价之下，顶配9.99万元又把"10万内买顶配"做成了发布会上的传播锚点。知乎
这轮定价的背景，是燃油车基本盘的加速收缩。据第一财经报道，2026年5月汽车销量前十中已无燃油车。 其6月的周度数据进一步显示，新车消费者中每3人才有1人选择燃油车，新能源渗透率仍在创新高。 与此同时，延续数年的裸车直接降价潮明显降温，2025年4月降价车型仅剩14款，较前两年同期大幅减少。第一财经第一财经界面新闻
博越系列的回应方式因此不是把指导价一次打穿，而是组合拳：权益限时化、入门配置越级化、家族产品梯度化。截至本次上市前，博越系列在全球60多个国家和地区的累计销量已超过245万辆——正是保有规模，摊薄了把大屏、车机、全景影像做成标配的成本压力。 这就是这轮价格战逻辑在一个单品上的样子：当直接的降价空间被行业自律与监管关注压缩，竞争就从"谁的指导价更低"转向"谁能在同样价格里塞进更多标配"，而规模决定谁撑得起这种标配。知乎
需要留的边界是：限时价与权益的有效期只到2026年12月31日，最终成交仍取决于当地经销商的执行；"卷翻10万级SUV"能否成立，也要看H6等对手接下来几个月的终端跟进。观察信号很实际——明年1月博越的限时权益是否延续，以及11、12月这一价位的销量榜单会否因此重排。
